В линейке японского премиум-бренда практически никогда не было компактных моделей. Обычно мы привыкли, что Lexus это что-то массивное и внушительное. Большой автомобиль для больших людей, но оказывается в компактном премиум-сегменте тоже есть большой спрос. Именно для тех, кто любит небольшие, но престижные автомобили японцы подготовили новый кроссовер UX.

Самый доступный Lexus

Давайте посмотрим на новинку со всех сторон. Такого раньше не было у Lexus. Конечно, многие возразят, что был же гибридный хэтчбек с индексом CT, но та машина скорее была неким имиджевым продуктом, чем реальным претендентом в борьбе за сердца покупателей. И то вообще был хэтчбек, а здесь хоть и маленький, но все же кроссовер.

Lexus метит в сегмент компактных-кроссоверов еще и по причине того, что из-за роста количества автомобилей в мире и пробок передвигаться на небольшом автомобиле особенно в городских условиях станет гораздо проще. Именно отсюда и происходит название модели UX. Эти две буквы означают Urban Explorer (городской исследователь). По сути, новый Lexus — это компактный кроссовер для городского жителя, который ценит не только маневренность, но при этом не безразличен к своему имиджу. Кроме того, в Lexus с новым автомобилем решили позаигрывать с молодой публикой особенно с ее женской половиной. Кто-то скажет, что у Lexus есть небольшая модель NX — тоже верно, но японцы решили сделать своим покупателям право выбора и представили еще одну компактную новинку. Больше моделей — больше интерес и шире аудитория. Также это будет самый доступный автомобиль в линейке Lexus.

Внешность

Что там говорить, внешность новинки получилась эффектная. Если посмотреть на «Городского исследователя» в анфас, то у него поразительное сходство со старшим братом RX — такая же стильная решетка радиатора, покатый капот и острые бумеранги светодиодных фар. Визуально автомобиль кажется больше, чем он есть на самом деле. Неискушенный прохожий вряд ли сможет с первого взгляда понять, что перед ним Lexus UX, а не более крупный RX. Он словно его уменьшенная копия. Узнать, что перед вами не RX можно, когда зайдешь с кормы и вовсе не по шильдику, по оригинальным задним фонарям, которые соединены между собой светодиодной перекладиной. Так, как Lexus — это премиум-бренд Toyota, то под своей основой UX имеет «тойотовский» компактный кроссовер. Но в отличие от Toyota у Lexus более аристократичный и серьезный внешний вид.

Внутри

Когда садишься за руль, то сразу смотришь на сложный по своей архитектуре салон. Эргономика по-тойотовски проста и понятна, но все же до немецкого порядка не дотягивает. Панель приборов жидкокристалическая с расположенным по центру спидометром. В последнее время все премиум-бренды стали баловаться электроникой, хотя, лично по мне, аналоговые шкалы приборов воспринимаются как-то солиднее в машинах такого уровня.

Это как дорогие часы, против раскрученных сейчас повсюду смарт-часов. Кстати о часах. На центральной панели дизайнеры воткнули именно аналоговые часы.  Выглядит странновато. Инженеры Lexus, или уже давайте электронные шкалы везде, или делайте все в классических традициях.  Еще одно разочарование, которое возникло от машины это простенькая мультимедиасистема со схематичной графикой. Здесь нет таких огромных экранов, как у того же Mercedes-Benz GLA нового поколения, с которым конкурирует UX.

Управление меню традиционное для Lexus — тачпад между креслом водителя и пассажира. Если вы раньше ездили на Lexus, то для вас составит труда им пользоваться, если же нет, то к тачпаду придется привыкать. Хотя не понятно, почему не сделать сенсорный экран как в современных смартфонах. У штатных кресел неплох профиль, а также диапазон регулировок. В топовых комплектациях кресла обтянуты приятной мягкой кожей, но вот в базе будет тканевая обивка, что весьма странно для машины такого класса.

На заднем диване места как в обычном хэтчбеке, оно и понятно эта машина не для толстопузого депутата-чиновника, который привык сидеть вразвалочку. Да и на семейных людей кроссовер не рассчитан, скорее всего на состоятельную свободную молодежь.  Багажник — еще одно слабое место UX. Скорее всего, это продолжение дамской сумочки, а не полноценное багажное отделение. Он очень маленький, есть небольшое подполье, а вот запаски нет никакой.  Кроссовер оснащен шинами Run Flat, их конструкция позволяет вам дорулить даже на пробитом колесе в шиномонтаж.

Техника

Наш автомобиль оснащен бензиновым мотором рабочим объемом два литра и мощностью 150 лошадиных сил и переднеприводный. На европейских рынках и в США этот же мотор выдает 170 лошадок, но у нас его подрезали под более низкую планку транспортного налога. Второй вариант двигателя тоже двухлитровая четверка, но в паре с ней работает гибридный мотор. Гибридные версии оснащаются только полным приводом. И здесь он не простой. Полный привод E-Four — это встроенный в задний дифференциал электромотор. Никель-металлгидридная батарея расположена перед задней осью. Отдача электромоторов — 35 л.с. От розетки гибридный UX не заряжается, только во время движения. Мощность кроссовера с гибридной силовой установкой — 178 лошадиных сил. В паре с обоими моторами работает вариатор.

В движении

Ну, что же пришло время попробовать автомобиль в действии. Самый маленький Lexus достойно рулится. У него адаптивная подвеска с электронно-управляемыми амортизаторами и самый низкий в классе центр тяжести. Есть возможность настроить подвеску под себя. Система AVS может сделать ее по-спортивному жесткой или же максимально комфортной. Разница между режимами «Комфорт» и «Спорт» не такая существенная, но почувствовать можно.При этом UX — определенно городской житель. Версии с полным приводом и защитным пластиковым обвесом намекают на кроссоверные корни нашего UX. Дорожный просвет у нашего малыша  - 160 мм.  Однако в грязь на нем точно ехать не стоит.

Дорожный просвет и полный привод помогут вам только в том случае, если вы захотите заскочить на невысокий бордюр в городе или подняться в горку на скользкой дороге. По документам полноприводный гибридный UX разгоняется до сотни за 8,5 секунды. Наш чисто бензиновый UX разгоняется до ста километров в час за 9,2 секунды. Конечно, не спортивный болид, но на обывательском уровне этой разницы в разгоне вы точно не почувствуете. Динамики хватает как в городе так и на трассе, но при совершении длинных обгонов приходится привыкать к работе вариатора. На скоростях выше 70 км/ч руль становится тяжелее, предостерегая вас от резких маневров. По большому счету, Lexus UX это неплохая альтернатива премиальным хэтчбекам гольф-класса.

Что нам предлагают и сколько все это стоит

В базовой комплектации вы заплатите в основном за бренд. Так в минимальном Lexus UX не будет кожаных кресел, камер кругового обзора, доводчиков дверей, электроприводов кресел и задней крышки багажника, но будут светодиодные фары, 17-дюймовые литые диски, двухзонный климат, система контроля давления в шинах, круиз-контроль и мультимедиа. В топовой комплектации Luxury будут, например, камеры кругового обзора, кожаный салон, электропривод кресел, проекционный экран, электропривод пятой двери, огромный дисплей мультимедиа, а еще навигация и системы активной безопасности (удержание в полосе, автоматическое торможение и прочие), но разница в цене увеличится почти вдвое.

Так, базовая цена на Lexus UX начинается с отметки в 2 316 000 рублей за машину с тканевым салоном и передним приводом. Наш тестовый автомобиль с двухлитровым мотором, кожаным салоном и черной обивкой крыши стоит 2,9 миллиона, а вот гибридная версия и с обвесами F-Sport уже перескакивает планку в четыре миллиона рублей. Для столь маленького кроссовера  - дороговато. Для сравнения его базовые одноклассники Mercedes-Benz GLA стоит от 2 210 000 рублей, а  Audi Q3 1 985 000 рублей, что ощутимо дешевле нашего героя.

 LEXUS КЛЮЧАВТО

Аксайский просп., 13, Аксай (трасса М4-Дон)

+7 863 210‑50-50

• Телефон+7 863 210‑50-50

• Сайт