Необычные формы в бюджетном сегменте считается непозволительной роскошью. Ведь, те, кто умеет считать деньги скорее выберут практичное авто, а не дизайнерское. Однако в российском представительстве Renault решили рискнуть и запустить в серию яркий и привлекательный автомобиль под названием Arkana. Месяц назад первая партия этих кроссоверов из 100 автомобилей была продана всего за три часа. Редакция «Южного Автомобиля» отправилась в Санкт-Петербург на тест-драйв новинки, чтобы узнать насколько хороша или плоха новая Arkana.

Помнится, в начале 90-х французские автомобили привлекали покупателей своим необычным дизайном - авангардным, смелым и передовым. Но в начале 2000-х, после того, как французы приобрели румынский бренд Dacia, на смену экстравагантным Laguna, Megane, Clio и другим чисто французским моделям пришли угловатые Logan, Sandero и Duster. Но все-таки нашему человеку хочется, чтобы машина была не только практичной, но и выглядела эффектно. При этом еще и стоила недорого. В российском представительстве Renault давно поняли настроения отечественного покупателя и выкатили купе-кроссовер Arkana, которое привлекает не только внешностью, практичностью, но и ценой.

Российский офис Renault постоянно подогревал интерес к модели, начиная с премьеры концепта на Московском автосалоне 2018 года. На момент российской премьеры в мае 2019 года были объявлены цены самой максимальной версии Arkana. Стоимость эксклюзивной и самой дорогой версии составила 1 499 000 рублей. Первую партию из 100 машин раскупили онлайн за три часа. Итак, мы находимся в Санкт-Петербурге на первой ездовой презентации Arkana, то есть наши автомобили из самой первой, еще предсерийной партии, а это значит, что у нас есть возможность рассказать вам об автомобиле до того, как он появится на улицах российских городов.

Выглядит дороже, чем стоит
На тест-драйве журналистам доверили самые дорогие версии кроссовера Arkana. У нас машины с турбомотором 1,3 литра и полным приводом в эксклюзивной комплектации Edition One. Покатые формы кросс-купе привлекают к себе взгляды прохожих, автовладельцев отечественных легковушек и даже тех, кто едет за рулем премиальных машин. С первых метров поездки по дорогам культурной столицы на нас, а точнее на Arkanа, смотрят как на музейный экспонат. Стильный автомобиль с ниспадающей крышей, эффектными светодиодными фарами и задранной кормой определенно играет на положительное восприятие новинки. Наша Arkana воспринимается окружающими, как нечто премиальное и люксовое. На одном из перекрестков мужчина из соседнего авто спрашивает о стоимости Arkana и удивляется ценнику в 1.5 млн рублей.
Удивительно здесь то, что при максимальном ценнике инженерам Renault удалось сделать гармоничный и стильный автомобиль, который не воспринимается дешево, а выглядит дорого и богато. Даже в базовой версии Arkana будет привлекать к себе внимание благодаря необычному форм-фактору.

Единственное, что несколько диссонирует с эффектной внешностью это салон Arkana. В салоне все достаточно скромно и материалы на ощупь грубоваты. В верхней части торпедо, где находятся воздуховоды использован лакированный пластик, на котором остаются отпечатки пальцев. На панели приборов скромные шкалы тахометра и спидометра в белой подсветке, красными стрелками и монохромным дисплеем бортового компьютера.
По центру расположился экран мультимедиасистемы. Экран конечно не Retina, как в современных «айфонах», но отторжения он не вызывает. Графика магнитолы простая, но вполне информативная и понятная.
Еще одно новшество, которое в последнее время продвигает альянс Nissan-Renault — это мультимедиа с поддержкой «Яндекс.Авто» и голосовым ассистентом Алисой. Интерактивный помощник может завести машину, найти нужную радиостанцию, выставить комфортную температуру в салоне. Общаться с электронной девушкой можно при помощи голосовых команд.
Магнитола поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto, но вы также можете установить в свой смартфон приложение от «Яндекс» и использовать его навигацию. В наши машины организаторы положили смартфоны с самой последней версией навигации от «Яндекса», которая еще не доступна рядовым пользователям.

Через смартфон «Яндекс.Навигатор» транслирует маршрут прямо на дисплей мультимедийной системы автомобиля. Решение с одной стороны удобное, но периодически по маршруту сотовая связь терялась, а соответственно навигация начинала откровенно тормозить. Также приходилось периодически отключать кабель телефона из USB-слота, чтобы все корректно работало.
Вероятнее всего, на товарных машинах этот небольшой глюк будет исправлен, после того, как «Яндекс.Авто» обкатают на журналистах. У машины есть и штатная навигация с программой TomTom, которая в целом тоже хороша. Если вы готовы переплатить за виртуальную помощницу Алису и сервис Яндекса, то здесь решение остается только за вами.

Отдельно хочется похвалить наличие в автомобиле сразу четырех камер — передняя, задняя и две боковые. Согласитесь, таким арсеналом может похвастаться не каждый кроссовер с ценником за 1,5 млн рублей. Также порадовало наличие парктроников и контроля слепых зон. Посадка в автомобиле удобная, руль регулируется по высоте и по вылету. Кресла в наших автомобилях обтянуты экокожей, имеют неплохую боковую поддержку. Есть версии с комбинированным салоном. Уже в базе кресло водителя регулируется по высоте, на топовых комплектациях есть поясничный подпор.

Но все регулировки кресла механические, чтобы вы не забывали, что все же сидите за рулем Renault, а не более дорогого премиального авто. Руль обтянут кожей, блок стеклоподъемников теперь расположился на подлокотнике водительской двери, а не между кресел, как у Duster. Оригинально решен блок управления климат контролем с отображением выбранной температуры внутри поворотного элемента. В целом интерьер оставляет после себя вполне приятные ощущения, не смотря на грубоватый пластик и «рояльный лак», но, хотя бы, это не пластмассовые вставки под дерево, и на том спасибо.

Как он едет
Во время тест-драйва у журналистов была возможность оценить только автомобили с двигателем 1,3 турбо. Этот мотор был разработан компанией Daimler и устанавливается на Mercedes-Benz A-класса, только там он выдает 163 лошадиные силы и сочетается с семиступенчатым роботом, который за доли секунды отсчитывает передачи.
Так как Renault все же не премиальный бренд, то у Arkana его мощность составляет 150 лошадиных сил, а в паре с ним работает вариатор. Крутящий момент 250 Ньютон-метров хорошо тянет машинку даже со скоростей 80-120 км/ч, позволяя вам одним махом обходить две фуры подряд. При желании на новом кроссовере от Renault можно ехать достаточно быстро, максимальная скорость 191 км/ч. Разгон до сотни составляет 10,5 секунд. Не гоночный болид, но вполне достойно. Однако все это касается машины с двигателем 1,3.

В базе же будет совсем слабенький двигатель H4М рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 115 лошадей, такой же ставится на Lada XRay. Машин с таким мотором на журналистском тесте не было, но заявленный разгон до сотни у такой Arkana занимает 15,2 секунды. Это уже совсем пенсионерский вариант. При этом разница минимальных версии Arkana с двигателем 1,3 и 1,6 по заявленному прайс-листу составляет 90 тысяч рублей. С турбомотором кроссовер едет задорно, вопрос только остается насколько долго хватит ресурса этого двигателя и не разбегутся ли эти заявленные лошадиные силы после пробега в 100-150 тысяч километров.

Бездорожье
Клиренс у новой Arkana 205 миллиметров, всего на пять миллиметров меньше, чем у Duster, так, что на бездорожье кросс-купе чувствует себя в своей стихии. Для начала организаторы подготовили для журналистов и Renault Arkana площадку, где можно было попробовать машину на специальных металических рампах и посмотреть, как поведет себя машина на крутом подъеме, при боковом уклоне или при диагональном вывешивании. За исключением крутого подъема, остальные препятствия, включая диагональное вывешивание, Arkana легко бы преодолела и на переднем приводе.

За настоящим бездорожьем пришлось ехать в леса Ленинградской области. Корни Duster дают о себе знать сразу, как только Arkana съезжает с асфальта. По мелкому гравию машина без труда идет больше ста километров. Небольшие ямы и неровности подвеска кросс-купе пропускает играючи, неровности дороги не отдаются в руль. В занос машину специально пустить не удастся, все подобные попытки жестко пресекает система ESP. Где дорог нет совсем, Arkana тоже пройдет, но все-таки не забывайте, что это не Duster, а поэтому есть риск оторвать бампер. Относительно неглубокие броды во время поездки по лесу также удалось форсировать.

Цены
Пока Renault Arkana будет продаваться только на российском рынке, чуть позже она выйдет в страны СНГ. О поставках в дальнее зарубежье в компании Renault пока речи не идет. Пока Arkana — машина созданная в России и для России. На данный момент конкурентов у Renault Arkana практически нет, так как в непремиальном сегменте у других брендов нет кроссоверов-купе. Что касается палитры новой Arkana, то красный — единственный яркий цвет, который предлагают покупателям. Еще есть белый, если можно считать его ярким. Остальные же цвета более скромные — черный, серый, темно-серый, серо-зеленый и серо-коричневый. В Renault заявляют, что именно на такие цвета и было больше запросов от российских покупателей при изучении спроса. Стоимость нового кроссовера Renault Arkana в базовой комплектации на российском рынке составит 999 000 рублей. Всего для автомобиля предусмотрены четыре комплектации: Live, Drive, Style и Edition One.

Live
В стандартное оснащение версии Live включено: светодиодные фары и фонари, 17-дюймовые диски, бортовой компьютер, кондиционер, аудиосистема, передние и задние электростеклоподъемники, четыре подушки безопасности, система контроля давления в шинах.

Drive
Версия Drive дополнена подогревом передних сидений, датчиками дождя и света, круиз-контролем, бесключевым доступом и системой дистанционного запуска двигателя. Такой автомобиль обойдется в 1 089 000 рублей.

Style
Модификация Style оснащается двухцветными 17-дюймовыми дисками, мультимедийной системой, камерой заднего вида, климат-контролем, подогревом рулевого колеса, стоимость автомобиля в этой комплектации составит от 1 229 000 рублей.

Edition One
Топ-комплектация Edition One, в которую входят кожаная обивка салона, система обнаружения слепых зон, камеры кругового обзора, аудиосистема Bose, подогрев задних сидений и боковые шторки безопасности обойдется минимум в 1 419 000 рублей за версию с полным приводом придется выложить 1 499 000 рублей.

Даже при минимальной стоимости Arkana будет гораздо привлекательнее многих автомобилей в своем сегменте, а может и оттянет на себя покупателей и из других классов. Например, за миллион с небольшим вы можете купить Lada Vesta Sport или эффектный купеобразный кроссовер, который будет привлекать к себе внимание окружающих. Ведь выглядит он дорого и богато, как BMW X6/X4 или Mercedes-Benz GLE/GLC, и имеет неплохое оснащение. При этом стоит значительно дешевле.

В линейке японского премиум-бренда практически никогда не было компактных моделей. Обычно мы привыкли, что Lexus это что-то массивное и внушительное. Большой автомобиль для больших людей, но оказывается в компактном премиум-сегменте тоже есть большой спрос. Именно для тех, кто любит небольшие, но престижные автомобили японцы подготовили новый кроссовер UX.

Самый доступный Lexus

Давайте посмотрим на новинку со всех сторон. Такого раньше не было у Lexus. Конечно, многие возразят, что был же гибридный хэтчбек с индексом CT, но та машина скорее была неким имиджевым продуктом, чем реальным претендентом в борьбе за сердца покупателей. И то вообще был хэтчбек, а здесь хоть и маленький, но все же кроссовер.

Lexus метит в сегмент компактных-кроссоверов еще и по причине того, что из-за роста количества автомобилей в мире и пробок передвигаться на небольшом автомобиле особенно в городских условиях станет гораздо проще. Именно отсюда и происходит название модели UX. Эти две буквы означают Urban Explorer (городской исследователь). По сути, новый Lexus — это компактный кроссовер для городского жителя, который ценит не только маневренность, но при этом не безразличен к своему имиджу. Кроме того, в Lexus с новым автомобилем решили позаигрывать с молодой публикой особенно с ее женской половиной. Кто-то скажет, что у Lexus есть небольшая модель NX — тоже верно, но японцы решили сделать своим покупателям право выбора и представили еще одну компактную новинку. Больше моделей — больше интерес и шире аудитория. Также это будет самый доступный автомобиль в линейке Lexus.

Внешность

Что там говорить, внешность новинки получилась эффектная. Если посмотреть на «Городского исследователя» в анфас, то у него поразительное сходство со старшим братом RX — такая же стильная решетка радиатора, покатый капот и острые бумеранги светодиодных фар. Визуально автомобиль кажется больше, чем он есть на самом деле. Неискушенный прохожий вряд ли сможет с первого взгляда понять, что перед ним Lexus UX, а не более крупный RX. Он словно его уменьшенная копия. Узнать, что перед вами не RX можно, когда зайдешь с кормы и вовсе не по шильдику, по оригинальным задним фонарям, которые соединены между собой светодиодной перекладиной. Так, как Lexus — это премиум-бренд Toyota, то под своей основой UX имеет «тойотовский» компактный кроссовер. Но в отличие от Toyota у Lexus более аристократичный и серьезный внешний вид.

Внутри

Когда садишься за руль, то сразу смотришь на сложный по своей архитектуре салон. Эргономика по-тойотовски проста и понятна, но все же до немецкого порядка не дотягивает. Панель приборов жидкокристалическая с расположенным по центру спидометром. В последнее время все премиум-бренды стали баловаться электроникой, хотя, лично по мне, аналоговые шкалы приборов воспринимаются как-то солиднее в машинах такого уровня.

Это как дорогие часы, против раскрученных сейчас повсюду смарт-часов. Кстати о часах. На центральной панели дизайнеры воткнули именно аналоговые часы.  Выглядит странновато. Инженеры Lexus, или уже давайте электронные шкалы везде, или делайте все в классических традициях.  Еще одно разочарование, которое возникло от машины это простенькая мультимедиасистема со схематичной графикой. Здесь нет таких огромных экранов, как у того же Mercedes-Benz GLA нового поколения, с которым конкурирует UX.

Управление меню традиционное для Lexus — тачпад между креслом водителя и пассажира. Если вы раньше ездили на Lexus, то для вас составит труда им пользоваться, если же нет, то к тачпаду придется привыкать. Хотя не понятно, почему не сделать сенсорный экран как в современных смартфонах. У штатных кресел неплох профиль, а также диапазон регулировок. В топовых комплектациях кресла обтянуты приятной мягкой кожей, но вот в базе будет тканевая обивка, что весьма странно для машины такого класса.

На заднем диване места как в обычном хэтчбеке, оно и понятно эта машина не для толстопузого депутата-чиновника, который привык сидеть вразвалочку. Да и на семейных людей кроссовер не рассчитан, скорее всего на состоятельную свободную молодежь.  Багажник — еще одно слабое место UX. Скорее всего, это продолжение дамской сумочки, а не полноценное багажное отделение. Он очень маленький, есть небольшое подполье, а вот запаски нет никакой.  Кроссовер оснащен шинами Run Flat, их конструкция позволяет вам дорулить даже на пробитом колесе в шиномонтаж.

Техника

Наш автомобиль оснащен бензиновым мотором рабочим объемом два литра и мощностью 150 лошадиных сил и переднеприводный. На европейских рынках и в США этот же мотор выдает 170 лошадок, но у нас его подрезали под более низкую планку транспортного налога. Второй вариант двигателя тоже двухлитровая четверка, но в паре с ней работает гибридный мотор. Гибридные версии оснащаются только полным приводом. И здесь он не простой. Полный привод E-Four — это встроенный в задний дифференциал электромотор. Никель-металлгидридная батарея расположена перед задней осью. Отдача электромоторов — 35 л.с. От розетки гибридный UX не заряжается, только во время движения. Мощность кроссовера с гибридной силовой установкой — 178 лошадиных сил. В паре с обоими моторами работает вариатор.

В движении

Ну, что же пришло время попробовать автомобиль в действии. Самый маленький Lexus достойно рулится. У него адаптивная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами и самый низкий в классе центр тяжести. Есть возможность настроить подвеску под себя. Система AVS может сделать ее по-спортивному жесткой или же максимально комфортной. Разница между режимами «Комфорт» и «Спорт» не такая существенная, но почувствовать можно.При этом UX — определенно городской житель. Версии с полным приводом и защитным пластиковым обвесом намекают на кроссоверные корни нашего UX. Дорожный просвет у нашего малыша  - 160 мм.  Однако в грязь на нем точно ехать не стоит.

Дорожный просвет и полный привод помогут вам только в том случае, если вы захотите заскочить на невысокий бордюр в городе или подняться в горку на скользкой дороге. По документам полноприводный гибридный UX разгоняется до сотни за 8,5 секунды. Наш чисто бензиновый UX разгоняется до ста километров в час за 9,2 секунды. Конечно, не спортивный болид, но на обывательском уровне этой разницы в разгоне вы точно не почувствуете. Динамики хватает как в городе так и на трассе, но при совершении длинных обгонов приходится привыкать к работе вариатора. На скоростях выше 70 км/ч руль становится тяжелее, предостерегая вас от резких маневров. По большому счету, Lexus UX это неплохая альтернатива премиальным хэтчбекам гольф-класса.

Что нам предлагают и сколько все это стоит

В базовой комплектации вы заплатите в основном за бренд. Так в минимальном Lexus UX не будет кожаных кресел, камер кругового обзора, доводчиков дверей, электроприводов кресел и задней крышки багажника, но будут светодиодные фары, 17-дюймовые литые диски, двухзонный климат, система контроля давления в шинах, круиз-контроль и мультимедиа. В топовой комплектации Luxury будут, например, камеры кругового обзора, кожаный салон, электропривод кресел, проекционный экран, электропривод пятой двери, огромный дисплей мультимедиа, а еще навигация и системы активной безопасности (удержание в полосе, автоматическое торможение и прочие), но разница в цене увеличится почти вдвое.

Так, базовая цена на Lexus UX начинается с отметки в 2 316 000 рублей за машину с тканевым салоном и передним приводом. Наш тестовый автомобиль с двухлитровым мотором, кожаным салоном и черной обивкой крыши стоит 2,9 миллиона, а вот гибридная версия и с обвесами F-Sport уже перескакивает планку в четыре миллиона рублей. Для столь маленького кроссовера  - дороговато. Для сравнения его базовые одноклассники Mercedes-Benz GLA стоит от 2 210 000 рублей, а  Audi Q3 1 985 000 рублей, что ощутимо дешевле нашего героя.

 LEXUS КЛЮЧАВТО

Аксайский просп., 13, Аксай (трасса М4-Дон)

+7 863 210‑50-50

• Телефон+7 863 210‑50-50

• Сайт

   

Подумать только, Toyota Corolla выпускается уже более полувека. За это время она разошлась по миру тиражом свыше 46 миллионов экземпляров, успела попасть в Книгу рекордов Гиннесса и стать самым популярным автомобилем в мире. Нынешнее поколение для Corolla уже двенадцатое по счету. «Южный Автомобиль» отправился на берег Азовского моря, чтобы лучше познакомиться с новинкой.

Так, как модель Corolla считается глобальной моделью, то и построена она на такой же платформе. В ее основе лежит уже известная тележка TNGA (Toyota New Global Architecture), которую сначала использовали в новом Prius, потом в C-HR, а теперь и на новой Corolla. В дальнейшем ее же получит и новое поколение RAV4. Невероятное совпадение с предыдущей генерацией Corolla — абсолютно идентичная колесная база в 2700 мм. Машины, которые поставляются в Россию собираются в Турции, запускать «Короллу» в российское производство пока не планируют. Увы, но локальное производство могло бы значительно снизить ценник для российских покупателей и окончательно уложить на лопатки конкурентов. Нет и разнообразия кузовов. Если в Европе новая Corolla доступна в кузовах хэтчбек и универсал, у нас она продается исключительно в кузове седан, и к ней уже давно приклеился шаблонное обозначение «маленькой Камри». Кстати, по цене в максимальной комплектации Corolla уже вплотную приблизилась к базовой Camry.Что же нового в новой Corolla и какие плюшки подготовила нам она.

Что нового?
Основное изменение заключается в абсолютно новой подвеске - впереди это МакФерсон, как раньше, а вот сзади балку заменили на многорычажку, центр стал ниже на 10 мм, что соответственно придало новой Corolla более четкую управляемость. Новый седан длиннее предшественницы на 10 мм и шире на 5 мм, при этом колесная база, как уже говорилось ранее осталась без изменений. При этом новая Corolla теперь более собранная, жесткость кузова увеличилось по сравнению с предшественницей на 60%. Смена платформы позволила реализовать ряд новых технических и дизайнерских решений, направленных на улучшение аэродинамики кузова, улучшить управляемость и эксплуатационную безопасность. Передний бампер получил сложные рельефные формы, а светодиодные фары стреловидной конструкции эффектно формируют инновационный имидж модели. Внешность автомобиля стала более граненой в стиле последних новинок от бренда Toyota.

Двигатель и коробка
При том, что на российский рынок новый седан Toyota Corolla поставляется аж в пяти комплектациях, как и раньше двигатель всего один — бензиновый атмосферник рабочим объемом 1.6 литра и мощностью 122 лошадиные силы. Двигатель, проверенный временем, неприхотливый в обслуживании и в целом довольно надежный. Других вариантов мотора на российском рынке у «Короллы» нет и скорее всего не появится. Что касается трансмиссии, то как и в прошлом поколении это либо шестиступенчатая механика, либо вариатор с имитацией переключения скоростей. В такой связке машина конечно не выстреливает со светофора, как впрочем и предшественница. Удел Corolla размеренная плавная езда без агрессивных перестроений и закладывания углов в поворотах.

В принципе, для езды в городских условиях и по трассе мощности хватает, но любителям активной и динамичной езды Corolla покажется скучноватой. Тем же, кто рассматривает Corolla в качестве автомобиля на каждый день или для небольшой семьи, то мощности мотора и динамики будет вполне достаточно. Плюсом будет хорошая топливная экономичность. Отлично настроенный вариатор умело имитирует смену передач при плавном и умеренном разгоне. Двигатель, в свою очередь, линейно отзывается на работу акселератора, что делает управление тягой прозрачным и позволяет автомобилю быстро набирать ход в пределах городских скоростей. На загородных трассах конечно же обгоны фур приходится расчитывать с определенным запасом, но при спокойной езде Corolla воспринимается гармоничным и покладистым автомобилем.

Внутри
Интерьер преобразился, но кардинальных изменений в нем нет. Экран мультимедиасистемы переехал с центральной части центральной консоли на самый ее вверх, напоминая компактный телевизор, который воткнули прямо в парприз. Сенсорные кнопки по сторонам от экрана мультимедиа теперь сменились аналоговыми, которые можно нажимать и появилась крутилка громкости. Пользоваться мультимедиа стала удобнее, да и взгляд теперь не надо отводить вниз, чтобы выбрать нужное меню или операцию. Графика мультимедиасистемы простая и понятная без сложных разделов и подменю. В самом салоне появилось больше мягких материалов и качественного мягкого пластика, по крайней мере на видимой части панели приборов. Блок управления зеркалами переехал из под левого колена водителя на подлокотник двери, что тоже стало удобнее в использовании. Убрали лоток для мелочи рядом с рулем, да он то и не особо нужен был. В топовых комплектациях у «Короллы» есть проекционный экран, беспроводная зарядка для телефонов, система удержания в полосе и круиз-контроль. Вообще в целом машина воспринимается как практичный, логически организованный, эргономически продуманный продукт.

Именно за простоту, удобство, практичность и надежность все так любят Toyota. Начиная с комплектации комфорт в «Королле» доступен раздельный климат-контроль, нужную температуру можно выставлять при помощи ручек-крутилок, а не кнопками-качельками как раньше. Посадка в автомобиль стала ощущаться немного иначе из-за того, что кресла установили на 23 мм ниже, но ощущения, что сидишь на полу не возникает. У нового водительского кресла теперь другая набивка, удобнее стала посадка. Опять же ручку наклона кресла никуда не дели и за нее как и раньше при выходе и посадке цепляется ремень безопасности. У передних пассажиров есть двухуровневый обогрев кресел, а в топовых версиях эту функцию предлагают и пассажирам заднего дивана. Руль с элементами управления один в один как у старшей сестры Camry. У него тоже может быть подогрев, но не по всей окружности, а только в зоне хвата. В версии престиж Safety есть еще куча всвозможных электронных помощников, активный круиз-контроль, автопереключение дальнего света, контроль усталости водителя, распознавание дорожных знаков. У европейских версий к тому же мониторинг слепых зон. По уровню укомплектованности и оснащенности топовая «Королла» уже действительно превращается в «Маленькую Камри» и такое сравнение вполне уместно.
Так как в России любят седаны, то и багажник у «Короллы» понравится большинству наших соотечественников. Его объем теперь увеличен на составляет 470 литров. Для перевозки длинных грузов можно сложить спинки заднего дивана, но ровного пола не получится. Специально для России «Королла» комплектуется полноразмерным запасным колесом.

Цены и комплектации
Для покупателей новая Corolla предлагается в 5 комплектациях и 9 цветах на выбор. Уже в стартовой версии Toyota Corolla комплектуется шестью подушками безопасности, системой курсовой устойчивости, антипробуксовочной системой и системой помощи при подъеме по склону. Покупателям новой модели в топовой комплектации будут доступны такие уникальные для сегмента опции, как 10-дюймовый проекционный дисплей, 7-дюймовый цветной 3D-экран на панели приборов и пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense. Минимальная стоимость автомобиля в комплектации «Стандарт» составляет 1 173 000 рублей, а самая дорогая версия Престиж Safety со всеми системами и на 17-х дисках обойдется минимум в 1 700 000 рублей. На 31 тысячу дешевле средней комплектации Camry с двухлитровым мотором. Впрочем для многих покупателей сейчас встает проблема выбора — брать менее укомплектованную Camry или топовую Corolla? Но, этот вопрос уже индивидуальное дело каждого.

 Тойота Центр Ростов-на-Дону Запад
Ростов-на-Дону,
ул Малиновского, 43,
тел.: +7 (863) 211-32-11

Сегодня кроссоверы стали чуть ли не самыми продаваемыми автомобилями на планете, а почти 15 лет назад никто и слова такого не знал. Nissan Qashqai, ставший в 2006 году родоначальником класса кроссоверов, получил очередное обновление. На тест-драйв нового Qashqai портал «Южный Автомобиль» отправился в Грецию.

За свое существование Nissan Qashqai успел прочно занять место в десятке самых популярных кроссоверов не только мира, но и России. Кроссовер Qashqai всегда был крепким середняком и пользовался стабильным спросом. За время продаж модели в России ее владельцами стали порядка 300 000 человек. Согласитесь, это неплохой показатель. Рестайлинг второго поколения пришел на наш рынок, как всегда с запозданием. В Европе он продается уже второй год, в Америке рестайлинговый Qashqai известен под названием Rogue Sport, даже на Украине дилеры во всю продают обновленный Qashqai. У нас же все сложнее и обновленный Qashqai встал на конвейер в Санкт-Петербурге только в конце февраля 2019 года. Прошло еще каких-то два месяца, а мы сели за руль машины из первой собранной в России партии, хотя первые товарные машины дилеры начнут продавать 1 апреля. При этом, наш Qashqai несколько отличается от европейского, его адаптацией к российским условиям эксплуатации занимались специалисты созданного недавно в России технического центра Nissan. Перед тем, как поставить обновленный Qashqai на российский конвейер было собрано огромное количество информации от нынешних владельцев кроссовера. Кто-то жаловался на тряскую подвеску, кому-то не нравилась шумоизоляция, другие же сетовали на слабую динамику и малоинформативное рулевое управление. Все жалобы, замечания и пожеланий клиентов тщательно собирались, в итоге в обновленной версии Qashqai действительно стал лучше.

Что доработали
За два года доработки обновленного Qashqai были учтены практически все пожелания клиентов. Что касается замечаний по подвеске, которые были раньше, то теперь инженеры российского технического центра Nissan основательно ее перетрясли. В частности была уменьшена жесткость пружин, добавлены отбойные пружины в амортизаторах и удлинены буферы-отбойники передних стоек. Благодаря этим изменениям машина стала менее тряской, уменьшились вибрации кузова, а также снизился шум от проезда неровностей. Кстати, по акустическим ощущениям машина действительно стала тише. И это не случайно, шумка была перелопачена практически полностью. У обновленного Qashqai теперь улучшилась шумоизоляция моторного отсека. Дополнительно технари из российского центра Nissan произолировали шумопоглощающими материалами передние крылья, пол в салоне, багажнике, даже пороги и под панелью приборов проложили шумку. Отдельно в Nissan даже похвалились новым акустическим стеклом, которое стало меньше пропускать посторонних звуков в салон. Проще говоря, теперь лобовое стекло стало более толстым.

Внешние изменения
Коллеги журналисты скептически отнеслись к изменениям во внешности обновленного Qashqai, хотя, по моему мнению, он стал выглядеть более презентабельно благодаря широкой V-образной решетке радиатора, новым бамперам и более острым граням. Вообще новый Qashqai стал очень сильно напоминать обновленный X-trail, поэтому неискушенный покупатель едва отличит эти две модели друг от друга в городском потоке. Что касается кормы автомобиля, то здесь изменения минимальные — новые фонари и слегка видоизмененный бампер. А вот размеров колесных дисков теперь стало аж четыре варианта. В стандарте будут 16-дюймовые штамповки на колпаках, литье доступно на 17,18 и 19-дюймов. Причем ранее дисков на 18 дюймов не было. Они впервые появились на обновленном Qashqai.

Изменения в салоне
Интерьер стал выглядеть богаче и солиднее, особенно хорошо смотрится манерный руль со скошенной нижней частью. Аналогичный установлен в новом Nissan X-Trail. Кстати, руль греется по всей окружности, а не только в зоне хвата. Конечно, в Греции, где проходил тест-драйв эта функция не особо-то пригодилась, но вот в России она будет востребована. Есть для российских зим и обогрев лобового стекла, который доступен уже в базовой комплектации. Нам на тест достался автомобиль с кожаным салоном, но элементы премиума есть и в базе. Так, на передней панели перед пассажиром есть большая вставка из кожи, которая есть уже в базовой версии.

Подогрев кресел есть теперь не только впереди, греется и задний диван. Но, вот для задних пассажиров спинка дивана прогревается не полностью, а только в районе поясницы. Автоматические стеклоподъемники есть во всех комплектациях, чего нет даже у старшего X-Trail. Панорамная крыша у Qashqai приятная штука, она была и раньше и в салоне от этого становится светлее, но увы она не открывается по принципу люка. Доступна только в двух топовых комплектациях.

Еще одно новшество в российских Qashqai — аудиосистема Яндекс.Авто. Ранее мы уже видели ее на обновленном Nissan X-Trail. Система поставляется с предоплаченным на год интернетом от МТС. Спустя год, вы можете продолжить использование интернета, но уже за свои деньги. Если эмтэсовский тариф вам не подойдет, то сим-карту можно поменять на любого оператора. Так, же можно раздавать интернет со своего мобильного устройства. Яндекс.Авто подключится к вашему мобильному телефону без особых проблем.

Кстати, теперь Яндекс.Авто в случае с Qashqai подружили с камерой заднего вида, чего не было на недавнем обновленном X-Trail. Хотя изображение с камеры простовато и не особо детально прорисовано. Есть на обновленном Qashqai система контроля движения в полосе, но она только сигнализирует о съезда с разметки. Подруливать Qashqai не умеет. Опять же повторюсь, если несколько лет назад X-Trail и Qashqai были разными идеологически автомобили, то теперь они практически как братья. И внешне и по функциональности машины очень похожи. Система FEB, которая распознает препятствия и спрятана под стеклянной эмблемой на решетке радиатора, до Qashqai появилась на обновленной версии российского X-Trail. Система автоматически притормозит перед препятствием если ваша скорость в диапазоне от 40 до 80 км/ч. Причем радар FEB реагирует только на крупные объекты из металла. Перед пешеходом, велосипедистом и бетонной стеной FEB бесполезен.

Моторов теперь только два
Что касается двигателей, то их теперь только два. На минимальный Qashqai, как и раньше, устанавливается бензиновый турбомотор рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 115 лошадей. Но в Nissan прогнозируют, что львиная доля продаж будет приходиться на машину с бензиновым двухлитровым мотором мощностью 144 лошадиные силы, именно они были представлены у нас на тесте. А вот дизельного мотора нет, и скорее всего не предвидится. Привод передний или полный. В паре с моторами работает механика или же вариатор CVT, последний имитирует переключения передач. Что касается езды по горным серпантинам в окрестностях греческих монастырей Метеоры, то машина в горку едет задумчиво. Конечно машина и раньше не была скоростным болидом. С вариатором конечно не поотстреливаешь, но по ощущениям машинка стало чуть четче откликаться на педаль акселератора и машина чувствуется более собранной — именно над этим и трудились специалисты Nissan Technical Center Russia.

Цены
В российском офисе Nissan поступают очень грамотно с выводом обновленного Qashqai на российский рынок, машина выглядит очень эффектно, особенно в фирменном синем цвете. Пока мы три дня катались по Греции местные сворачивали головы, провожая нас взглядами. Именно внешность новинки подкупает с первого взгляда, а еще если машина на черненных 18-х или 19-х дисках, то вообще огонь. Стартовая цена на обновленный Qashqai в начальной комплектации XE с мотором 1,2 механикой и передним приводом стоит 1 290 000 рублей. Топовая версия с полным приводом, двухлитровым мотором и вариатором начинается с отметки в 1 576 000 рублей. А если сюда еще посчитать все примочки, 19-е диски и панорамную крышу, то Qashqai в максималке за версию LE TOP обойдется в 1 970 000 рублей.

АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО – официальный дилер SKODA совместно с ГИБДД города провели мероприятие к Международному женскому дню
7 марта АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО – официальный дилер чешской марки SKODA в Краснодаре совместно с ГИБДД города провели акцию «Цветочный Патруль». В преддверии праздника – Международного женского дня организаторы добавили больше праздничного настроения автоледи, весенних цветов и улыбок.
Цель акции «Цветочный Патруль» – вручить очаровательным девушкам за рулем букеты тюльпанов и приятные сюрпризы от дилерского центра, создать соответствующую праздничную атмосферу. Экипаж автомобилей SKODA вместе с представителями ГИБДД Краснодара ждали автомобилисток с самого утра в центре города, на площади имени Театра Драмы. В течение нескольких часов команда АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО поздравляла автоледи с наступающим праздником и дарила отличное настроение по пути на работу.

«Цветочный Патруль – отличная акция к Международному женскому дню, которая поднимает настроение буквально за несколько минут, от остановки сотрудника ГИБДД до букета цветов. Уже шесть лет подряд мы вместе с брендом SKODA выходим на улицы города и начинаем свое дело: дарим положительные эмоции. Получать приятные сюрпризы и улыбаться как можно шире в Международный женский день – это именно то, чего достойна каждая девушка. К тому же, ежегодно мы наблюдаем тенденцию стремительного увеличения числа женщин за рулем. И это не может не радовать. Значит, в нашей акции будет еще больше букетов, теплых поздравлений и улыбок!», - комментирует Виктория Кирилишина, руководитель пресс-службы КЛЮЧАВТО.

В 2018 году одним из драйверов роста для чешского бренда Skoda стал семейный кроссовер Kodiaq. После того, как первые модели Kodiaq сошли с конвейера в России, он быстро вошел в десятку самых продаваемых кроссоверов в России. «Южный Автомобиль» отправился в Барселону, чтобы испытать бестселлер марки каталонскими дорогами.

Компания Skoda Russia ежегодно проводит тур Skoda Driving Experience для региональных журналистов за пределами России. На этот раз представителей автомобильных изданий пригласили в Барселону, где предложили протестировать кроссоверы Kodiaq российской сборки в различных комплектациях. «Южному Автомобилю» в этом тест-драйве досталась топовая версия кроссовера в комплектации Style с полным приводом и двигателем два литра, мощностью 180 лошадиных сил с роботизированой траснмиссией DSG7. Кстати, автомобили, которые собираются в Нижнем Новгороде, комплектуются бензиновыми и дизельным двигателями объемом от 1.4 л до 2.0 л и мощностью от 125 л.с. до 180 л.с. в сочетании с коробкам передач 6-МКПП, DSG-6 или DSG-7. Выбрать можно на любой вкус и кошелек.

Наш тест-драйв стартовал в пригороде Барселоны в местечке под названием Mas Salagros. Рассаживаемся по экипажам и выдвигаемся в путь. С первых метров по дорогам Каталонии ощущаешь, что сидишь за рулем настоящего европейского автомобиля, хотя собран кроссовер в Нижнем Новгороде. Стереотипы о том, что российская сборка хуже европейской не соответствуют действительности. На всех этапах производства автомобили проходят строгий контроль качества, стандарты абсолютно одинаковы и для Чехии и для России. Кроссовер Kodiaq построен на модульной платформе MQB, той же самой, что и популярный в нашей стране Volkswagen Tiguan.

Кстати, после появления на отечественном рынке Kodiaq нижегородской сборки те, кто рассматривали в качестве покупки Tiguan, обратили свой взгляд на Kodiaq. По сути платформа одна, двигатели идентичные, но вот при равных параметрах Kodiaq получился больше и дешевле по цене. Кстати, на каталонских дорогах можно встретить еще одного брата Kodiaq — испанский кроссовер Seat Ateca. Он очень похож на Kodiaq, особенно рисунком задних фонарей. Но в нашу страну автомобили бренда Seat не поставляются, поэтому в России такой автомобиль это скорее экзотика, чем реальный конкурент чешскому медведю.

Наш тест-драйв проходил в живописных окрестностях знаменитых курортов Коста-Браво и Ллорет-де-Мар. Здесь прямые участки дорог резко сменялись извилистыми серпантинами, на которых конечно хотелось прижать педаль газа, но приходилось себя сдерживать, опасаясь что из-за закрытого поворота тебе на встречу выскочит какой-нибудь местный Хуан на своем стареньком Seat. Кстати водят каталонцы по-южному, резковато, но нельзя сказать, чтобы агрессивно. При этом включать поворотники у них не всегда в почете. Что касается горных серпантинов, то Kodiaq уверенно держится, но если переборщить со скоростью можно и улететь в обрыв. Тяги двигателя хватает для преодоления затяжных подъемов, но все-таки связки из поворотов не родная стихия Kodiaq.

То-то дело на скоростных платных шоссе, где дозволено ехать со скоростью 130 км/ч. Кроссовер идет ровно, и шумоизоляция на высоте. Мы с коллегой по экипажу даже не повышали голос во время разговоров, шелест шин и посторонние звуки практически не проникают в салон. Разгон от ноля до сотни у двухлитрового Kodiaq занимает 8,2 секунды, а максимальная скорость автомобиля ограничена на отметке в 207 км/ч. Хотя, мы конечно до такой скорости не разгонялись, соблюдали правила, но кто-то из наших коллег сумел разогнать машину до 197 км/ч, что не очень понравилось организаторам тест-драйва.

В паре с мотором работает семиступенчатая трансмиссия DSG с двумя сцеплениями. Коробка четко отсчитывает передачи, да и на горных серпантинах дискомфорта от работы робота не чувствовалось, благо у нас на автомобиле установлен топовый для российской версии 180-сильный мотор. Вероятно, с мотором 1.4 TSI на 125 сил кроссоверу будет тяжеловато, но зато такая машина понравится тем, кто не любит быстрой езды, да и будет рад сэкономить на топливе.

И действительно, Kodiaq — это кроссовер не для скоростных прострелов и светофорных гонок, он для большой семьи. У нас был автомобиль в пятиместном исполнении, но для большой семьи на российском рынке доступна версия и с семью креслами. Таким образом вы сможете получить внедорожник с функциональностью минивэна. А всевозможные решения в стиле Simply Clever делают автомобиль не только комфортным, но и практичным.

И кстати, многие функции здесь выглядят словно из премиального сегмента. Светодиодные фонари спереди и сзади, отделка кресел кожей, огромный экран 8-дюймовой мультимедиасистемой с функцией голосового управления — все это как у флагманского бизнес-седана Superb. Есть даже адаптивный круиз-контроль. Еще одно решение в стиле Simply Clever - в передних дверях в специальных нишах спрятаны зонты, чтобы не промокнуть в дождливую погоду.

И здесь в Каталонии зонты пригодились. На второй день нашего тест-драйва практически всю дорогу нас поливал настырный дождь, который превратил дороги пригородов Барселоны в полноводные реки. Здесь нам помогли не только зонты, но и внушительный дорожный просвет 187 мм. Уже ближе к вечеру в Барселоне из-за ливня объявили штормовое предупреждение и оранжевый уровень погодной опасности, но благодаря хорошей проходимости нам удалось добраться на Kodiaq в гостиницу, не утопив его.

Что касается цен, то минимальная стоимость Kodiaq российской сборки с мотором 1,4 TSI, передним приводом и механической коробкой передач начинается с отметки в 1 413 000 рублей. Для сравнения родственный Tiguan с аналогичным мотором, коробкой и приводом стоит на 16 тысяч дороже. То есть по сути, вы получаете больше автомобиля за меньшие деньги. Что касается топовых версий Kodiaq Sportline, Scout и Laurin & Klement, то их ценник уже приближается к трем миллионам рублей.

Высокая стоимость трех последних объясняется тем, что значительную прибавке к цене вносит растаможка, так как топовые версии Kodiaq ввозятся к нам из Чехии. Но продажи импортных Kodiaq в России минимальны. Покупатели выбирают в основном машины нижегородской сборки, благодаря хорошему соотношению цены, качества, а также богатому уровню базового оснащения.