Марку Mercedes-Benz можно считать синонимом роскоши и престижа, но немцы постепенно отходят от консервативного стиля и выводят на рынок абсолютно не логичные для бренда автомобили. Разрыв шаблона произошел в тот момент, когда Mercedes-Benz представил модель, которая удивила абсолютно всех. Ей стал пикап X-класса. Для многих мерседесовкий пикап - своего рода неведомой зверушка, которая привлекает к себе внимание и вызывает неподдельный интерес со стороны окружающих. «Южный автомобиль» проверил, на что способен первый премиальный пикап.

Что за зверь?
Ниша среднеразмерных пикапов в модельной линейке Mercedes-Benz пустовала, до недавнего времени. Но, начнем рассказ о новинки с того, что самостоятельно Mercedes-Benz не разрабатывал пикап. Основой для него послужил Nissan Navara. Концерн уже не первый год сотрудничает с альянсом Renault-Nissan по части нишевых моделей. Сначала была коллаборация с Renault при запуске нового поколения Smart, теперь Mercedes-Benz скооперировался с Nissan ради выпуска пикапа X-class.

Вообще признать в X-классе пикап Navara невозможно, так хорошо поработали дизайнеры. У «Мерседеса» полностью ниссановская кабина, но она переработана настолько хорошо, что родство с Navara выдают только боковые стекла. Все навесные элементы полностью оригинальные. Досталось пикапу Mercedes-Benz и задняя пружинная подвеска Кроме того, двигатели и коробки у Mercedes-Benz полностью свои.

Внешне новый пикап X-class производит приятное впечатление — крупные фары головного освещения в стиле внедорожного флагмана GLS, крупная решетка радиатора с огромной трехлучевой звездой и такой же массивный бампер. На Nissan Navara мерседосовский пикап похож в профиль особенно формой кабины и кузова. Кстати в кузове можно увезти тонну груза. В качестве опции можно заказать крышку кузова или кунг, а на дно положить удерживающий пластиковый вкладыш.

Салон
В салоне автомобиля уши Navara откровенно не торчат, но просматриваются. Лично у меня сложилось впечатление что, из «Навары» выкинули дешевые элементы и заменили их дорогими. Мерседесовские руль, планшет мультимедиасестемы, тачпэд, кожанные кресла и круглые дифлекторы воздуховодов удачно вписаны в интерьер. Что касается кожи то она достаточно грубая по мерседесовким меркам не только на креслах, но и на панели приборов. В нашей модели на панели приборов есть декоротивная накладка под матовый металл, в более дорогих здесь будет пластиковый шпон под дерево. Наваровские уши торчат из тоннеля рычага коробки передач. Как известно, на последних моделях внедорожников Mercedes-Benz селектор выбора передач находится на руле. Рычаг коробки передач обрамляет серый грубый пластик — аналогичный ниссановскому. При этом блок управления климатом типично мерседесовский глянец.

В нашем автомобиле кресла были обшиты кожей, но в топовых версиях ее можно скомбинровать с алькантарой. Руль небольшого диаметра, но это пожалуй самая мерседесовская деталь в салоне X-класса. При этом руль регулируется только по высоте, как у Nissan Navara. Планшет мультимедиасистемы перенесли с моделей Mercedes-Benz без изменений, но управлять ей с мерседесовской кобры-тачпэда лично мне не очень удобно. Получил X-class и более продвинутые электронные системы - автоматическое торможение, распознавание знаков, камеру кругового обзора и функцию прозрачный капот, система удержания в полосе и прочие высокотехнологичные прелести.
На втором ряду сидений конечно тесновато, но сидеть можно. Задняя лавка кк и передние кресла обшиты грубоватой кожей — но грубость здесь чисто в утилитарном назначении автомобиля. Кстати на заднем диване есть крепления isofix для детских кресел, так что X-класс не только практичный пикап, но и семейный.

Поехали
В нашем распоряжение был Mercedes-Benz X-class 250D. Мощность 2,3-литрового дизеля составляет 190 лошадиных сил — вполне достаточно для такого авто. По умолчанию машина заднеприводная. В городском потоке маневрировать легко, только после того как привыкнешь к габаритам автомобиля. Высокая посадка позволяет смотреть дальше, чем в обычной легковушке. Но ощущения что едешь в легковушке не возникает, это именно грузовичок по всем параметрам. Еще один плюс — на асфальте при пустом кузове корма пикапа не подпрыгивает на кочках. На загородной трассе машина едет ровно так, как должен ехать пикап.

Молниеносной динамики нет, разгон плавный. При нажатии на педаль акселератора ее ход плавный и резко стартовать не получится. На грунтовой поверхности можно достаточно долго ехать и на заднем приводе. Дорожный просвет составляет 222 миллиметра. Умело выстроенная защита от шумов, усиленная конструкция рамы и силовой части кузова сводят к минимуму неприятные звуки и вибрации. Угол въезда у Х-класса ― 30º, угол рампы ― 22º. Задний бампер ограничивает угол съезда на отметке 25º, но от него можно отказаться в пользу откидывающегося на 180 градусов борта. Mercedes готов преодолевать броды глубиной до 600 мм.

Полный привод подключается при помощи крутилки на центральной консоли (привет Nissan Navara), но с полным приводом увереннее себя чувствуешь на грунтовой поверхности с камнями. Внедорожные испытания мы проводили на трассе гонок для тракторов, на полном приводе пикап легко заходил на скорости 60 км/ч в затяжные повороты, при этом кренов не чувствовалось. Есть в наличии и понижающая передача и блокировка заднего дифференциала. В целом все внедорожные качества X-class унаследовал от своего японского родственника, с учетом того, что немцы их только улучшили. В сложных условиях водителя поддержат и электронные ассистенты — системы помощи при троганье в гору и контроля скорости на спуске.

Для кого он
Вообще, Mercedes-Benz — сам по себе не массовый автомобиль, а пикап так и подавно. X-класс исключительно нишевая модель. Он не работяга и не трудяга, скорее всег эдакий атлет, который показывает свои возможности только на публику. Поэтому и основными покупателями будут те, кто увлекается всевозможными дорогостоящими видами спорта — типа виндсерфинга, кайтинга, яхтинга, маунтинбайкинга, мотокросса и прочего здорового, но при этом модного образа жизни. Учитывая тот факт, что пикапы в нашей стране не особо популярны, X-class будет востребован в качестве штучной модели, модной игрушки для состоятельных личностей и фанатов бренда Mercedes-Benz. Стоимость базовой версии Pure начинается с отметки в 2 899 000 рублей — за пустую версию с черными пластиковыми бамперами и на штампованных дисках. В ней будет дизельный мотор мощностью 120 лошадей, работать такой двигатель в минимальной комплектации будет под управлением механической трансмиссии. Представленная в нашем обзоре машина с автоматом и топовым на российском рынке дизелем 2,3 мощностью 190 сил, на литых дисках, с автоматом и крашенными в цвет кузова бамперами стоит уже 3,7 миллиона рублей. Разница между базовой и топовой версией пикапа составляет почти миллион рублей.

Легендарный американский производитель мотоциклов решил выпустить под своим брендом велосипеды.

Велосипед Harley-Davidson полностью повторит оригинальный велосипед Harley-Davidson Model 7‑17, выпускавшийся с 1917 по 1922 год. Выпуском велосипедов компания Harley-Davidson займется совместно с компанией Heritage Bicycles. При этом современный велосипед будет немного больше предшественника. Всего будет выпущенно только 10 велосипедов под маркой Harley-Davidson, каждый из них будет считаться коллекционным. Стоимость велосипеда составит 4 тысячи долларов.

Если вспомнить времена Советского союза, то для большинства граждан заветной мечтой было купить новую «Волгу», другие же мечтали продвинуться по карьерной лестнице, стать руководителем предприятия или завода, чтобы получить эту директорскую «Волгу» в служебное пользование. В современной России на смену директорской «Волги» пришла Toyota Camry, за новым поколением которой уже выстроились очереди в автосалонах.

Седан Toyota Camry очень любят в России, особенно в провинции, где она служит в различных ведомствах, министерствах, развозит депутатов региональных законодательных собраний, глав районов и мэров небольших городов. В столице Toyota Camry все чаще можно видеть в корпоративных парках или в службе бизнес-такси. Большая, комфортная, надежная, неприхотливая в обслуживании — все эти качества ставят ее на вершину российского сегмента автомобилей безнес-класса. Появившись в России с 2002 года, за 15 лет было продано порядка 350 000 штук Toyota Camry. Кто только не пытался подвинуть Camry с пьедестала. Не удалось жто немецкому Volkswagen Passat, не смогли корейцы с Hyundai Sonata, да и продажи японского бизнес-седана Nissan Teanа в России были в разы меньше чем у Toyota Camry. Каждое новое поколение Camry в России ждут с особым трепетом, ждали и новое поколение XV70, хотя к нам она пришла на полгода позже, чем в Америку.

Она полностью новая
Седан Camry в кузове XV70 полностью новая, она построена на абсолютно иной платформе TNGA, которую сейчас внедряют инженеры Toyota. На базе TNGA уже построено новое поколение Prius, а в ближайшее время стоит ожидать и новое поколение кроссовера RAV4. Новая Camry стала длиннее на 35 мм (4 885 мм), шире на 15 мм (1 840 мм) и ниже на 25 мм (1 455 мм), колесная база выросла на 50 мм (2 825 мм). В конструкции использовано больше высокопрочных сталей, появилось множество усилителей спереди и сзади, поэтому жесткость на скручивание увеличена на 30%. Cзади вместо прежнего «МакФерсона» располагается многорычажка с раздельно установленными пружинами и амортизаторами.

В Toyota намекают, что теперь Camry создана не только для пассажира заднего дивана, но и для того, кто сидит за рулем. По сравнению с предыдущим поколением новинка стала более изящной и стильной, это видно по узким фарам головного освещения. Теперь фары светодиодные на ближний и дальний свет, узкая решетка радиатора с эмблемой контрастирует с широким грилем в переднем бампере. Кстати ячейки в ней получились весьма крупными, поэтому чтобы защитить бампер от летящий камней придется дополнительно устанавливать защитную сетку. Визуально автомобиль получился слегка приплюснутым, да и клиренс у седана теперь на 10 мм ниже. При этом защита картера в базовых версиях не идет, ее придется устанавливать дополнительно. Конечно визуально машина смотрится лучше с большими 18-дюймовыми колесами, именно такая досталась нам на тест, в базовой же комплектации на камри устанавливаются колеса на 16 дюймов.

Салон
Еще один козырь, которым всегда Camry уделывала своих конкурентов, - просторный салон. Хотя расширение колесной базы машины и не сделало его еще более просторным, места внутри более чем достаточно. Традиционно Camry строится вокруг заднего пассажира, поэтому здесь как и раньше огромный диван с откидывающимся подлокотником. В топовой версии как у нас в подлокотнике расоложились сенсорные элементы управления магнитолой, климатом и подогревом сидений. Панель глянцевая, но отпечаток особо не видно. В предыдущем поколении вместо сенсорной панели в подлокотнике были обычные кнопки. Вроде бы мелочь, замена кнопок на сенсоры, но воспринимается это уже более дорого и богато. Сзади еще появилось два порта USB для зарядки мобильных гаджетов. По части места босса к новой Camry претензий нет. Кстати, сзади теперь появился центральный тоннель. Вероятно, это задел на будущее, и можно будет ожидать, что когда-нибудь Camry получит полный привод. Но центральный тоннель нисколько не стесняет движений сзади.

Ну, а теперь пересаживаемся за руль. Широченная водительская дверь позволяет вольготно входить в салон. За рулем теперь будет проще устроиться водителям высокого роста. Диапазон регулировки руля по высоте увеличился на 20 миллиметров, а руль стал меньше. Теперь от упора до упора руль совершает 2,5 оборота, а не 3 как было у предшественницы. Еще одно новшество — кнопка управления круиз-контролем переместилась с подрулевого переключателя на спицу руля, что уже сделано по-европейски. Любители низкой посадки оценят водительской кресло Camry, усидений появилась заметная боковая поддержка.

А еще новая Camry избавилась от американского ручника в виде педали. Теперь стояночный тормоз — это кнопочка на центральном тонеле между креслами водителя и пассажира. Тактильно по материалам отделки Camry стала лучше. Все зоны тактильного контакта с водителем и пассажиром упрятаны в кожзам и мягкий пластик, а руль и селектор КПП, разумеется, обтянуты кожей. В нашем автомобиле салон был обтянут черной кожей, но при желании можно заказать и бежевый салон.

Уменьшилось в салоне количество вставок из псевдодерева и псевдоалюминия. При этом цвета этих вставок нейтральные, а не ярко кричащие, что у многиз вызывало отторжение при первом взгляде на салоны Toyota Camry предыдущих поколений. Перед глазами водителя хорошо читаются шкалы приборной панели и семидюмовый TFT-дисплей. Есть и проекция на стекло. По центру торпедо расположилась мультимедийная система в глянцевом черном обрамлении - выглядит хорошо, но при эксплуатации глянец начинает покрываться пылью. Интерфейс мультимедийной системы Toyota Touch 2 прост и понятен, прорисовка меню не вычурная, а работает она шустрее, чем в предыдущем поколении. Музыка в машине от компании JBL - 9 динамиков, технология Clari-Fi, поддержка FLAC-формата.

Вообще электроники в машине стало больше. Теперь появился адаптивный круиз-контроль с возможностью торможения до полной остановки и последующим началом движения — очень удобная вещь в пробках. Есть система слежения за рядностью движения с автоматическим подруливанием обратно в полосу, беспроводная зарядка для смартфонов и круговой видеообзор.

В движении
Сразу оговоримся, что у нас на тесте была машина с мотором V6. Рабочий объем составляет как и раньше 3,5 литра и мощность 249 лошадей. Но это единственный новый двигатель в линейке Camry. Появились новые головки блока и комбинированная система впрыска (и непосредственно в камеру сгорания, и во впускной коллектор). В паре с шестицилиндровым мотором работает восьмиступенчатый автомат Aisin. Он не тупит и авто едит достаточно динамично, даже нет необходимости переключаться в спорт-режим. Машина стала экономичнее, в среднем расход во время нашего теста составил в районе 10-12 литров, хотя если вжимать педаль газа до упора трассе мгновенный расход был в районе 23 литров. Как говорится, за динамику надо платить. Вообще по паспорту Camry не прихотлива к топливу, производитель даже допускает использование 92-го бензина. Вообще по паспорту разгоняется новая Camry с мотором 3,5 на 0,6 секунды медленнее предшественницы, но здесь надо делать поправку на возросшую массу. Хотя, чисто по ощущениям машина достаточно динамичная, а мощности на трассе с лихвой хватает, чтобы одним махом обойти две три растянувшиеся фуры.
Кроме шестицилиндрового мотора доступны еще два четырехцилиндровых — объемом 2 и 2,5 литра. Эти моторы знакомы по предыдущему поколению Camry. Это старые надежные силовые агрегаты. В базе доступен двухлитровый мотор мощностью 150 лошадиных сил. Мощность мотора 2,5 составляет 181 лошадку. Разница заключается в том, что двухлитровая версия работает со старый шестиступенчатым автоматом, а мотор 2.5 получил обновленная коробка с доработанным гидротрансформатором и перепрограмированным блоком управления.

Цены
В стандартной комплектации с мотором два литра цены на новую Camry начинаются с отметки в 1 399 000 рублей. Уже в базе у Camry будут светодиодные фары ближнего и дальнего света, легкосплавные колесные диски с шинами 215/60 R16, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений и обогрев зоны покоя стеклоочистителей. Самая дорогая версия Camry с полным набором плюшек в виде проекционных дисплеев, камер обзора, подрулевых переключателей и мотором 3,5 улетает уже за два миллиона рублей. Версия Executive Safety стоит от 2 341 000 рублей. Вероятно, самой востребованной будут комплектации Элеганс и Престиж с моторами 2,5 литра. Их стоимость начинается от 1 818 000 рублей и 1 930 000 рублей соответственно. Здесь главное определить для себя, что вы хотите от автомобиля.

Если вам нужен комфортный, мягкий и неприхотливый автомобиль с просторным салоном, то можно брать и версию с двухлитровым двигателем, но в этом случае придется пожертвовать динамическими характеристиками. Конечно, если много времени проводить за рулем, то машина с мотором 3,5 просто прекрасна, как по динамике, так и по комфорту, но она дороже стандартной «Камри» на целый миллион рублей. Оптимальным сочетанием динамики и комфорта, как уже было сказано ранее будут седаны с мотором 2,5. 

 Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток
Ростовская область, г. Аксай,
проспект Аксайский, 13
(трасса М4-Дон),
тел.: +7 (863) 210-70-70

Российское представительство Mitsubishi совместно с краснодарским автомобильным холдингом «Юг-Авто» открыли в Новороссийске 100-й дилерский центр японского бренда. В качестве партнера ООО «ММС Рус» выбрало один из крупнейших холдингов по продаже и обслуживанию автомобилей на Юге России и имеет 20-летний опыт работы на рынке Краснодарского края и республики Адыгея. Открывать новый автосалон в Новороссийск прибыл лично глава Mitsubishi Motors в России Наоя Накамура. Площадь шоу-рума - 274 кв.м, площадь сервисной зоны – 500 кв.м. Для клиентов организована зона отдыха, включающая в себя бесплатный Wi-Fi и детскую зону.

«Партнерство с крупнейшим холдингом по продаже и обслуживанию автомобилей на юге России имеет стратегическое значение для «ММС Рус». Мы последовательно работаем над развитием сети и поддержанию неизменно высоких стандартов качества обслуживания клиентов во всех регионах. Сегодня мы торжественно открываем 100-й по счету официальный дилерский центр Mitsubishi Motors, что позволит значительно усилить позиции бренда в Южном федеральном округе. Напомним, компания «Юг-Авто» начала свою работу с брендом Mitsubishi около года назад, открыв дилерский центр в Краснодаре. На сегодняшний день автосалон «Mitsubishi Юг-Авто» в Новороссийске является единственным официальным дилером на всем черноморском побережье России. В ближайших планах «Юг-Авто» продавать ежегодно в Новороссийске 200 автомобилей Mitsubishi. При этом Mitsubishi планирует существенно расширять свою дилерскую сеть, в том числе и на юге России. Сейчас ООО «ММС Рус» рассматривает возможность открытия дилерских центров в Сочи, Волгограде, Ростове-на-Дону, Минеральных Водах/Пятигорске/Ставрополе.

Успех Lada Vesta заставляет «Автоваз» подстраиваться под желания потребителя, расширяя свою модельную линейку. Вслед за обычным седаном появился универсал и его внедорожная версия SW Cross, очередь на который у некоторых дилеров растянулась на четыре месяца. Теперь в линеке Lada появился и седан с увеличенным клиренсом и приставкой Cross в названии. Мы проехали на седане Cross 1500 километров, чтобы узнать, чем он отличается от универсала и в чем его плюсы и минусы.

Отличия седана и универсала Cross
В техническом плане от универсала SW Cross седан с той же приставкой ничем не отличается. Здесь те же моторы, тот же увеличенный до 203 мм дорожный просвет, дисковые тормоза по кругу, 17-дюймовые колеса с чернением на дисках и пластиковые накладки по нижней части кузова. Машины отличаются только формой кузова. C целью снижения стоимости производства седан Cross полностью унифицирован с универсалом. По подвеске у внедорожного седана немного жестче заднии пружины из-за того, что его корма легче универсала.

В остальном же машины абсолютно идентичны. Седан Cross продается только в комплектации Luxe, а соответственно его стоимость начинается с отметки 763 900 рублей. Это на 63 000 рублей дороже обычного седана Vesta в комплектации Luxe и на 32 тысячи рублей дешевле кроссоверного универсала. Поэтому универсал кросс и седан отличаются только в профиль, если поставить машины в анфас, то отличить их будет невозможно.

Поехали
Запуск продаж седана Vesta Cross начнется 1 июня. В этот день подойдет к концу автопробег Lada Vesta Cross седан по городам, принимающим чемпионат мира. Несколько автомобилей из первой серийной партии дали в руки журналистам и они отправились на них в путь по городам и весям. Нам достался участок протяженностью около 1500 километров - Ростов-на-Дону — Волгоград — Саратов — Самара.

За это время мы и должны были прочувствовать новинку. Если в Ростовской области дороги еще как-то похожи на хороший асфальт, то в Волгоградской и Саратовской областях дорожное покрытие местами напоминает поле боя. В тестовый пробег представители «Автоваза» поставили автомобили в цвете «Марс» (оранжевый) и «Плутон» (серый) с пятиступенчатой механической коробкой передач от Renault, моторами 1,8 литра мощностью 122 лошадиные силы. Однако покупателям доступен еще и двигатель 1,6, но таких машин во время пробега не было. Кстати, на топовых версия доступна еще и роботизированная коробка передач, но таких машин тоже не было. Седан Cross с двумя педалями стоит 859 900 рублей. Вообще к роботу и его невнятным переключениям высказывали недовольство не только журналисты, но и сами владельцы машин. По заявлению «Автоваза» роботизированная трансмиссия была доработана с учетом пожеланий, но в пробег такие машины не поставили.

Что касается неспешной езды, то в городском режиме машина с мотором 1,8 литра едет достаточно бодро, позволяет свободно перестраиваться и совершать опережения. По моим ощущениям, даже с включенным климат-контролем (он здесь двухзонный) не чувствуется особого отбора мощности. Еще хотел бы отметить довольно плавный ход педалей, это облегает движение в пробках. При этом подвеска отлично отрабатывает неровности городского ландшафта вроде небольших ям, трамвайных путей и лежачих полицейских.

Трасса
На загородных трассах с учетом того, что у нас машина с мотором 1,8, особой динамики не чувствуется. Двигатель ВАЗ-21179 постепенно дорабатывают, но к нему все же есть вопросы. Необходимо постоянно крутить двигатель на обгонах и совершать их на третьей передаче. Еще один не совсем приятный момент связан с аэродинамическим свистом в районе верхней части водительской двери на высоких скоростях. И еще, по моим ощущениям, при скорости в районе 110 км/ч при обгонах машина начинает отдавать некой дрожью или гулом. Не было возможности опробовать двигатель 1,6, вероятно с младшим мотором машина будет еще более тихоходной. Хотя, причиной слабой динамики может быть и тот факт, что машины пошли в пробег прямо с конвейера и еще не прошли обкатку.

На момент, когда мы взяли машину на одометре был пробег менее 1000 километров. Возможно, после 3000-5000 километров машина поедет резвее. По паспорту разгон седана Vesta Cross от ноля до сотни с мотором 1.8 и механикой заявлен на отметки 10,5 секунд, а максимальная скорость 180 км/ч. По информации производителя, расход на сотню 9 литров, но у нас при активном переключении и обгоне длинных фур составил 10,2 литра. Все-таки многовато.

Бездорожье
Несколько раз во время пробега мы съезжали от основного маршрута, чтобы выехать на берег Волги. По проселочным дорогам и колее машина едет уверенно, помогает клиренс в 203 мм. Может даже проехать там, где не сможет большинство переднеприводных кроссоверов. Будь, Vesta седан на полном приводе, можно было штурмовать и более серьезные препятствия. То есть Vesta Cross - машина для тех, кто хочет седан, но при этом не готов платить за полный привод и кроссоверный кузов. Еще хорошо, что днище у Vesta Cross плоское, нет страха что-нибудь зацепить.

Внедорожные возможности Lada Vesta Cross ограничены лишь отсутствием полного привода и не очень удачной геометрией переднего свеса. На крутых спусках с колеей можно чиркнуть губой бампера. Система динамической стабилизации отключаемая, противобуксовочная система пытается имитировать работу самоблокирующегося межколесного дифференциала, есть даже система помощи при старте в горку.

Немного о салоне
Салон полностью идентичен универсалу Cross, с той лишь разницей, что в нашей машине не ярко-оранжевые, а приятные глазу серебряные вставки. Сверху на них наесен узор, выглядит не особо привлекательно. Лучше бы оставили их однотонными. Руль, можно настроиьт не только по высоте, но и по вылету. Есть обогрев переднего стекла, передних и даже задних кресел. В топовых комплектациях, как у нас присутствуют USB-розетки не только для водителя, но и для задних пассажиров. Шкалы приборов хотя и крупные, но слеповаты. Как и экран мультимедиасистемы. При прямом попадании солнечных лучей прочитать на нем что-от весьма проблемотично. Еще один плюс — наличие камеры заднего обзора с динамической разметкой.

Вердикт
Хочу сказать, что Vesta Cross универсал лично мне нравится больше, как и многим, но в потоке и седан обращает на себя внимание, особенно тех, кто смотрит на тебя из-за руля обычной Vesta. Но седан вам обойдется дешевле, но при этом придется пожертвовать просторным багажником. При базовой стоимости 763 900 машина очень хорошо упакована. Конечно, машина не без огрехов, но улучшения все же есть. Своего покупателя внедорожный седан обязательно найдет, плюс на него точно пересядут те, кто любит «Приору», которую уже сняли с производства. И если сравнивать «Приору» и «Весту» между этими двумя автомобилями чувствуется колоссальный прогресс.

Департамент автомобильных дорог Ростова-на-Дону назвал улицы, на которых будет ограничено или полностью перекрыто движение в дни Чемпионата Мира по футболу. Так, 17, 20, 23 и 26 июня, а также 2 июля с 6 утра до 6 утра следующего дня ограничат движение автотранспорта, за исключением аккредитованного:
- на ул. Большая Садовая (на участке от пр. Ворошиловский до пер. Крепостной);
- на пр. Ворошиловский (на участке от ул. Б. Садовая до Ворошиловского моста);
- на Ворошиловском мосту (верховая часть);
- на Южном подъезде к городу Ростову-на-Дону (на участке от съезда на Темерницкий мост до Ворошиловского моста);
- на Магистральной улице общегородского значения от Южного подъезда до ул. Левобережная (южный подъезд к стадиону «Ростов Арена»);
- на ул. Левобережная (на участке от кольцевого пересечения с Магистральной улицей общегородского значения от Южного подъезда до ул. Левобережная (южный подъезд к стадиону «Ростов Арена») до ул. Чемордачка.

В эти же дни будет полностью остановлено движение автотранспорта:

- в пер. Крепостном (на участке от ул. Суворова до ул. Большая Садовая);
- на ул. Левобережная на участке от ул. Шоссейная до кольцевого пересечения с Магистральной улицей общегородского значения от Южного подъезда до ул. Левобережная (южный подъезд к стадиону «Ростов Арена»);
- на Ворошиловском мосту (низовая, или же, восточная часть);
- на пр. Театральный (на участке от ул. Социалистическая до ул. Максима Горького);
- на ул. Московская (на участке от пер. Соборный до пр. Ворошиловский);
- на ул. Большая Садовая (на участке от пер. Крепостной до пр. Театральный).

При этом на ряде улиц будет организовано двустороннее движение. Речь идет об ул. Шаумяна, ул. Социалистическая, ул. Темерницкая, ул. Тургеневская, ул. Баумана в границах пр. Ворошиловского и пер. Газетного.

Помимо этого, в период проведения Чемпионата мира по футболу-2018, начиная с 13 июня и до 15 июля будет ограничено движение автотранспорта (кроме аккредитованного) на следующих участках:

- на ул. Серафимовича (на участке от пер. Газетный до пр. Ворошиловский);

Будет организовано двустороннее движение по ул. Серафимовича между проспектами Ворошиловский и Буденновский.

Также временные неудобства будут у грузовых автомобилей в заречной промзоне на левом берегу. В частности, им запретят движение по ул. Пойменная на участке от ул. 2-я Луговая до ул. Пойменной в районе Темерницкого моста. Также станет односторонней ул. 2-я Луговая в границах ул. Пойменная и ул. 1-я Луговая, 9.