Нестабильный курс рубля заставляет производителей искать новые маркетинговые схемы или же повышать уровень локализации. Совсем недавно компания ŠKODA поставила на конвейер в Нижнем Новгороде кроссовер KODIAQ, что на выходе снизило его стоимость почти на 700 000 рублей. Насколько хорош чешский медведь с российской пропиской и едет ли он с мотором 1.4 TSI разбирался «Южный Автомобиль».

Все правильно сделали

Когда большой кроссовер ŠKODA KODIAQ появился на отечественном рынке, он сразу стал желанным автомобилем для многих россиян. Большой, просторный, комфортный, да еще и с эффектным дизайном. Однако первые кроссоверы KODIAQ, которые продавались в России были собраны на чешском заводе в Млада-Болеславе. Импортная машина оказалась слишком дорогой для российского покупателя и фанаты марки ŠKODA ждали с нетерпением, когда же российские заводы Volkswagen AG начнут сборку локализованного KODIAQ. Да и в самой компании ŠKODA долго хранили интригу — не называя ни даты начала локализации, ни цен, ни комплектаций. И вот наконец-то произошло то, чего все так долго ждали.
ŠKODA KODIAQ российской сборки оказалась по качеству аналогичной чешскому автомобилю, а вот цена стала более привлекательной.

Однако у нашего человека сразу начинаются закрадываться сомнения «едет ли российский KODIAQ?» и «не хуже ли качество сборки». По поводу качества сборки можно даже не сомневаться, оно абсолютно идентично чешскому. Компания ŠKODA контролирует качество производства на всех своих заводах независимо от того, где они расположены — в Европе или в России.
Конечно, среди российских потребителей есть и те, кто заказывает себе пустой KODIAQ с механической коробкой, передним приводом и 125-сильным мотором 1.4, но мы решили взять на тест самую ходовую версию с мотором 1.4 литра мощностью 150 лошадок коробкой DSG6 и на полном приводе. Именно она будет пользоваться наибольшим спросом по соотношению цены и укомплектованности.

Чехия и Россия

Ранее я неоднократно ездил за рулем KODIAQ чешской сборки, в его российскую версию сел впервые и особой разницы не замечаю. Отделка, судя по ощущениям, идентичная. Сборка по качеству не отличается — детали подогнаны и закреплены одинаково точно и аккуратно. Даже запах нового салона ничем не отличается, пластик мягкий и приятный на ощупь. Кресла на коже как в более дорогих и премиальных внедорожниках. В нашем автомобиле водительское кресло оснащено электроприводами и даже памятью на трех водителей.

По центру торпедо расположилась мультимедийная система Columbus с отлично прорисованной графикой меню и интуитивно понятным интерфейсом. У неё хорошая навигация, слаженная работа с телефоном в режиме Hands Free по Bluetooth, и акустикой Canton с кучей динамиков по салону и сабвуфером в запаске она потрясающе звучит. То есть отличия российского от чешского KODIAQ придется искать с особой дотошностью. Ну, что же пора отправляться в путь, нажимаю кнопку Start/Stop Engine и выезжаю от парковки автосалона в город.

В движении
C первых минут за рулем сразу отмечаю на удивление легкий и отзывчивый руль при том, что машина длиной почти пять метров и весит под две тонны. Руль можно крутить практически одним пальцем. В городском потоке за рулем KODIAQ передвигаться удобно благодаря высокой посадке — высоко сидишь, далеко глядишь. Перестроения из ряда в ряд можно делать как на хэтчбеке гольф-класса при гораздо больших габаритах KODIAQ. Нырять из ряда в ряд еще приятно благодаря системе контроля слепых зон.

Едет ли она со светофора с мотором 1.4? А если кондиционер включить? Едет и очень достойно. При том, что климат у меня во время теста был включен на максимальное охлаждение, я не почувствовал потери мощности или медлительности. Коробка DSG6 четко включает передачи и не проявляет задумчивости. Можно уверенно сказать, динамика кроссовера не ураганная, но вполне приличная для передвижения по городу, а также по шоссе и магистралям за его пределами. Еще одно наблюдение по поводу городской езды — в потоке тебя никто не норовит подрезать или втиснуться в ряд перед тобой. У автомобилей ŠKODA образ дружелюбный, но при этом соседи по городскому трафику относятся к Kodiaq с уважением.

На загородной трассе мощности мотора хватает чтобы совершать обгоны, конечно это вам не самолет и одним махом два-три грузовика обойти не получится, но обогнать их каждый поочередно можно без особого риска и не придется рвать мотор.
Kodiaq не про гонки, скорее про размеренную езду на дачу или на море в окружении семьи. Ведь если везти самое дорогое, то и нестись словно гонщик не хочется. Благодаря хорошей подвеске и отличной шумоизоляции дискомфорта в салоне не ощущается, даже шелест шин не проникает в салон. Подвеска в меру жесткая и у KODIAQ не раскачивается на волнах неровного асфальта.
Но у нас все-таки кроссовер, да еще и с полным приводом, соответственно можно и с асфальта смело съезжать. Клиренс у KODIAQ составляет от 187 до 189 мм в зависимости от версии 5/7 мест. Дорожный просвет позволяет ехать по колее, где недавно проезжала сельхозтехника, гравийный отрезок дороги KODIAQ тоже преодолевает с комфортом — так что любителям выехать на дачу или на рыбалку возможностей кроссовера с полным приводом должно хватить.
Во время покатушек по грунтовке дорога уперлась в овраг и пришлось сдавать достаточно далеко задним ходом, благо камера облегчает подобные маневры, лишь пищат парктроники от опасного соседства растущих вдоль маршрута деревьев. Преодолев задним ходом почти километр грунтовки, возвращаемся снова на асфальт.

Семье понравится

Если брать в расчет тот факт, что ездить н этом автомобиле будет человек семейный, то KODIAQ с мотором 1.4 TSI и полным приводом станет оптимальным для него вариантом. Машина комфортная, вместительная, от динамики конечно вас не впечатает в спинку кресла, но и овощем Kodiaq уж точно не назовешь. Однако если проводить параллель с атмосферными моторами, то с турбированным мотором KODIAQ едет задорнее и при этом потребляет меньше топлива. Это еще один плюс в пользу мотора 1,4 TSI в пользу экономии семейного бюджета.
Это сбалансированный, цельный и современный автомобиль, а богатый выбор комплектации и дополнительных пакетов аксессуаров позволят выбрать именно такой автомобиль, который вам необходим, а не переплачивать за лишние функции.

Например минимальная стоимость полноприводного KODIAQ c мотором 1,4 TSI российской сборки обойдется на несколько сотен тысяч рублей дешевле чешского собрата. Разница в цене существенная, а отличий никаких, поэтому если вы хотите серьезно сэкономить и получить максимум автомобиля за свои деньги, то российский KODIAQ - отличный выбор. И еще одно сравнение если уж вы задумали брать ŠKODA KODIAQ на все деньги, то двухлитровый полноприводный дизель обойдется вам в пределах двух миллионов, но о нем мы расскажем в нашем ближайшем обзоре. И если вы боитесь российской сборки, то ваши страхи напрасны. Отличий чешского и российского KODIAQ вы не найдете даже под микроскопом.

ŠKODA ААА МОТОРС ЦЕНТР

Ростов-на-Дону, проспект Театральный, 60Б/341
тел.: +7 (863) 305-00-00

www.aaamotors-skoda.ru

Новый Porsche Cayenne по праву можно было назвать долгожданным. Фанаты марки считали дни до официальной премьеры, независимые дизайнеры публиковали в интернете рендеры, а фотошпионы караулили новинку на тестах. Когда же третье поколение Porsche Cayenne презентовали, при беглом взгляде внешне машина практически не отличалась от предшественника. На деле же Cayenne оказался вершиной технологической и инженерной мысли. «Южный Автомобиль» опробовал новинку, на которую очередь растянулась на несколько месяцев.

Экстерьер
При внешней схожести третьего поколения Porsche Cayenne с предшественником новый автомобиль претерпел серьезные изменения по части техники. Porsche Cayenne всегда считался статусной моделью и кардинальные изменения во внешности могли бы неправильно восприняты избалованной публикой, предпочитающей автомобили премиум-класса. Если смотреть на автомобиль в анфас или в профиль, то если вы не специалист по Porsche, от предыдущего поколения его практически не отличить. Самое главное отличие во внешности — это узкий задние фонари соединенные воедино, в стиле новой Porsche Panamera. В этой же стилистике будет исполнена и корма нового 911, который вот-вот представят официально.

При том, что новый и старый Cayenne похожи внешне, третье поколение кроссовера стало длиннее на 6,3 cм и шире на 4,4 cм и ниже на сантиметр. В профиль машина стала выглядеть более спортивной, ведь даже кроссовер Porsche Cayenne должен ассоциироваться со скоростью и легкостью, а именно с легендарным 911. Что касается передних фар, то они стали матричными как в новой Panamera. Однако есть и те, кто могут подумать, что перед ними рестайлинг, но на самом деле это не так. Новый Cayenne построен на платформе MLB EVO на ней базируется Bentley Bentayga, Audi Q7 и новый Volkswagen Touareg, который вышел на российский рынок несколькими месяцам позже большого кроссовера от Porsche.

Интерьер
Салон нового Cayenne практически идентичен Porsche Panamera. По центру расположился огромный дисплей на 12,3 дюйма. Изображение на нем четкое и насыщенное красками, словно в торпедо вставили планшет от известной яблочной компании, на прикосновения экран реагирует молниеносно, переходить из меню в меню можно нажатиями на кнопки или переключаться свайпами, смахивая изображение влево или вправо. Просто пальцем можно перетянуть на рабочий стол нужную информацию. При помощи сенсорного экрана можно управлять не только мультимедиа и навигацией, но и настройками подвески или коробки передач. Количество меню и подменю в системе Porsche Communication Management настолько велико, что сходу разобраться будет довольно сложно. А вот управлять дефлекторами климат-системы можно руками, а не через электронное меню как в Panamera.

Естественно есть система помощи при парковке с камерами кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-go, контроль полосы движения, помощь при перестроении, ночное видение, а также электронный штурман InnoDrive.Есть даже некий аналог системы Siri, которую можно попросить на русском языке включить музыку, выставить комфортную температуру климат-системы и много другое. Кстати музыка как и раньше от компании Bose. Сенсорные управление функциями автомобиля есть не только на центральном экране, но и на тонеле рядом с рычагом коробки передач. Опять же все аналогично новой Panamera. С непривычки не сразу можно найти кнопку перевода коробки передач в режим Parking. Маленькая кнопочка с буквй P притаилась внизу рычага коробки передач.

Панель приборов выполнена в стилистике предыдущего поколения, но с той лишь разницей, что аналоговым остался только тахометр, расположенный по центру. По бокам от него установлены семидюймовый жк-дисплеи, в них отображаются показания тахометра, температуры масла, уровня топлива, температуры за бортом и другая информация о работе автомобиля. Справа на руле расположился переключатель системы Sport Response, включающая режимы Sport и Sport Plus и которая на короткое время увеличивает мощность для быстрого ускорения. Эта функция в Cayenne перекочевала с 911 и Panamera. У кроссовера бесключевой доступ в салон, теперь ключ в форме машинке не вставляется в отверстие слева от рулевой колонки. Двигатель запускается при помощи небольшой крутилки.

Поехали
Запускаем двигатель, машина откликается на нажатие педали газа бархатным рыком. У нас на тесте версия Cayenne S с мотором V6 рабочим объемом 2,9 литра и мощностью 440 лошадиных сил. Опять же, привет, Panamera. На базовый Cayenne устанавливают 6-цилиндровый 3-литровый турбомотор мощностью 340 л.с, но у нас на данный момент средняя версия. Самая топовая версия Cayenne Turbo развивает мощность 550 лошадиных сил, а вот дизеля на российском рынке нет и пока не предвидится, видимо из-за скандала с занижением уровня выхлопов, его решили не ставить в произодство, зато есть гибридная версия. Cамыми ходовыми традиционно будут Cayenne и Cayenne S.

Коробка передач у всех модификаций тоже обновилась. Она по-прежнему 8-диапазонная, но переключается мягче и быстрее прежнего. Система полного привода теперь использует электронную многодисковую муфту, обеспечивающую заднеприводные повадки. У модели третьего поколения абсолютно новое шасси с подруливающими в поворотах задними колесами. У нового Cayenne разноширокие шины спереди и сзади. Задние колеса, поворачивающиеся на скоростях до 80 км/ч в противофазе с передними на угол до трех градусов, что улучшает маневренность и сокращает радиус разворота на 60 см. При превышении 80 км/ч задние колеса работают уже синхронно с передними, благодаря чему повышается устойчивость автомобиля. В повороты двухтонный кроссовер заходит словно компактный хетчбэк гольф-класса. На прямой Cayenne ускоряется мгновенно, при этом благодаря хорошей шумоизоляции скорости не ощущаешь, главное посматривать на спидометр, чтобы не приехать на штраф за превышение. Ведь разгон с места до сотни у Cayenne S составляет всего 5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке в 259 км/ч.

Цена вопроса
Стоимость базового Cayenne с мотором мощностью в 340 лошадиных сил начинается с отметки 4 999 000 рублей. Версия, которая представлена в нашем сегодняшнем тесте начинается от 6 521 000 рублей. Гибридный Cayenne обойдется на 400 000 дороже версии S. Топовый Cayenne Turbo стоит в два раза дороже базового. За него придется выложить минимум 9 800 000 рублей. Не смотря на высокие цены, желающих приобрести новый Cayenne достаточно много и ожидание составляет порядка 2-3 месяцев.

Двадцатый юбилейны фестивваль суперкаров Unlim 500+ не будет проводится на Дмитровском полигоне, где он проходил ежегодно. Однако сам фестиваль отменен не будет и его перенесут на другую площадку, о которой организаторы объявят позже. По сообщению организаторов, из-за смены площадки также пришлось перенести и даты проведения фестиваля на 1-2 сентября. Ранее проведение мероприятия планировалось на Дмитровском автополигоне во второй половине июля. Традиционно в гонках Unlim 500+ принимют участие суперкары, мощность двигателей которых превышает 500 л.с.: Porsche, Ferrari, Lamborghini, Jaguar, BMW, Mercedes-Benz, Audi и другие. В субботу 1 сентября состоятся тренировки, в воскресенье 2 сентября – финальные заезды. Причины, по которым организаторам пришлось перенести место и дату проведения фестиваля, не сообщаются.

Марку Mercedes-Benz можно считать синонимом роскоши и престижа, но немцы постепенно отходят от консервативного стиля и выводят на рынок абсолютно не логичные для бренда автомобили. Разрыв шаблона произошел в тот момент, когда Mercedes-Benz представил модель, которая удивила абсолютно всех. Ей стал пикап X-класса. Для многих мерседесовкий пикап - своего рода неведомой зверушка, которая привлекает к себе внимание и вызывает неподдельный интерес со стороны окружающих. «Южный автомобиль» проверил, на что способен первый премиальный пикап.

Что за зверь?
Ниша среднеразмерных пикапов в модельной линейке Mercedes-Benz пустовала, до недавнего времени. Но, начнем рассказ о новинки с того, что самостоятельно Mercedes-Benz не разрабатывал пикап. Основой для него послужил Nissan Navara. Концерн уже не первый год сотрудничает с альянсом Renault-Nissan по части нишевых моделей. Сначала была коллаборация с Renault при запуске нового поколения Smart, теперь Mercedes-Benz скооперировался с Nissan ради выпуска пикапа X-class.

Вообще признать в X-классе пикап Navara невозможно, так хорошо поработали дизайнеры. У «Мерседеса» полностью ниссановская кабина, но она переработана настолько хорошо, что родство с Navara выдают только боковые стекла. Все навесные элементы полностью оригинальные. Досталось пикапу Mercedes-Benz и задняя пружинная подвеска Кроме того, двигатели и коробки у Mercedes-Benz полностью свои.

Внешне новый пикап X-class производит приятное впечатление — крупные фары головного освещения в стиле внедорожного флагмана GLS, крупная решетка радиатора с огромной трехлучевой звездой и такой же массивный бампер. На Nissan Navara мерседосовский пикап похож в профиль особенно формой кабины и кузова. Кстати в кузове можно увезти тонну груза. В качестве опции можно заказать крышку кузова или кунг, а на дно положить удерживающий пластиковый вкладыш.

Салон
В салоне автомобиля уши Navara откровенно не торчат, но просматриваются. Лично у меня сложилось впечатление что, из «Навары» выкинули дешевые элементы и заменили их дорогими. Мерседесовские руль, планшет мультимедиасестемы, тачпэд, кожанные кресла и круглые дифлекторы воздуховодов удачно вписаны в интерьер. Что касается кожи то она достаточно грубая по мерседесовким меркам не только на креслах, но и на панели приборов. В нашей модели на панели приборов есть декоротивная накладка под матовый металл, в более дорогих здесь будет пластиковый шпон под дерево. Наваровские уши торчат из тоннеля рычага коробки передач. Как известно, на последних моделях внедорожников Mercedes-Benz селектор выбора передач находится на руле. Рычаг коробки передач обрамляет серый грубый пластик — аналогичный ниссановскому. При этом блок управления климатом типично мерседесовский глянец.

В нашем автомобиле кресла были обшиты кожей, но в топовых версиях ее можно скомбинровать с алькантарой. Руль небольшого диаметра, но это пожалуй самая мерседесовская деталь в салоне X-класса. При этом руль регулируется только по высоте, как у Nissan Navara. Планшет мультимедиасистемы перенесли с моделей Mercedes-Benz без изменений, но управлять ей с мерседесовской кобры-тачпэда лично мне не очень удобно. Получил X-class и более продвинутые электронные системы - автоматическое торможение, распознавание знаков, камеру кругового обзора и функцию прозрачный капот, система удержания в полосе и прочие высокотехнологичные прелести.
На втором ряду сидений конечно тесновато, но сидеть можно. Задняя лавка кк и передние кресла обшиты грубоватой кожей — но грубость здесь чисто в утилитарном назначении автомобиля. Кстати на заднем диване есть крепления isofix для детских кресел, так что X-класс не только практичный пикап, но и семейный.

Поехали
В нашем распоряжение был Mercedes-Benz X-class 250D. Мощность 2,3-литрового дизеля составляет 190 лошадиных сил — вполне достаточно для такого авто. По умолчанию машина заднеприводная. В городском потоке маневрировать легко, только после того как привыкнешь к габаритам автомобиля. Высокая посадка позволяет смотреть дальше, чем в обычной легковушке. Но ощущения что едешь в легковушке не возникает, это именно грузовичок по всем параметрам. Еще один плюс — на асфальте при пустом кузове корма пикапа не подпрыгивает на кочках. На загородной трассе машина едет ровно так, как должен ехать пикап.

Молниеносной динамики нет, разгон плавный. При нажатии на педаль акселератора ее ход плавный и резко стартовать не получится. На грунтовой поверхности можно достаточно долго ехать и на заднем приводе. Дорожный просвет составляет 222 миллиметра. Умело выстроенная защита от шумов, усиленная конструкция рамы и силовой части кузова сводят к минимуму неприятные звуки и вибрации. Угол въезда у Х-класса ― 30º, угол рампы ― 22º. Задний бампер ограничивает угол съезда на отметке 25º, но от него можно отказаться в пользу откидывающегося на 180 градусов борта. Mercedes готов преодолевать броды глубиной до 600 мм.

Полный привод подключается при помощи крутилки на центральной консоли (привет Nissan Navara), но с полным приводом увереннее себя чувствуешь на грунтовой поверхности с камнями. Внедорожные испытания мы проводили на трассе гонок для тракторов, на полном приводе пикап легко заходил на скорости 60 км/ч в затяжные повороты, при этом кренов не чувствовалось. Есть в наличии и понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. В целом все внедорожные качества X-class унаследовал от своего японского родственника, с учетом того, что немцы их только улучшили. В сложных условиях водителя поддержат и электронные ассистенты — системы помощи при троганье в гору и контроля скорости на спуске.

Для кого он
Вообще, Mercedes-Benz — сам по себе не массовый автомобиль, а пикап так и подавно. X-класс исключительно нишевая модель. Он не работяга и не трудяга, скорее всег эдакий атлет, который показывает свои возможности только на публику. Поэтому и основными покупателями будут те, кто увлекается всевозможными дорогостоящими видами спорта — типа виндсерфинга, кайтинга, яхтинга, маунтинбайкинга, мотокросса и прочего здорового, но при этом модного образа жизни. Учитывая тот факт, что пикапы в нашей стране не особо популярны, X-class будет востребован в качестве штучной модели, модной игрушки для состоятельных личностей и фанатов бренда Mercedes-Benz. Стоимость базовой версии Pure начинается с отметки в 2 899 000 рублей — за пустую версию с черными пластиковыми бамперами и на штампованных дисках. В ней будет дизельный мотор мощностью 120 лошадей, работать такой двигатель в минимальной комплектации будет под управлением механической трансмиссии. Представленная в нашем обзоре машина с автоматом и топовым на российском рынке дизелем 2,3 мощностью 190 сил, на литых дисках, с автоматом и крашенными в цвет кузова бамперами стоит уже 3,7 миллиона рублей. Разница между базовой и топовой версией пикапа составляет почти миллион рублей.

Легендарный американский производитель мотоциклов решил выпустить под своим брендом велосипеды.

Велосипед Harley-Davidson полностью повторит оригинальный велосипед Harley-Davidson Model 7‑17, выпускавшийся с 1917 по 1922 год. Выпуском велосипедов компания Harley-Davidson займется совместно с компанией Heritage Bicycles. При этом современный велосипед будет немного больше предшественника. Всего будет выпущенно только 10 велосипедов под маркой Harley-Davidson, каждый из них будет считаться коллекционным. Стоимость велосипеда составит 4 тысячи долларов.

Если вспомнить времена Советского союза, то для большинства граждан заветной мечтой было купить новую «Волгу», другие же мечтали продвинуться по карьерной лестнице, стать руководителем предприятия или завода, чтобы получить эту директорскую «Волгу» в служебное пользование. В современной России на смену директорской «Волги» пришла Toyota Camry, за новым поколением которой уже выстроились очереди в автосалонах.

Седан Toyota Camry очень любят в России, особенно в провинции, где она служит в различных ведомствах, министерствах, развозит депутатов региональных законодательных собраний, глав районов и мэров небольших городов. В столице Toyota Camry все чаще можно видеть в корпоративных парках или в службе бизнес-такси. Большая, комфортная, надежная, неприхотливая в обслуживании — все эти качества ставят ее на вершину российского сегмента автомобилей безнес-класса. Появившись в России с 2002 года, за 15 лет было продано порядка 350 000 штук Toyota Camry. Кто только не пытался подвинуть Camry с пьедестала. Не удалось жто немецкому Volkswagen Passat, не смогли корейцы с Hyundai Sonata, да и продажи японского бизнес-седана Nissan Teanа в России были в разы меньше чем у Toyota Camry. Каждое новое поколение Camry в России ждут с особым трепетом, ждали и новое поколение XV70, хотя к нам она пришла на полгода позже, чем в Америку.

Она полностью новая
Седан Camry в кузове XV70 полностью новая, она построена на абсолютно иной платформе TNGA, которую сейчас внедряют инженеры Toyota. На базе TNGA уже построено новое поколение Prius, а в ближайшее время стоит ожидать и новое поколение кроссовера RAV4. Новая Camry стала длиннее на 35 мм (4 885 мм), шире на 15 мм (1 840 мм) и ниже на 25 мм (1 455 мм), колесная база выросла на 50 мм (2 825 мм). В конструкции использовано больше высокопрочных сталей, появилось множество усилителей спереди и сзади, поэтому жесткость на скручивание увеличена на 30%. Cзади вместо прежнего «МакФерсона» располагается многорычажка с раздельно установленными пружинами и амортизаторами.

В Toyota намекают, что теперь Camry создана не только для пассажира заднего дивана, но и для того, кто сидит за рулем. По сравнению с предыдущим поколением новинка стала более изящной и стильной, это видно по узким фарам головного освещения. Теперь фары светодиодные на ближний и дальний свет, узкая решетка радиатора с эмблемой контрастирует с широким грилем в переднем бампере. Кстати ячейки в ней получились весьма крупными, поэтому чтобы защитить бампер от летящий камней придется дополнительно устанавливать защитную сетку. Визуально автомобиль получился слегка приплюснутым, да и клиренс у седана теперь на 10 мм ниже. При этом защита картера в базовых версиях не идет, ее придется устанавливать дополнительно. Конечно визуально машина смотрится лучше с большими 18-дюймовыми колесами, именно такая досталась нам на тест, в базовой же комплектации на камри устанавливаются колеса на 16 дюймов.

Салон
Еще один козырь, которым всегда Camry уделывала своих конкурентов, - просторный салон. Хотя расширение колесной базы машины и не сделало его еще более просторным, места внутри более чем достаточно. Традиционно Camry строится вокруг заднего пассажира, поэтому здесь как и раньше огромный диван с откидывающимся подлокотником. В топовой версии как у нас в подлокотнике расоложились сенсорные элементы управления магнитолой, климатом и подогревом сидений. Панель глянцевая, но отпечаток особо не видно. В предыдущем поколении вместо сенсорной панели в подлокотнике были обычные кнопки. Вроде бы мелочь, замена кнопок на сенсоры, но воспринимается это уже более дорого и богато. Сзади еще появилось два порта USB для зарядки мобильных гаджетов. По части места босса к новой Camry претензий нет. Кстати, сзади теперь появился центральный тоннель. Вероятно, это задел на будущее, и можно будет ожидать, что когда-нибудь Camry получит полный привод. Но центральный тоннель нисколько не стесняет движений сзади.

Ну, а теперь пересаживаемся за руль. Широченная водительская дверь позволяет вольготно входить в салон. За рулем теперь будет проще устроиться водителям высокого роста. Диапазон регулировки руля по высоте увеличился на 20 миллиметров, а руль стал меньше. Теперь от упора до упора руль совершает 2,5 оборота, а не 3 как было у предшественницы. Еще одно новшество — кнопка управления круиз-контролем переместилась с подрулевого переключателя на спицу руля, что уже сделано по-европейски. Любители низкой посадки оценят водительской кресло Camry, усидений появилась заметная боковая поддержка.

А еще новая Camry избавилась от американского ручника в виде педали. Теперь стояночный тормоз — это кнопочка на центральном тонеле между креслами водителя и пассажира. Тактильно по материалам отделки Camry стала лучше. Все зоны тактильного контакта с водителем и пассажиром упрятаны в кожзам и мягкий пластик, а руль и селектор КПП, разумеется, обтянуты кожей. В нашем автомобиле салон был обтянут черной кожей, но при желании можно заказать и бежевый салон.

Уменьшилось в салоне количество вставок из псевдодерева и псевдоалюминия. При этом цвета этих вставок нейтральные, а не ярко кричащие, что у многиз вызывало отторжение при первом взгляде на салоны Toyota Camry предыдущих поколений. Перед глазами водителя хорошо читаются шкалы приборной панели и семидюмовый TFT-дисплей. Есть и проекция на стекло. По центру торпедо расположилась мультимедийная система в глянцевом черном обрамлении - выглядит хорошо, но при эксплуатации глянец начинает покрываться пылью. Интерфейс мультимедийной системы Toyota Touch 2 прост и понятен, прорисовка меню не вычурная, а работает она шустрее, чем в предыдущем поколении. Музыка в машине от компании JBL - 9 динамиков, технология Clari-Fi, поддержка FLAC-формата.

Вообще электроники в машине стало больше. Теперь появился адаптивный круиз-контроль с возможностью торможения до полной остановки и последующим началом движения — очень удобная вещь в пробках. Есть система слежения за рядностью движения с автоматическим подруливанием обратно в полосу, беспроводная зарядка для смартфонов и круговой видеообзор.

В движении
Сразу оговоримся, что у нас на тесте была машина с мотором V6. Рабочий объем составляет как и раньше 3,5 литра и мощность 249 лошадей. Но это единственный новый двигатель в линейке Camry. Появились новые головки блока и комбинированная система впрыска (и непосредственно в камеру сгорания, и во впускной коллектор). В паре с шестицилиндровым мотором работает восьмиступенчатый автомат Aisin. Он не тупит и авто едит достаточно динамично, даже нет необходимости переключаться в спорт-режим. Машина стала экономичнее, в среднем расход во время нашего теста составил в районе 10-12 литров, хотя если вжимать педаль газа до упора трассе мгновенный расход был в районе 23 литров. Как говорится, за динамику надо платить. Вообще по паспорту Camry не прихотлива к топливу, производитель даже допускает использование 92-го бензина. Вообще по паспорту разгоняется новая Camry с мотором 3,5 на 0,6 секунды медленнее предшественницы, но здесь надо делать поправку на возросшую массу. Хотя, чисто по ощущениям машина достаточно динамичная, а мощности на трассе с лихвой хватает, чтобы одним махом обойти две три растянувшиеся фуры.
Кроме шестицилиндрового мотора доступны еще два четырехцилиндровых — объемом 2 и 2,5 литра. Эти моторы знакомы по предыдущему поколению Camry. Это старые надежные силовые агрегаты. В базе доступен двухлитровый мотор мощностью 150 лошадиных сил. Мощность мотора 2,5 составляет 181 лошадку. Разница заключается в том, что двухлитровая версия работает со старый шестиступенчатым автоматом, а мотор 2.5 получил обновленная коробка с доработанным гидротрансформатором и перепрограмированным блоком управления.

Цены
В стандартной комплектации с мотором два литра цены на новую Camry начинаются с отметки в 1 399 000 рублей. Уже в базе у Camry будут светодиодные фары ближнего и дальнего света, легкосплавные колесные диски с шинами 215/60 R16, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и обогрев зоны покоя стеклоочистителей. Самая дорогая версия Camry с полным набором плюшек в виде проекционных дисплеев, камер обзора, подрулевых переключателей и мотором 3,5 улетает уже за два миллиона рублей. Версия Executive Safety стоит от 2 341 000 рублей. Вероятно, самой востребованной будут комплектации Элеганс и Престиж с моторами 2,5 литра. Их стоимость начинается от 1 818 000 рублей и 1 930 000 рублей соответственно. Здесь главное определить для себя, что вы хотите от автомобиля.

Если вам нужен комфортный, мягкий и неприхотливый автомобиль с просторным салоном, то можно брать и версию с двухлитровым двигателем, но в этом случае придется пожертвовать динамическими характеристиками. Конечно, если много времени проводить за рулем, то машина с мотором 3,5 просто прекрасна, как по динамике, так и по комфорту, но она дороже стандартной «Камри» на целый миллион рублей. Оптимальным сочетанием динамики и комфорта, как уже было сказано ранее будут седаны с мотором 2,5. 

 Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток
Ростовская область, г. Аксай,
проспект Аксайский, 13
(трасса М4-Дон),
тел.: +7 (863) 210-70-70