Зарождение бренда Lexus началось в начале 80-х, когда корпорация Toyota Motor решила вывести на рынок США премиальный седан, который будет не хуже Audi, BMW и Mercedes-Benz. Тогда, более тридцати лет назад благодаря появлению флагманского седана LS появился бренд Lexus. В начале 2017 года японцы показали пятое поколение своего флагмана, а российская премьера состоялась как раз за месяц до нового 2018 года. «Южный автомобиль» узнал, чем новинка будет удивлять своих будущих владельцев.

Самый глвный Lexus

Сама суть появления марки Lexus связана с тем, что он всегда должен был быть сильным конкурентом европейским и американским премиум-седанам. Уже пять поколений подряд флагманский седан LS успешно противостоит своим основным конкурентам, предлагая уровень комфорта и инновации не хуже соперников, при этом отличаясь более выгодной ценой и большей надежностью. Итак, в 80-е годы корпорации Toyota Motors удалось совершить революцию в премиум-сегменте, чем же сегодня сможет удивить состоятельную публику пятое поколение Lexus LS.
Пятое поколение LS действительно абсолютно новое, машина построена на удлиненной платформе GA-L, на этой же тележке построено и футуристическое купе LC500. Предыдущее поколение LS, представленное в 2006 году продержалось на рынке 11 лет и пережило рестайлинг в 2012 году.

Теперь же флагман марки Lexus полностью новый без всяких фэйслифтингов, рестайлингов и прочих косметических ренноваций. По сути, новый LS имеет те же корни, что и спорткупе LC500. Как заявляют производители, он должен быть более динамичным, спортивным и управляемым, но при этом обеспечивать высочайший уровень комфорта не только водителя, но и задних пассажиров. Ведь если LC500 — это машина для водителя, то новый LS500 должен демонстрировать гостеприимство обитателям заднего дивана.
Из-за новой платформы автомобиль получился длинне, шире, а соответственно просторнее предшественника. При этом по высоте новинка оказалась немного ниже. Кстати теперь машина будет предлагаться только в удлиненной версии, коротких LS больше не будет.

Как заявляет Lexus, платформа GA-L — самая устойчивая за всю историю бренда. Это ее качество обеспечивает лучшее вождение, плавность хода и тишину в салоне. Колесная база составляет 3125 мм — это на 3,5 см длиннее версии «лонг» в предыдущем поколении. Благодаря тому, что новый LS стал ниже и шире, инженерам удалось добиться практически оптимальной развесовки. Вообще из-за того, что автомобиль стал ниже, казалось бы, садиться в него будет сложнее, особенно если человек высокого роста, но в Lexus решили эту проблему. В момент посадки и высадки пассажира, автомобиль на пневмоподвеске приподнимается на четыре сантиметра, после чего возвращается в исходное положение. Но пневма, доступна только в топовой версии, в базе же будет обычная.

Купе в смокинге
Если говорить об экстерьере нового LS, то дизайнеры в угоду модным тенденциям нарисовали машину так, что она похожа на фастбек, хотя перед нами седан. Такое ощущение создается благодаря заниженной форме крыше, задним стойкам, вогнутыми поверхностями дверей, рельефными передними и задними крыльями. Лично у меня сложилось впечатление, будто инженеры Lexus растянули купе LC500 и добавили ему задние двери. Огромные колеса также придают машине элегантный внешний вид.
Если смотреть на новый LS в анфас, то сходство с LC500 еще более очевидно — такой же широкий капот, клиновидная передняя оптика и нависающая над землей решетка радиатора в форме песочных часов. Кстати, решетка это особая гордость дизайнеров Lexus, в версии F, она будет не хромированная, а черная. Машина стоит на 19-дюймовых колесах, но доступны и болле крупный диски на 20-дюймов. Все новые варианты колесных дисков, кроме F-Sport, имеют полую структуру обода, что позволяет снизить резонансные шумы, создаваемые шинами. Еще одно новшество - усовершенствованная версия адаптивной подвески AVS (Adaptive Variable Suspension), которая постоянно подстраивает амортизаторы во время движения в зависимости от дорожного покрытия.Инженеры Lexus увеличили число возможных вариантов настроек жесткости амортизаторов с девяти, как было у модели предыдущего поколения, до 650 на LS 2018 модельного года. Результатом такого изменения стала более быстрая, точная и плавная работа амортизаторов.

Японский шик
В автомобилях сегмента F одним из основных показателей крутости считается салон. Здесь то японцы поработали на славу. Во-первых, исполнение интерьера возможно в девяти цветовых решениях, а в спортивной версии F можно заказать вообще полностью белый салон, белый с черным или даже темно-красный. Во-вторых, предлагающаяся в качестве одного из вариантов отделки кожа L-aniline — это самый роскошный сорт кожи, когда-либо использовавшийся брендом. Для такой отделки выполняется тщательный отбор шкур из Северной Америки и используется всего лишь один процент из общего количества. Кожа обрабатывается по специальной технологии, обеспечивающей максимальную мягкость. В-третьих, в интерьере применены вставки только из ценных пород дерева. Сами панели нарезаются с максимальной точностью при помощи лазера, подобная технология используется при производстве роялей японской марки Yamaha. При этом каждый деревянный элемент затем дорабатывается вручную японскими мастерами Такуми. Более того, гравировка на деревянные элементы тоже наносится лазером. Но на самых топовых версиях в интерьере будут уже не деревянные, а узорные стеклянные вставки.

Технология изготовления этих вставок довольно сложна, японцы разрабатывали этот элемент декора порядка четырех лет, прежде чем внедрить его в серийное производство. Резка по стеклу восходит к традиционому японскому искуству Кирико. Так, на поверхности стеклянных вставок создаются узоры с нанесение тончайших линий и чистых красок. Затем такое стекло подвергается поэтапной полировке до мягкого сияния.
Естественно традиционное японское искусство соседствует с современными технолгиями. Традиционные узоры Кирико создаются с применением техники, предусматривающей ручное нанесение на поверхность стекла тончайших линий и чистых красок, затем такое стекло подвергается поэтапной полировке до мягкого сияния.

Передние и задние кресла оборудованы не только обогревом и вентиляцией, но и функцией точечного массажа. Роскошь здесь присутствует везде, при японские традиции перекликаются с современными технологиями. Музыку можно прослушать через встроенные по всему салону и даже в потолок колонки премиальной системы Mark Levinson. Всего по салону разбросано 23 динамика. Если же вы хотите ехать в тишине, то посторонние звуки в салон не проникнут благодаря системе активного подавления шума.

Моторы
Пятое поколение Lexus LS будет предлагаться с двумя моторами в зависимости от выбранной комплектации. Оба они бензиновые. В базовой комплектации LS получит двигатель V6 рабочим объемом 3,5 литра и мощностью 315 лошадиных сил. На топовые версии устанавливают мотор V8 объемом 4,6 литра и мощностью в 421 лошадь. Для сравнения, на предшественнике двигатель выдавал 388 сил. Благодаря доработанному мотору топовый LS500 способен разгоняться с места до сотни всего за 4,9 секунды. Работают моторы под управлением новой десятиступенчтой автоматической коробки передач, в предыдущем поколении автомат был восьмискоростной. А вот гибридной версии больше не будет, ее решили пока не поставлять. Базовый LS350 оснащается задним приводом, а топовый LS500 и версия F-Sport имеют привод на все четыре колеса.
Количество всевозможных систем и помощников в новом Lexus LS тоже исчерпывающее. На борту флагмана есть cистема предупреждения столкновения с функцией автоматического торможения, адаптивный круиз контроль, система контроля полосы движения, система адаптивного круиз-контроля, система распознавания дорожных знаков, система адаптивного управления дальним светом и многое другое.

Цена вопроса
Продажи нового LS стартуют в начале следующего года, точной даты начала продаж еще нет. Однако официальные дилеры с 1 декабря уже начали прием заявок на новинку. Новый Lexus LS предлагается в России в трех версиях, десяти комплектациях, с двумя вариантами двигателей. В зависимости от версии и комплектации цена составит от 5 539 000 рублей до 9 295 000 рублей. Кроме того, как и у большинства флагманов покупателям нового LS доступны и некоторые привилегии по части сервиса. Так, для клиентов, приобретающих Lexus LS нового поколения доступна программа «Помощь на дороге», действующая в течение трех лет с момента приобретения автомобиля первым владельцем.
Программа включает помощь на дороге в режиме 24/7, информационную поддержку, ремонт (в том числе на месте), транспортировку поврежденного автомобиля, помощь менеджера в случае аварии, консьерж-сервис, юридическую помощь, трансфер из аэропорта и в аэропорт, услугу «трезвый водитель», а также многие другие удобные и современные сервисы.
Помощь владельцам Lexus в рамках программы «Помощь на дороге» оказывается на всей территории РФ в городах присутствия официальных дилеров Lexus в пределах 300 км от ближайшего дилера. Кроме того, программа действует на всей протяженности трассы М10 (федеральная магистральная автомобильная дорога «Россия» Москва – Санкт-Петербург) и на всей протяженности трассы М4 (федеральная трасса «Дон» Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск).

Братья Гримм и Вильгельм Гауф — эта немецкая троица прославила леса Шварцвальда за его живописные горы и могучие черные ели. Возможно, где-то здесь прятался коварный гном Румпельштильцхен, а красавица Рапунцель, свесив длинные локоны из башни, ждала своего принца на белом коне. В нашем случае искать этих сказочных героев главный редактор «Южного автомобиля» отправился не на коне, а на белоснежной Skoda Octavia Combi Scout.

«Всякий, кому случалось побывать в Шварцвальде, скажет вам, что никогда в другом месте не увидишь таких высоких и могучих елей» - так начал свою сказку «Холодно сердце» немец Вильгельм Гауф. Сказочный лес Шварцвальд и проходящая через него Бундесштрассе 500 являются одним из самых живописных автомобильных маршрутов Европы, который мне посчастливилось преодолеть за рулем новой Skoda Octavia Scout.

Сказки о кроссоверах
Вообще история со внедорожными универсалами, каким считается Octavia Combi Scout, в нашей стране особого распространения не получила, а зря. Россияне предпочитают брать легковушки или джипы. В последнее время к ним прибавились еще и кроссоверы. Однако насколько хороши кроссоверы? Лично я считаю, что они неоправданно дороги, имеют усеченный функционал по сравнению с полноценными внедорожниками, да и в базовой комплектации вообще оснащаются только передним приводом. В плане утилитарности они лишь немногим лучше обычной легковушки. Например, посудите сами, в том же модельном ряду Skoda совсем недавно появился кроссовер Kodiaq просторный вместительный семиместный автомобиль с полным приводом. Однако в полной комплектации такая машина обойдется вам почти в три миллиона, может разумнее обратить внимание на Skoda Octavia Scout - ведь она вам обойдется на 300-400 тысяч дешевле, а упакована будет не хуже топового Kodiaq.
По сути, Scoda Octavia Scout это Combi с увеличенным дорожным просветом и пластиковыми накладками на арках колес. Кроме того, полный привод здесь идет уже в базовой комплектации (муфта Haldex-5 для подключения привода колес задней оси и электронная имитация блокировки межколёсного дифференциала система EDL). Дорожный просвет составляет 171 мм, что позволяет нам с легкостью съехать с Бундестштрассе и отправиться вглубь Шварцвальдского леса, туда, где передвигаются грузовики и трактора местных лесорубов.

Под капотом нашего автомобиля старый добрый мотор 1,8 TSI, который ставился не только на многие модели Skoda, но и на другие родственные автомобили концерна Volkswagen. В нашем случае мотор выдает 180 лошадок и 280 Ньютонов крутящего момента. Мощности мотора хватает, как для горных перевалов, так и для проселочных троп Шварцвальдского леса.
При этом по немецким автобанам можно уверенно передвигаться со скоростью порядка 200 км/ч (максималка ограничена электроникой на отметке в 218 км/ч). Еще один плюс новой Skoda Ocavia Scout можно поставить ее экономичности. Производитель заявляет расход в смешанном цикле расход топлива 6,8 литра, у меня же выходило в районе 9, но при активном вождении. Двигатель работает в паре с шестиступенчатой коробкой передач DSG. Включения скоростей четкие и без запаздываний. Конечно, есть еще и дизельные моторы у Octavia Scout, которые отличаются большей тяговитостью и лучшей экономичностью, но таких машин увы на тест представлено не было. Впрочем и с бензиновым агрегатом Octavia Scout тоже едет достойно

Из Германии во Францию
Когда солнце начинало погружаться за горизонт, наш экипаж добрался в небольшой городок, расположенный на самой вершине Шварцвальдских гор. Залитые закатом пряничные домики и стелящийся внизу туман напоминали своими красотами бескрайний морской пейзаж.
Делаем несколько снимков нашей Octavia Scout и продолжаем наш путь к границам Франции. Дорога постоянно идет вниз и наконец мы заезжаем в настолько плотный туман, что здесь было впору снимать фильмы ужасов. Настолько атмосферное место.

Включаю противотуманные фары и едем дальше. Кстати очень хорошая штука — Front Assist. Это система контроля расстояния до автомобиля, двигающегося впереди. В густом тумане она поможет вам не приехать в зад попутной машине, да и в городских пробках позволит соблюдать необходимую дистанцию. Вообще в машине все напоминает о родстве с концерном Volkswagen. На мой взгляд немецкая практичность и хорошая эргономика перекочевала и на модели Skoda, только чехи теперь называют это словами Simply Clever.
Например наличие двух подстаканников позволило нам взять с собой в дорогу сразу две термокружки с чаем. Наличие нескольких USB-портов позволят заряжать в дороге свои гаджеты, а обогрев кресел есть не только впереди, но и у пассажиров заднего дивана. В багажнике Octavia Scout перевозила пару наших вместительных чемоданов, а наличие в нем сетки не позволило им болтаться на резких поворотах легендарной Бундестштрассе 500. В багажнике Scout, как и на всех универсалах марки Skoda, есть еще и дополнительный фонарик на магните. Его можно закрепить на арке колеса в случае если вам пришлось менять колесо на трассе в темноте. к счастью этот девайс нам в дороге не Уже ближе к вечеру наш экипаж пересек границу Германии и Франции.

На подъезде к городу Оттрот в регионе Эльзас мы проскочили нужную нам развязку, но хочу отметить приличную работу шкодовской навигации. Система автоматически перестроила маршрут при этом проехав по параллельным улицам городка Оттрот, нам не пришлось стоять в огромной пробке. Проехав порядка 300 километров за рулем Skoda Octavia Scout могу ответственно заявить, что путешествовать на внедорожном универсале гораздо приятнее, чем на внедорожнике, а усталости к концу насыщенного дня абсолютно не чувствовалось. Так, что после остановки в гостинице на ночевку можно было с удовольствием съесть фирменное французское фуа-гра и запить его бокалом рислинга.

Внедорожный универсал или кроссовер?
Естественно у любой сказки есть конец и какие-то выводы. Вот и мы, подводя итог нашему шварцвальдскому заезду, хотим напоследок сказать о том, что интересует большинство читателей, а именно о стоимости универсала Skoda Octavia Scout.
Российский ценник на эту модель начинается с отметки 1 976 000. Например тот же Kodiaq в базе стартует с цены 1 999 000 рублей. Но при этом, Kodiaq будет с младшим мотором 1.4 TSI на 150 сил. С учетом того, что машина довольно тяжелая, да и при полной загрузке в тех же горах вы не получите той динамики, которую подарит вам Octavia Scout с базовым мотором 1,8 TSI и мощностью 180 л.c.

Когда на носу зима, каждый из нас начинает вспоминать теплое лето и яркие впечатления, которые в нем остались. Своего рода мы пишем сочинение на тему: «Как я провел лето». В случае «Южного автомобиля» мы провели очень яркое и незабываемое лето, такое же как и обновленный Nissan GT-R R35i. Именно от него мы получили настоящее удовольствие этим летом после девяти кругов на «Сочи Автодроме».

Затмил горизонт

С появлением на рынке в 2007 году спорткупе GT-R марка Nissan вошла в элитный клуб суперкаров. Тогда, десять лет назад, Skyline GT-R был переименован просто в GT-R и связано это не просто с рыночными соображениями, а с принципиально изменившейся концепцией спорткара.
Если вплоть до поколения R34 Skyline GT-R был по сути усовершенствованным Skyline, то теперь GT-R это принципиально иной автомобиль, который стоит в технологическом плане на голову выше «тридцатьчетверки», да и называть его Skyline было бы абсолютно неправильно. Поколение R35 это уже полноценный суперкар, способный в стоковом состоянии показывать результаты прохождения гоночного круга не хуже, чем у более элитных немецких или даже итальянских собратьев, при этом стоимость его гораздо ниже.
В свое время GT-R даже установил рекорд северной петли знаменитом треке Нюрбургринг.

Благодаря относительно невысокой цене для автомобиля подобного уровня, GTR 35 стал излюбленной моделью для всевозможных тюнеров и дрифтеров.
Бензиновый мотор V6 рабочим объемом 3,8 литра любители дрифта и дрэг-рэйсинга легко доводят до мощности в 1000 лошадиных сил и даже больше. В стоке же мотор выдает 555 лошадок, что тоже согласитесь неплохо. При этом как у многих элитных суперкаров мотор собирается исключительно вручную японскими мастерами такуми, о чем сообщает соответствующая табличка с его именем.
В этом году Nissan GT-R получил небольшой рестайлинг и стал еще лучше. Если дорестайлинговый R35 был больше заточен под трек, то теперь инженеры поработали над подвеской и «годзилла» стала более приятной и в городском режиме. Несмотря на то, что автомобиль крупный и тяжелый, он развивает отличную скорость и демонстрирует очень хорошую управляемость как на треке, так и в городе. Именно эти качества и привлекают к нему внимание покупателей и толпы фанатов.
Если говорить об изменениях R35 после рестайлинга, то они есть, но они скорее всего касаются доработки технической части. Так, инженеры Nissan перепрограммировали блок управления двигателя, благодаря чему к его мощности прибавилось еще 15 лошадиных сил и теперь составляет 570 коней. Кроме того, обновленный GT-R получил полностью новую выхлопную систему из выкопрочного титана. Переработанный передний спойлер, усиленный капот, новые пороги способствуют увеличению прижимной силы, она теперь составляет 160 кг.
Из-за удлиненных задних стоек крыши теперь не образуется завихрений воздуха, соответственно улучшилась аэродинамика.Инженеры Nissan уделили большое внимание улучшению аэродинамических показателей, а также дополнительному охлаждению ключевых узлов автомобиля. В ходе обновления GT-R получил новый передний бампер с увеличенной площадью воздуховодов для лучшего охлаждения радиатора двигателя, при этом нижняя кромка бампера была переработана для сохранения высокой прижимной силы. Новые боковые пороги и задний бампер снижают количество воздушных потоков под днищем и завихрения в задней части автомобиля, что улучшает управляемость на скоростях более 250 км/ч.
Была увеличена площадь решетки радиатора, что увеличило приток воздуха к двигателю на 20%, соответственно даже при эксплуатации на гоночном треке в условиях сорокоградусной жары это не приведет к его перегреву. Но, это впрочем все теоретические аспекты, пора и к практике переходить.

На старт! Внимание! Марш!

Сочинский автодром — дело серьезное, да еще и за рулем болида мощностью 500+. Здесь необходимо быть предельно внимательным — скорости очень большие. Особенность трассы такова, что здесь нет так называемых гравийных или песчаных ловушек, которые затормозят вас в случае ошибки при вхождении в поворот. Вся трасса окружена бетонными отбойниками и аварии на «Сочи Автодроме» могут иметь серьезные последствия.
Кроме того, перед заездами каждого из журналистов, участвующих в тест-драйве, медики «продули» на отсутствие алкоголя в крови и измеряли давление. Итак, медосмотр пройден - натягиваю на голову балаклаву и надеваю шлем, спускаюсь на питлэйн, где меня уже ждет «Годзилла».
Как и в любой суперкар сесть за руль Nissan GT-R непросто, заходить в салон приходится согнувшись наполовину. Жестковатые кресла, лично мне, напомнили посадку на Porsche 911, с той лишь разницей, что в Porsche сидишь немного ниже. Салон выполнен в строгих формах. На центральной консоли и на сиденьях используется кожа Nappa в том же ярко рыжем цвете, что и сам кузов GT-R. Кстати, этот яркий оранжевый интерьер и экстерьер стал доступен только после обновления автомобиля. На центральном тоннеле установлена декоративная накладка из углепластика. Подушка руля стала округлой. Количество кнопок на спицах сократилось в 2 раза, а лепестки перенесены с консоли на баранку. Теперь они крутятся вместе с рулём, и щёлкать ими можно при активной рулёжке. Приборы предельно лаконичны, да ещё есть и проектор на лобовое стекло.
Наконец-то завожу мотор и и слышу басовитое рычание Годзиллы. В нашем случае, организаторы предложили нам для заезда три подхода по три круга — всего девять кругов. Первый круг — ознакомительный, второй — боевой и третий — режим охлаждения. Лично, я уже не в первый раз катаюсь по «Сочи автодрому», но все равно легкий «мандраж» присутствует.
Медленно выезжаю на питлэйн, а затем на трассу. Разгоняемся постепенно, вспоминаю трассу и каждый ее поворот. Наконец в режиме R выходим на боевой круг. Инструктор, сидящий на пассажирском кресле, подсказывает как лучше проходить тот или иной поворот.

Мощность двигателя подводится ко всем четырем колесам нового GT-R через уникальную полноприводную трансмиссию ATTESA E-TS, в которой коробка передач установлена в одном блоке с главной передачей заднего моста.
При обычной езде GT-R ведет себя как заднеприводный автомобиль (перераспределение крутящего момента двигателя составляет 0:100 в пользу задней оси), но в зависимости от скорости движения, поперечного ускорения, угла поворота управляемых колес, дорожных условий и величины сцепления шин с дорогой крутящий момент от двигателя может передаваться также на переднюю ось.
При этом хочу сказать, что Nissan GT-R довольно увесистый автомобиль — 1750 кг и на треке этой избыточной массой надо уверенно маневрировать. Но в Nissan научились использовать дополнительный вес в свою пользу. Вес адаптирован к системе полного привода.

Электронные системы распределяют крутящий момент на колеса так, чтобы автомобиль был максимально загружен. «Торможение на прямых колесах, стараемся загрузить морду автомобиля перед поворотом», - подсказывает мен инструктор. И это действенная тактика прохождения поворотов. Педаль тормоза приходится активно прожимать в пол, но делать это уверенно, а не резко. Таким образом система полного привода распределяет нагрузку. Так при входе в поворот при активном торможении вес автомобиля по инерции смещается в сторону передней оси, а при раскрытии газа в сторону задней, что в итоге дает соотношение массы примерно 50 на 50. Это позволяет машине проходить трек на одном уровне с более легкими спорткарами.
При этом при выходе из поворотов нужно раскрывать газ и держать его ровно. Есть на «Сочи автодроме» один длинный поворот протяженностью порядка 650 метров, так называемый быстрый. Его то как раз и надо проходить с ровным газом на скорости 150-160 км/ч и главное здесь не передавить газ, иначе машина начинает уходить на внешнюю сторону поворота, что чувствуется по начинающим визжать колесам.
Вообще, те обыватели, которые считают, что повороты надо проходить с визгом колес, ничего не смыслят в гоночном вождении. Повороты нужно проходить по максимально пологой траектории, иначе быстрым круг не будет, а вылететь с трассы проще простого.

Перед финишной прямой есть возможность проехать по «Сочи автодрому» с максимально возможной скоростью. У меня получилось разогнать авто до 220-230 км/ч, хотя профессиональные гонщики и инструкторы проходят этот отрезок на скорости 250-260 км/ч. Что же касается болидов Формулы-1, то на этом же участке их скорость составляет 300-310 км/ч, так что я еще достаточно медленный водитель.
После боевого круга, сбрасываю скорость и еду в спокойном режиме — охлаждаем агрегаты машины. Проблемой предыдущего GTR R35 в сравнении с обновленным был перегрев мотора, но в Сочи при температуре воздуха 35 градусов и асфальта в 42, все температурные показатели обновленного GTR оказались в норме. А вот водителям при выходе из-за руля GTR приходилось несладко. Машина заставляла попотеть настолько, что футболка и подшлемник были действительно мокрыми. Хорошо, что организаторы тест-драйва не делали заездов на время иначе это была бы действительно гонка на выносливость.

Один из самых доступных суперкаров

На сегодняшний день Nissan GT-R является одним из самых доступных суперкаров на отечественном рынке. Широкий перечень стандартного оборудования комплектации Black Edition включает также такие опции, как черный кожаный салон с красными вставками, спортивные сиденья Recaro и цвет кузова «металлик». Стоимость автомобиля в комплектации Black Edition составляет 6 875 000 рублей. Комплектация Prestige, помимо всех опций и основных преимуществ комплектации Black Edition, включает возможность выбора цвета отделки салона (коричневый, черный, слоновая кость, красный), а также кожаные спортивные сиденья. Стоимость автомобиля в комплектации Prestige составляет 6 975 000 рублей.

В 2018 году автомобили Granta, самого продаваемого семейства Lada в России, будут оснащены системой дистанционного управления и мониторинга Lada Connect.

Система позволит дистанционно запускать двигатель, открывать двери, включать фары, отслеживать местонахождение и состояние автомобиля.

Предполагается, что Lada Connect будут оснащены машины в комплектации люкс, а для комплектации стандарт это будет дополнительной опцией. Оборудование, скорее всего, появится уже на рестайлинговой версии Lada Granta. Всего, по словам источников, в 2018 году предполагается выпустить до десяти тысяч автомобилей Granta с Lada Connect. 

Систему Lada Connect разработала для АВТОВАЗа «Лаборатория умного вождения», которая принадлежит Екатерине Игнатовой, супруге  гендиректора «Ростеха» Сергея Чемезова. 

Аналитическое агентство «Автостат» оценило объем вторичного рынка в регионах России. Согласно исследованию, по итогам августа крупнейшим вторичным рынком в стране остается Московская область. В прошлом месяце объем рынка легковых автомобилей с пробегом в Подмосковье составил 28 тыс. единиц, что на 12,5% больше, чем в августе 2016 года. На второе место в рейтинге поднялся Краснодарский край, показатель которого в августе достиг 24,6 тыс. перепроданных экземпляров (+7,5%). Отметим, что этому субъекту РФ удалось опередить Москву (24,4 тыс. шт.; -9,5%), которая и замкнула тройку лидеров. Далее следуют Санкт-Петербург (16,2 тыс. шт.; +2,5%) и Ростовская область (15,4 тыс. шт.; +5%). Кроме них, в ТОП-10 региональных рынков легковых автомобилей с пробегом в последний летний месяц также попали: Свердловская область (14,8 тыс. шт.; +11%), Башкортостан (13,9 тыс. шт.; +24,5%), Челябинская область (12,8 тыс. шт.; +13,5%), Татарстан (12,3 тыс. шт.; +13,5%) и Новосибирская область (12 тыс. шт.; +9%).

Пройдет несколько месяцев и в горы Карачаево-Черкессии потянутся любители и профессионалы горнолыжного спорта. Тем же, кто в своей жизни никогда на лыжах не стоял лучше отправиться сюда в начале осени. «Южный Автомобиль» отправился в карачаевские горы, чтобы опробовать на местных дорогах кроссовер Skoda Kodiaq, а заодно отведать карачаевские хычины.

На заправке со странным названием «ЮгТрансНефтьКавказ» - поставщик «Газпром» вставляю разболтанный пистолет в горловину дизельного Kodiaq. Колонка начинает жужжать и отсчитывает мне всего три литра солярки, хотя я заплатил за двадцать пять. Дальше топливо просто не льется из заправочного шланга. Нет, в Карачаево-Черкессии не обманывают, просто большинство заправок здесь остались с советских времен или еще из 90-х, поэтому и все оборудование на них оставляет желать лучшего. Увидев мое удивленное лицо, на помощь приходит женщина-оператор. Оказывается курок заправочного пистолета не стоило зажимать силой, а просто аккуратно держать. Странный товарищ, возможно подумала эта карачаевская женщина, привыкшая видеть на заправке в основном посаженные «Приоры».
Вообще в Карачаево-Черкессии все живет своим монотонным ритмом. Здесь не привыкли к кардинальным переменам, поэтому я на новом кроссовере Skoda Kodiaq да еще и на московских номерах выгляжу здесь немного иностранцем.

Вперед в горы
Впрочем, несмотря на то, что номера на моем Kodiaq московские приехал я в КЧР из Краснодара, откуда и стартовал маршрут нашего небольшого путешествия. Итак, получив от дилера Skoda компании «Ключавто» в свои руки автомобиль c дизельным мотором мы в компании блогеров и журналистов выдвигаемся в Домбай. Расстояние от Краснодара до Домбая составляет примерно 440 километров. В неспешном режиме дорога заимет порядка пяти часов, так что можно особо не торопиться, а насладиться размеренным вождением Skoda Kodiaq.

И снова медведь
Мое первое знакомство со Skoda Kodiaq произошло еще около года назад во время статической презентации первого внедорожника чешской марки на заводе в Млада-Болеславе. Тогда никто не знал, когда начнутся продажи Kodiaq в России, какие будут комплектации, моторы и естественно стоимость. И вот я еду за рулем Kodiaq чешской сборки по кубанским дорогам в направлении Карачаево-Черкессии. Кстати для тех, кто не знает Kodiaq назван так в честь медведей, обитающих в горах Аляски, так что маршрут мы выбрали верный.
С первых километров за рулем сразу отмечаю высокую посадку и хорошую обзорность Kodiaq. Автомобиль добротный, про такой обычно говорят — ладно скроен и крепко сшит. С каждым годом автомобили бренда Skoda растут и прогрессируют, кое-где даже перерастают материнский бренд Volkswagen.

Во время презентации нового Kodiaq в прошлом году многие журналисты полагали, что он будет на одной ступеньке с Volkswagen Tiguan, но чех занял промежуточное положение между Tiguan и Touareg.
По моим ощущениям Kodiaq это даже не кроссовер, а минивен с внедорожной внешностью, созданный для длительных поездок. Хорошая посадка, просторный салон и сдержанный дизельный мотор 2.0 TDI на 150 лошадей позволяют километрам дороги пролетать незаметно.
В нашем экипаже было четыре человека, но мы с легкостью взяли бы на борт еще троих, если разложить задний ряд опциональных кресел. Эргономика салона построена вокруг водителя и пассажира, чтобы им было комфортно в дальних поездках. Внутри автомобиля очень много приятных плюшек — будь-то несколько портов USB, зонты в дверях или съемный фонарик в багажнике. Решения Simply Clever с других моделей Skoda появились и на Kodiaq. Огромный экран мультимедиа-системы яркий и не бликует на солнце, лично мне напомнил планшетный компьютер. Kodiaq в салоне мне чем-то напомнил представительский Superb.

Кое-где Skoda перестаралась и некоторые решения Simply Clever для российского обывателя кажутся странноватыми. Например, в Kodiaq есть функция «подзвучки» голоса водителя и переднего пассажира. Через небольшой микрофон их голос подается в задние колонки, сделано это чтобы второй и третий ряд пассажиров лучше слышал, что творится впереди. Но, по факту мне слышать свой голос словно из трубы было не особо приятно, да и шумоизоляция у Kodiaq приличная, слышно друг друга даже без подзвучки.

Впечатления от вождения
На прямой Kodiaq благодаря своей массе и широким колесам уверенно держит дорогу, в горах же машину немного кренит, если увлекаться скоростью. Двухлитровый дизель везет нас не как драйверский кроссовер, а как большой минивэн — мягко, размеренно и даже вальяжно. В общем Kodiaq настоящий медведь.
В режиме Drive в горах машинка тянет, но без особого рвения. На небольших прямых обогнать идущие вплотную друг к другу фуры тяжеловато, положение исправляет перевод семиступенчатой коробки DSG в спортивный режим. Есть и ручное управление трансмиссией. По моим впечатлениям, если вы хотите отжигать, то возьмите себе универсал Octavia RS, но если вам нужна комфортная машина для длительных поездок, то Kodiaq вам точно подойдет.

Kodiaq с двухлитровым бензиновым мотором TSI едет гораздо бодрее дизеля, здесь уже мощность в 180 лошадиных сил. В общем еще раз повторюсь, что Kodiaq он не для того, чтобы «давать на нем угла» или устраивать светофорные гонки, он заточен на комфортное передвижение.
Это передвижение может быть не только комфортным, но и безопасным. В решетке радиатора установлен радар, который постоянно напоминает вам о необходимости держать дистанцию. Есть и активные системы безопасности, помимо уже традиционного полного набора подушек безопасности на борту Kodiaq имеются преднатяжители ремней безопасности. Работу последних удалось прочувствовать, будучи на пассажирском кресле. Когда коллега по экипажу резко нажал по тормозам, ремень буквально мгновенно пришпорил меня к пассажирскому креслу.

Привлекает внимание
Вообще не заметить автомобиль в потоке довольно сложно, необычная внешность приковывает взгляды. Во время остановок к нашему Kodiaq постоянно подходили автовладельцы — интересовались машиной. Я, как и многие, хочу отметить, что если бы Kodiaq по цене был сопоставим с Tiguan, то он вообще бы расходился как горячие пирожки, ну или как карачаевские хычины.
Сейчас стоимость Kodiaq начинается от 1,9 млн рублей, а наш автомобиль так и вообще стоит почти три — дороговато. Российский офис Skoda обещает, что машина станет дешевле с началом российской сборки, а пока автомобили ввозятся к нам из Чехии. Первые российские Kodiaq должны появиться в апреле следующего года. Их будут собирать на заводе в Нижнем Новгороде. Появятся более скромные версии с мотором 1,4 TSI. Вот, тогда самую крупную Skoda можно будет чаще встретить на российских дорогах.

Резюме
В целом автомобиль произвел приятное впечатление, но самым главным минусом все же остается его цена. Конечно, не могу точно сказать, сколько будет стоить Kodiaq после получения российской прописки, но явно дороже того же Tiguan. Вообще среда обитания Kodiaq скорее город и шоссе. Кроссовер Skoda имеет в базе систему предупреждения столкновений, которая также обнаруживает и пешеходов. Из помощников можно дополнительно заказать камеру заднего вида , и датчик слепой зоны, который предупредит нас о встречных транспортных средствах со стороны при движении задним ходом. При этом даже при внушительных габаритах парковка не вызывает затруднений (хорошая видимость и комплект датчиков в версии Style), а большая колесная база обеспечивает устойчивость на шоссе. Возможно, с новым Kodiaq в компании Skoda решили убить сразу двух зайцев. Во-первых, в линейке появился большой кроссовер, а во-вторых, новый Kodiaq сможет компенсировать отсутствие у чехов минивена.