В 2018 году автомобили Granta, самого продаваемого семейства Lada в России, будут оснащены системой дистанционного управления и мониторинга Lada Connect.

Система позволит дистанционно запускать двигатель, открывать двери, включать фары, отслеживать местонахождение и состояние автомобиля.

Предполагается, что Lada Connect будут оснащены машины в комплектации люкс, а для комплектации стандарт это будет дополнительной опцией. Оборудование, скорее всего, появится уже на рестайлинговой версии Lada Granta. Всего, по словам источников, в 2018 году предполагается выпустить до десяти тысяч автомобилей Granta с Lada Connect. 

Систему Lada Connect разработала для АВТОВАЗа «Лаборатория умного вождения», которая принадлежит Екатерине Игнатовой, супруге  гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова. 

Аналитическое агентство «Автостат» оценило объем вторичного рынка в регионах России. Согласно исследованию, по итогам августа крупнейшим вторичным рынком в стране остается Московская область. В прошлом месяце объем рынка легковых автомобилей с пробегом в Подмосковье составил 28 тыс. единиц, что на 12,5% больше, чем в августе 2016 года. На второе место в рейтинге поднялся Краснодарский край, показатель которого в августе достиг 24,6 тыс. перепроданных экземпляров (+7,5%). Отметим, что этому субъекту РФ удалось опередить Москву (24,4 тыс. шт.; -9,5%), которая и замкнула тройку лидеров. Далее следуют Санкт-Петербург (16,2 тыс. шт.; +2,5%) и Ростовская область (15,4 тыс. шт.; +5%). Кроме них, в ТОП-10 региональных рынков легковых автомобилей с пробегом в последний летний месяц также попали: Свердловская область (14,8 тыс. шт.; +11%), Башкортостан (13,9 тыс. шт.; +24,5%), Челябинская область (12,8 тыс. шт.; +13,5%), Татарстан (12,3 тыс. шт.; +13,5%) и Новосибирская область (12 тыс. шт.; +9%).

Пройдет несколько месяцев и в горы Карачаево-Черкессии потянутся любители и профессионалы горнолыжного спорта. Тем же, кто в своей жизни никогда на лыжах не стоял лучше отправиться сюда в начале осени. «Южный Автомобиль» отправился в карачаевские горы, чтобы опробовать на местных дорогах кроссовер Skoda Kodiaq, а заодно отведать карачаевские хычины.

На заправке со странным названием «ЮгТрансНефтьКавказ» - поставщик «Газпром» вставляю разболтанный пистолет в горловину дизельного Kodiaq. Колонка начинает жужжать и отсчитывает мне всего три литра солярки, хотя я заплатил за двадцать пять. Дальше топливо просто не льется из заправочного шланга. Нет, в Карачаево-Черкессии не обманывают, просто большинство заправок здесь остались с советских времен или еще из 90-х, поэтому и все оборудование на них оставляет желать лучшего. Увидев мое удивленное лицо, на помощь приходит женщина-оператор. Оказывается курок заправочного пистолета не стоило зажимать силой, а просто аккуратно держать. Странный товарищ, возможно подумала эта карачаевская женщина, привыкшая видеть на заправке в основном посаженные «Приоры».
Вообще в Карачаево-Черкессии все живет своим монотонным ритмом. Здесь не привыкли к кардинальным переменам, поэтому я на новом кроссовере Skoda Kodiaq да еще и на московских номерах выгляжу здесь немного иностранцем.

Вперед в горы
Впрочем, несмотря на то, что номера на моем Kodiaq московские приехал я в КЧР из Краснодара, откуда и стартовал маршрут нашего небольшого путешествия. Итак, получив от дилера Skoda компании «Ключавто» в свои руки автомобиль c дизельным мотором мы в компании блогеров и журналистов выдвигаемся в Домбай. Расстояние от Краснодара до Домбая составляет примерно 440 километров. В неспешном режиме дорога заимет порядка пяти часов, так что можно особо не торопиться, а насладиться размеренным вождением Skoda Kodiaq.

И снова медведь
Мое первое знакомство со Skoda Kodiaq произошло еще около года назад во время статической презентации первого внедорожника чешской марки на заводе в Млада-Болеславе. Тогда никто не знал, когда начнутся продажи Kodiaq в России, какие будут комплектации, моторы и естественно стоимость. И вот я еду за рулем Kodiaq чешской сборки по кубанским дорогам в направлении Карачаево-Черкессии. Кстати для тех, кто не знает Kodiaq назван так в честь медведей, обитающих в горах Аляски, так что маршрут мы выбрали верный.
С первых километров за рулем сразу отмечаю высокую посадку и хорошую обзорность Kodiaq. Автомобиль добротный, про такой обычно говорят — ладно скроен и крепко сшит. С каждым годом автомобили бренда Skoda растут и прогрессируют, кое-где даже перерастают материнский бренд Volkswagen.

Во время презентации нового Kodiaq в прошлом году многие журналисты полагали, что он будет на одной ступеньке с Volkswagen Tiguan, но чех занял промежуточное положение между Tiguan и Touareg.
По моим ощущениям Kodiaq это даже не кроссовер, а минивен с внедорожной внешностью, созданный для длительных поездок. Хорошая посадка, просторный салон и сдержанный дизельный мотор 2.0 TDI на 150 лошадей позволяют километрам дороги пролетать незаметно.
В нашем экипаже было четыре человека, но мы с легкостью взяли бы на борт еще троих, если разложить задний ряд опциональных кресел. Эргономика салона построена вокруг водителя и пассажира, чтобы им было комфортно в дальних поездках. Внутри автомобиля очень много приятных плюшек — будь-то несколько портов USB, зонты в дверях или съемный фонарик в багажнике. Решения Simply Clever с других моделей Skoda появились и на Kodiaq. Огромный экран мультимедиа-системы яркий и не бликует на солнце, лично мне напомнил планшетный компьютер. Kodiaq в салоне мне чем-то напомнил представительский Superb.

Кое-где Skoda перестаралась и некоторые решения Simply Clever для российского обывателя кажутся странноватыми. Например, в Kodiaq есть функция «подзвучки» голоса водителя и переднего пассажира. Через небольшой микрофон их голос подается в задние колонки, сделано это чтобы второй и третий ряд пассажиров лучше слышал, что творится впереди. Но, по факту мне слышать свой голос словно из трубы было не особо приятно, да и шумоизоляция у Kodiaq приличная, слышно друг друга даже без подзвучки.

Впечатления от вождения
На прямой Kodiaq благодаря своей массе и широким колесам уверенно держит дорогу, в горах же машину немного кренит, если увлекаться скоростью. Двухлитровый дизель везет нас не как драйверский кроссовер, а как большой минивэн — мягко, размеренно и даже вальяжно. В общем Kodiaq настоящий медведь.
В режиме Drive в горах машинка тянет, но без особого рвения. На небольших прямых обогнать идущие вплотную друг к другу фуры тяжеловато, положение исправляет перевод семиступенчатой коробки DSG в спортивный режим. Есть и ручное управление трансмиссией. По моим впечатлениям, если вы хотите отжигать, то возьмите себе универсал Octavia RS, но если вам нужна комфортная машина для длительных поездок, то Kodiaq вам точно подойдет.

Kodiaq с двухлитровым бензиновым мотором TSI едет гораздо бодрее дизеля, здесь уже мощность в 180 лошадиных сил. В общем еще раз повторюсь, что Kodiaq он не для того, чтобы «давать на нем угла» или устраивать светофорные гонки, он заточен на комфортное передвижение.
Это передвижение может быть не только комфортным, но и безопасным. В решетке радиатора установлен радар, который постоянно напоминает вам о необходимости держать дистанцию. Есть и активные системы безопасности, помимо уже традиционного полного набора подушек безопасности на борту Kodiaq имеются преднатяжители ремней безопасности. Работу последних удалось прочувствовать, будучи на пассажирском кресле. Когда коллега по экипажу резко нажал по тормозам, ремень буквально мгновенно пришпорил меня к пассажирскому креслу.

Привлекает внимание
Вообще не заметить автомобиль в потоке довольно сложно, необычная внешность приковывает взгляды. Во время остановок к нашему Kodiaq постоянно подходили автовладельцы — интересовались машиной. Я, как и многие, хочу отметить, что если бы Kodiaq по цене был сопоставим с Tiguan, то он вообще бы расходился как горячие пирожки, ну или как карачаевские хычины.
Сейчас стоимость Kodiaq начинается от 1,9 млн рублей, а наш автомобиль так и вообще стоит почти три — дороговато. Российский офис Skoda обещает, что машина станет дешевле с началом российской сборки, а пока автомобили ввозятся к нам из Чехии. Первые российские Kodiaq должны появиться в апреле следующего года. Их будут собирать на заводе в Нижнем Новгороде. Появятся более скромные версии с мотором 1,4 TSI. Вот, тогда самую крупную Skoda можно будет чаще встретить на российских дорогах.

Резюме
В целом автомобиль произвел приятное впечатление, но самым главным минусом все же остается его цена. Конечно, не могу точно сказать, сколько будет стоить Kodiaq после получения российской прописки, но явно дороже того же Tiguan. Вообще среда обитания Kodiaq скорее город и шоссе. Кроссовер Skoda имеет в базе систему предупреждения столкновений, которая также обнаруживает и пешеходов. Из помощников можно дополнительно заказать камеру заднего вида , и датчик слепой зоны, который предупредит нас о встречных транспортных средствах со стороны при движении задним ходом. При этом даже при внушительных габаритах парковка не вызывает затруднений (хорошая видимость и комплект датчиков в версии Style), а большая колесная база обеспечивает устойчивость на шоссе. Возможно, с новым Kodiaq в компании Skoda решили убить сразу двух зайцев. Во-первых, в линейке появился большой кроссовер, а во-вторых, новый Kodiaq сможет компенсировать отсутствие у чехов минивена.

Рекламный ролик с участием белоснежного купе Mercedes-Benz, в котором показаны двое мужчин, в сети сразу же окрестили гей-пропагандой, а за автомобилями с трехлучевой звездой в данном кузове недоброжелатели сразу закрепили статус гей-кара. Редакция «Южного Автомобиля» развенчала этот стереотип, взяв на тест-драйв купе Mercedes-Benz E400 Coupe.

Почему-то нашему человеку везде кажутся персонажи нетрадиционной ориентации, даже если они таковыми не являются. Даже безобидный термин «заднеприводный», который ранее применялся только к автомобилям, сейчас умудрились опошлить. Вот и о белом купе Mercedes-Benz многие несправедливо отзываются как о гей-каре. При этом непонятно почему, в нашем случае на тест мы взяли самый топовый, полноприводный Mercedes-Benz E400 Coupe и с уверенностью можем заявить, что это аристократичный, утонченный и не лишенный шарма автомобиль, а не повозка для лиц нетрадиционной сексуальной ориентации.

Дело в истории
В начале 90-х, когда на дворе было лихое время назвать владельца Mercedes-Benz E-класса в 124-м кузове геем — это означало бы нажить себе кучу серьезных проблем. Да и «ешка» в то непростое время стала культовым автомобилем для серьезных пацанов в малиновых пиджаках. Но время шло, с появлением не менее популярного у братвы «Лупатого» 210-го Mercedes-Benz предпочтения переметнулись в сторону седанов, а купе особым спросом не пользовалось, да и на багажнике вместо литеры E, теперь красовались три буквы CLK. Сейчас Mercedes-Benz видимо решил вернуть былую славу своему среднеразмерному купе, и вернул литеру E на свое законное место.
Время шло «братва» переквалифицировалась в авторитетные предприниматели, а из легендарных 124-х «волчков» они пересели в новые современные модели немецкой марки.

Сразу не отличишь
Что касается современных купе Mercedes-Benz, то дизайнеры марки пошли таким образом, что человек неискушенный никогда не отличит С-класс от Е-класса, а E-класс от двухдверного S-класса, пока машины не поставят рядом. И то визуально автомобили отличаются только габаритами, внешнее сходство между ними очень явное. Новое поколение купе E-класса в кузове C238 появилось в марте этого года и пока на дорогах наших городов эти автомобили встречаются довольно редко. Все-таки большинстов наших соотечественников по старинке предпочитают седаны. Однако если предыдущее поколение купе E-класса делило одну платформу c С-классом, то теперь среднеразмерный седан и купе построены на общей базе.
В силуэте купе нет ничего лишнего, внешность выдает в нем сдержанного аристократа, а не хама-выскочку. Акценты сделаны именно там, где нужно, будь то силовые ребра на капоте, или широкие задние арки. Автомобиль получился гармоничным и привлекает в потоке взгляды окружающих.

В салоне
Сев за руль, сразу замечаешь оригинальный дизайн дефлекторов-воздуховодов. Они выполнены в форме закручивающих воронок и это пожалуй основной стилистический элемент, который отличает купе от седана. Считается, что визуально дефлекторы должны напоминать турбину самолета. В остальном же панель приборов абсолютно идентична седану E-класса. Здесь все таже огромная сплошная жидкокристалическая приборка. Перед глазами водителя соответствено традициционная визуализация под аналоговые приборы, а по центру экран управления настройками автомобиля и магнитолой. Кстати, на мой взгляд пора бы уже давно сделать сенсорный экран с мультитач для того, чтобы копаться в настройках автомобиля. Чтобы выбрать необходимый пункт меню приходится пользоваться тачпэдом, расположенным между передними креслами. По управлению этот девайс похож на мышь от компании Apple. К элементу управления приходится привыкать, особенно с нажатиями на него при выборе нужного пункта меню. На мой взгляд не совсем удобная штука в плане удобства использования.
Еще один визуальный акцент, который сделали дизайнер это трехцветной сочетание отделки салона и материалов. Светлая кожа кресел соседствует с бледным деревянным шпоном на панели приборов, а верхняя ее часть отделана кожей цвета марсала. За дизайн интерьера в плане визуального его восприятия можно уверенно ставить твердую пятерку.

Несмотря на то, что средней стойки нет это по сути не купе, а так называемый кузов типа хардтоп. В автомобиле посадка довольно низкая, кресла нового E-купе получили более развитую боковую поддержку. Сидеть удобно, но опять же есть один неудобный момент. Из-за покатой крыши и низкой посадки неудобно высовываться из окна например при въезде на платную парковку, когда берешь талончик.
Что касается заднего ряда кресел, то он скорее детский, чем полноценный пасажирский. Проникать на задний ряд довольно проблематично. Для того чтобы попасть на второй ряд, достаточно откинуть спинку водительского или переднего пассажирского сиденья. Далее сервоприводы сами придвинут их к панели приборов, предоставляя пассажиру второго ряда не слишком широкий проход. Впрочем, машины в форм-факторе купе — это скорее автомобиль для эгоиста, поэтому возить кого-то на заднем кресле владелец Е-купе уж точно не будет.

В движении
В нашем распоряжении была самая топовая версия Mercedes-Benz E-Class Coupe. Под капотом у нашей «четырехсотки» располагается битурбированный V6, выдающий мощность в 333 лошадиные силы. В сочетании с полным приводом и девятиступенчатым автоматом от вождения получаешь истинное удовольствие, особенно если перевести машину из комфортного в режим «Спорт+». В повороты машина заходит отменно, увереннее себя чувствуешь благодаря и полному приводу. А вот функции Launch Control в купе нет, но зажав педаль тормоза и газа «купешка» поднимает морду вверх, чувствуется, что больше крутящего момента все же передается на заднюю ось. Отпустив тормоз машина не сказать, чт выстреливает пулей, но уверенно набирает скорость. Время разгона с места до сотни составляет чуть более пяти секунд. Но все же сама философия машины говорит о том, что она создана для неспешных проездов по выходным дням, поездок по прибрежным магистралям или в нашем случае для выездов на гольф-поле. Mercedes-Benz, да еще и в кузове купе, - это машина не для тех, кто спешит. Она для тех, кто уже все успел. На таком автомобиле нужно катать длинногих красавиц и получать удовольствие от комфортного и безмятежного перемещения в пространстве.

Необычное дорожно-транспортное происшествие произошло около часа назад в Адлере. На одной из городских развязок во время буксировки с тягача упала яхта. Вероятно судно было плохо закреплено в трейлере. После падения яхта опрокинулась на бок. В результате происшествия никто не пострадал. Подробности уточняются.

Сделать ставку на продажу кроссоверов и внедорожников в России было верным решением для компании Nissan, ведь именно сегмент SUV для японского бренда стал ключом к успеху. При этом в линейке Nissan есть кроссоверы на любой вкус от самых доступных, до премиальных. Но все же будем ближе к народу, «Южный Автомобиль» отправился в Ярославскую область и испытал лесными тропами и щербатым асфальтом обновленный Nissan Terrano.

Для большинства наших соотечественников внедорожник это такой индикатор успешности и богатства, показатель крутости, но с Nissan Terrano это работает лишь от части. Он не создан для того, чтобы пускать пыль в глаза или выдавливать из пробок в городском потоке зазевавшихся водителей легковушек. Он совсем другой и создавался вовсе не для «понтов». Terrano — это прежде всего рабочая лошадка, надежная,неприхотливая, недорогая в обслуживании, да и по своим внедорожным качествам этот автомобиль даст фору более навороченным и дорогостоящим джипам. Его покупают не топ-менеджеры и чиновники, а простые работяги и труженики села, для выездов на охоту, рыбалку и просто в качестве семейного автомобиля.

Недорогой кроссовер в линейке Nissan стал возможен благодаря объединению в альянс с французским Renault. Именно на базе модели Duster и построен Terrano, с той лишь разницей, что сам бренд Nissan считается более престижным, вот и внешность ниссановского внедорожника стала более эффектной.
Да Terrano изначально дороже Duster за счет более богатого базового оснащения. В остальном технически Terrano и Duster — братья-близнецы только у француза есть дизельный силовой агрегат, а японца нет.

Самый доступный внедорожник Nissan продается в России уже три года и сейчас он получил небольшое, но все же обновление.
Визуально Terrano не изменился, обновленная версия стала удобнее для водителя. Во-первых, убогого расположение звукового сигнала на подрулевом переключателе теперь нет. Кнопка звукового сигнала как и полагается нормальному автомобилю переехала на руль. Да и сам руль после обновления видоизменился, стал солиднее и получил вставкувизуально стилизованную под металл. Во-вторых, раздражающая многих оранжевая подсветка шкал приборов стала сиять белым светом, что также радует особенно в дальней дороге. В-третьих, Для тех у кого уставали ноги в дальней дороге подушку кресла удлинили. Еще обновилась камера заднего вида, появился круиз-контроль с ограничением скорости.

Также в салоне Terrano получил новую магнитолу с семидюймовым дисплеем. Лобовое стекло обзавелось нитями электрообогрева, ну и естественно в соответствии с требованиями законодательство Nissan получил кнопку экстренного вызова «Эра-Глонасс».
Теперь все Terrano оснащаются кондиционерами, а топовой комплектации Tekna можно получить даже навигацию. Соответственно новый Terrano после проведенной реновации стал и стоить дороже. Пора уже привыкать, что новый бюджетный внедорожник сейчас в России стоит в районе миллиона рублей, вот и Terrano это подтверждает. Стоимость автомобиля в зависимости от комплектации варьируется в диапазоне от 925 000-1 220 000 рублей.

Во время двухдневного тест-драйва нам с коллегой достался топовый Nissan Terrano в комплектации Tekna, с мотором два литра и мощностью в 143 лошадки. В паре с мотором на нашем автомобиле была установлена автоматическая трансмиссия. Кстати дастеровский «дрын» автоматической коробки заменили на приятный рычаг селектора. Nissan постепенно приводит в божеский вид, то что не доделали французы на своем Duster. Жаль, что сама автоматическая коробка передач осталась довольно архаичной — четырехступнчатой, но это уже в угоду удешевления автомобиля.
Лично у меня ни Duster, ни Terrano никогда не вызывали отвращения, а даже была к ним какая-то симпатия. Это надежные, неприхотливые автомобили, которые едут на свои деньги и даже немного больше. По разбитому асфальту Ярославской области на Terrano можно смело дубасить под сотню, не боясь пробоя подвески. Главное не зазеваться и не поймать на скорости более глубокую яму.

Но все же сюда мы приехали не по асфальту кататься, а испытать Terrano реальным бездорожьем. Подготовленный организаторами внедорожный участок оказался довольно серьезным и кое-где приходилось преодолевать глубокие лужи больше похожие на броды. Причем при кажущейся пластмассовой внешности Terrano с уверенностью проезжал там, куда в здравом уме можно залезть только на «Уазике».
Пожалуй главный риск при прохождении подобных бродов — это перспектива оставить в луже номера. Да и еще форсируя глубокие лужи не стоило увлекаться и ураганить на Terrano. Из луж участники нашей мини-экспедиции выезжали легко, но вот от потока воды задний бампер сразу на нескольких автомобилях давал трещину.

Из брода машина выплывает без особых проблем, главное держать машину в одном темпе и не бросать газ иначе можно сесть на брюхо. В особо сложных ситуациях помогает режим Lock. Проходимость у Terrano отличнейшая этому способствуют короткие свесы, полный привод и клиренс в 210 миллиметров - отличный автомобиль для российской глубинки, где дороги не самые лучшие. Машина оптимально подходящая для дачников и сельских жителей, вот только ценник для многих сельчан может оказаться слишком высоким.