Сегодня кроссоверы стали чуть ли не самыми продаваемыми автомобилями на планете, а почти 15 лет назад никто и слова такого не знал. Nissan Qashqai, ставший в 2006 году родоначальником класса кроссоверов, получил очередное обновление. На тест-драйв нового Qashqai портал «Южный Автомобиль» отправился в Грецию.

За свое существование Nissan Qashqai успел прочно занять место в десятке самых популярных кроссоверов не только мира, но и России. Кроссовер Qashqai всегда был крепким середняком и пользовался стабильным спросом. За время продаж модели в России ее владельцами стали порядка 300 000 человек. Согласитесь, это неплохой показатель. Рестайлинг второго поколения пришел на наш рынок, как всегда с запозданием. В Европе он продается уже второй год, в Америке рестайлинговый Qashqai известен под названием Rogue Sport, даже на Украине дилеры во всю продают обновленный Qashqai. У нас же все сложнее и обновленный Qashqai встал на конвейер в Санкт-Петербурге только в конце февраля 2019 года. Прошло еще каких-то два месяца, а мы сели за руль машины из первой собранной в России партии, хотя первые товарные машины дилеры начнут продавать 1 апреля. При этом, наш Qashqai несколько отличается от европейского, его адаптацией к российским условиям эксплуатации занимались специалисты созданного недавно в России технического центра Nissan. Перед тем, как поставить обновленный Qashqai на российский конвейер было собрано огромное количество информации от нынешних владельцев кроссовера. Кто-то жаловался на тряскую подвеску, кому-то не нравилась шумоизоляция, другие же сетовали на слабую динамику и малоинформативное рулевое управление. Все жалобы, замечания и пожеланий клиентов тщательно собирались, в итоге в обновленной версии Qashqai действительно стал лучше.

Что доработали
За два года доработки обновленного Qashqai были учтены практически все пожелания клиентов. Что касается замечаний по подвеске, которые были раньше, то теперь инженеры российского технического центра Nissan основательно ее перетрясли. В частности была уменьшена жесткость пружин, добавлены отбойные пружины в амортизаторах и удлинены буферы-отбойники передних стоек. Благодаря этим изменениям машина стала менее тряской, уменьшились вибрации кузова, а также снизился шум от проезда неровностей. Кстати, по акустическим ощущениям машина действительно стала тише. И это не случайно, шумка была перелопачена практически полностью. У обновленного Qashqai теперь улучшилась шумоизоляция моторного отсека. Дополнительно технари из российского центра Nissan произолировали шумопоглощающими материалами передние крылья, пол в салоне, багажнике, даже пороги и под панелью приборов проложили шумку. Отдельно в Nissan даже похвалились новым акустическим стеклом, которое стало меньше пропускать посторонних звуков в салон. Проще говоря, теперь лобовое стекло стало более толстым.

Внешние изменения
Коллеги журналисты скептически отнеслись к изменениям во внешности обновленного Qashqai, хотя, по моему мнению, он стал выглядеть более презентабельно благодаря широкой V-образной решетке радиатора, новым бамперам и более острым граням. Вообще новый Qashqai стал очень сильно напоминать обновленный X-trail, поэтому неискушенный покупатель едва отличит эти две модели друг от друга в городском потоке. Что касается кормы автомобиля, то здесь изменения минимальные — новые фонари и слегка видоизмененный бампер. А вот размеров колесных дисков теперь стало аж четыре варианта. В стандарте будут 16-дюймовые штамповки на колпаках, литье доступно на 17,18 и 19-дюймов. Причем ранее дисков на 18 дюймов не было. Они впервые появились на обновленном Qashqai.

Изменения в салоне
Интерьер стал выглядеть богаче и солиднее, особенно хорошо смотрится манерный руль со скошенной нижней частью. Аналогичный установлен в новом Nissan X-Trail. Кстати, руль греется по всей окружности, а не только в зоне хвата. Конечно, в Греции, где проходил тест-драйв эта функция не особо-то пригодилась, но вот в России она будет востребована. Есть для российских зим и обогрев лобового стекла, который доступен уже в базовой комплектации. Нам на тест достался автомобиль с кожаным салоном, но элементы премиума есть и в базе. Так, на передней панели перед пассажиром есть большая вставка из кожи, которая есть уже в базовой версии.

Подогрев кресел есть теперь не только впереди, греется и задний диван. Но, вот для задних пассажиров спинка дивана прогревается не полностью, а только в районе поясницы. Автоматические стеклоподъемники есть во всех комплектациях, чего нет даже у старшего X-Trail. Панорамная крыша у Qashqai приятная штука, она была и раньше и в салоне от этого становится светлее, но увы она не открывается по принципу люка. Доступна только в двух топовых комплектациях.

Еще одно новшество в российских Qashqai — аудиосистема Яндекс.Авто. Ранее мы уже видели ее на обновленном Nissan X-Trail. Система поставляется с предоплаченным на год интернетом от МТС. Спустя год, вы можете продолжить использование интернета, но уже за свои деньги. Если эмтэсовский тариф вам не подойдет, то сим-карту можно поменять на любого оператора. Так, же можно раздавать интернет со своего мобильного устройства. Яндекс.Авто подключится к вашему мобильному телефону без особых проблем.

Кстати, теперь Яндекс.Авто в случае с Qashqai подружили с камерой заднего вида, чего не было на недавнем обновленном X-Trail. Хотя изображение с камеры простовато и не особо детально прорисовано. Есть на обновленном Qashqai система контроля движения в полосе, но она только сигнализирует о съезда с разметки. Подруливать Qashqai не умеет. Опять же повторюсь, если несколько лет назад X-Trail и Qashqai были разными идеологически автомобили, то теперь они практически как братья. И внешне и по функциональности машины очень похожи. Система FEB, которая распознает препятствия и спрятана под стеклянной эмблемой на решетке радиатора, до Qashqai появилась на обновленной версии российского X-Trail. Система автоматически притормозит перед препятствием если ваша скорость в диапазоне от 40 до 80 км/ч. Причем радар FEB реагирует только на крупные объекты из металла. Перед пешеходом, велосипедистом и бетонной стеной FEB бесполезен.

Моторов теперь только два
Что касается двигателей, то их теперь только два. На минимальный Qashqai, как и раньше, устанавливается бензиновый турбомотор рабочим объемом 1,2 литра и мощностью 115 лошадей. Но в Nissan прогнозируют, что львиная доля продаж будет приходиться на машину с бензиновым двухлитровым мотором мощностью 144 лошадиные силы, именно они были представлены у нас на тесте. А вот дизельного мотора нет, и скорее всего не предвидится. Привод передний или полный. В паре с моторами работает механика или же вариатор CVT, последний имитирует переключения передач. Что касается езды по горным серпантинам в окрестностях греческих монастырей Метеоры, то машина в горку едет задумчиво. Конечно машина и раньше не была скоростным болидом. С вариатором конечно не поотстреливаешь, но по ощущениям машинка стало чуть четче откликаться на педаль акселератора и машина чувствуется более собранной — именно над этим и трудились специалисты Nissan Technical Center Russia.

Цены
В российском офисе Nissan поступают очень грамотно с выводом обновленного Qashqai на российский рынок, машина выглядит очень эффектно, особенно в фирменном синем цвете. Пока мы три дня катались по Греции местные сворачивали головы, провожая нас взглядами. Именно внешность новинки подкупает с первого взгляда, а еще если машина на черненных 18-х или 19-х дисках, то вообще огонь. Стартовая цена на обновленный Qashqai в начальной комплектации XE с мотором 1,2 механикой и передним приводом стоит 1 290 000 рублей. Топовая версия с полным приводом, двухлитровым мотором и вариатором начинается с отметки в 1 576 000 рублей. А если сюда еще посчитать все примочки, 19-е диски и панорамную крышу, то Qashqai в максималке за версию LE TOP обойдется в 1 970 000 рублей.