Сразу пять новых автомобилей Maserati Levante появились на юге России с января по март. Как сообщает агентство «Автостат», Ростовская область и Краснодарский край вошли в ТОП-10 регионов по продажам премиальных автомобилей Maserati.
Так, Ростовская область заняла в общероссийском рейтинге пятое место, где было продано три автомобиля Maserati за три месяца. Еще два автомобиля отправились в Краснодарский край. Больше всего Maserati было продано в Москве, где владельцами таких машин стали 63 человека. Еще 8 машин было куплено жителями Санкт-Петербурга. В Свердловскую область отправилось 4 автомобиля. По 2 таких экземпляра приобрели в Кемеровской, Челябинской, Владимирской, Воронежской, Липецкой областях. Жители сразу 13 субъектов РФ приобрели по одному новому автомобилю Maserati. По данным агентства «Автостат», всего за три месяца в России было продано 111 новых автомобилей итальянского люксового бренда Maserati. Это в 11 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года.

У каждого бренда есть знаковая модель. Для марки Skoda визитной карточкой является Octavia. Именно она в первую очередь приходит на ум при упоминании чешского бренда. За три поколения Octavia утвердилась в сознании покупателей в качестве добротного автомобиля. В этом году третье поколение обновилось. «Южный автомобиль» отправился в Геленджик, чтобы узнать как же изменилась Octavia после серьезного рестайлинга.

У кого четыре глаза, то похож на...

Да, все уже миллион раз говорили о том, что лицо рестайлинговой Skoda Octavia стало походить на Mercedes-Benz в кузове W212. Были и такие, кто нашел в ней сходство даже с Lexus GS образца 2005 года. Но хочу вам сказать, что если фары получились двойные квадратные, а колеса круглые — это еще не повод говорить о том, что покинувший ряды чешской марки Йозеф Кабан перед своим уходом сплагиатничал.
Парой штрихов к портрету он сделал автомобиль, моментально приковывающий взгляд. Машина сразу привлекает к себе внимание именно за счет своей «четырехглазости». Да и вопрос внешности это дело каждого, здесь найдутся как сторонники, так и противники новой внешности Octavia. Соотношение их примерно 50 на 50 именно так проголосовали подписчики наших групп в социальных сетях по поводу рестайлинга.

Но, тем не менее, рестайлинговая Octavia оказалась на слуху имено из-за своей внешности. Ее обсуждали, ждали и много о ней говорили. Теперь же она смотрит на мир своими хищными четырьмя глазами, да и путать с младшим Rapid ее больше не будут.
Еще хочу заметить, что в живую машина смотрится гораздо эффектнее, чем на фотографиях. Поэтому прежде чем судить о внешности, посмотрите на рестайлинговую Octavia живьем. Целостности новой мордашке добавляет лакированная решетка радиатора с более объемными перекладинами. Разделив передние фары пополам дизайнерам удалось визуально увеличить радиаторную решетку.

Где же вы диванные дизайнеры, критикующие внешность новой Octavia? Пластиковая панель на решетке радиатора, в которой спрятан радар активного круиз контроля, не напоминает вам аналогичное решение от Mercedes-Benz? Вам встала поперек горла именно «четырехглазая» оптика. Перестаньте сравнивать уже.
На мой взгляд, ресталинг удался и с этим не поспоришь, а критики головной оптики пусть останутся при своем мнении. Ведь начиная с первого поколения все ругали Octavia за скучный внешний вид, и когда мордашка автомобиля стала агрессивнее благодаря одному кардинальному изменению фар, все это восприняли как личное оскорбление. Все отлично, господа, фары то, что надо.

Более того, теперь даже в базовой комплектации передние фары получили светодиодные габаритные огни, а в топовых комплектациях оптика будет полностью светодиодная и никакого ксенона. Задние фонари тоже диодные с рисунком в виде своеобразных подков. Впрочем новая оптика отвлекает от других изменений в экстерьере, а они есть.
Теперь задняя колея стала шире и колеса не так сильно утоплены в задние арки, что согласитесь, тоже выглядит лучше. В длину лифтбек стал на 11 мм длиннее, а универсал прибавил 8 мм.
Если вы сомневаетесь в том, что рестайлинг удался, то вот вам сильный аргумент. В кузове универсал новая Octavia получила престижную дизайнерскую награду Red Dot Award.

Технический момент
Если говорить о технических изменениях рестайлинговой Octavia, то теперь даже на лифтбеках появился полный привод, который доступен в основном в топовых комплектациях. В сочетании с топовым мотором 1.8 TSI мощностью 180 сил, кооробкой DSG, полным приводом и независимой полвеской - это вообще отличный выбор. Именно такой автомобиль был выбран нами для теста.
На дорогах в окрестностях Геленджика, где затяжные повороты хоть иногда, но встречаются от машины получаешь максимум удовольствия. Подвеску жесткой уж точно не назовешь, да и вальяжности здесь тоже нет. Инженеры сумели настроить подвеску таким образом, что машина ощущается в меру сбитой и не раскачивается на волнах асфальта. Что касается управляемости на горных участках Краснодарского края, то в повороты новая Octavia входит охотно и без намека на валкость. Причем это можно сказать как про машины с передним, так и с полным приводом И кстати, если вы решите купить полноприводную версию, то она будет чешской сборки. В России собираются только моноприводные лифтбеки.
А вот машина с мотором 1,4 TSI на 150 сил по ощущениям хоть и проигрывает версиям с топовым двигателем, но не значительно Дело в том, что у версий с младшими моторами вместо независимой многорычажной подвески установлена балка, а это уже влияет на ощущения от езды.

Однако, именно на версии с моторами 1,4 TSI и придется основной спрос. На мой субъективный взгляд большой разницы между моторами 1.4 TSI и 1.8 TSI вы не ощутите, она начинает чувствоваться только в тот момент, когда на шоссе вы планируете обогнать две машины за один маневр. В этом случае Octavia с топовым мотором ускоряется быстрее.
В паре с моторами работает роботизированная трансмиссия DSG, которую кстати в последнее время довели до ума, и количество претензий со стороны владельцев снизилось к минимуму.
У DSG традиционно три режима работы: обычный (D) , спртивный (S) и ручной(M). На мой взгляд в ручном режиме особой необходимости нет, коробка четко втыкает нужную передачу, когда это необходимо.
Впрочем есть еще самый низший мотор - атмосферный, объемом 1,6 литра и мощностью в 110 лошадок, собираемый в Калуге. Двигатель MPI ставится с небольшими модернизациями на автомобили Volkswagen Group уже несколько лет и зарекомендовал себя как неприхотливый и долговечный агрегат. Поэтому тем, кому неважна динамика, а во главу ставится практичность, такая машина будет в самый раз.

Интерьер
По салону, изменения минимальны. Главная фишка — крутые магнитолы. Покупателю предлагается на выбор аж четыре различных мультимедиасистемы: Swing, Bolero, Amundsen,: Columbus. Две последние - со встроенной навигацией, а все, кроме Swing, наделены сенсорными клавишами. Причем управление системой настолько удобное, что создается впечатление будто перед тобой экран планшета или смартфона.
Все мультимедиасистемы, кроме Swing могут коннектиться со смартфонами на iOS и Android. Еще Octavia получила активный круиз-контроль, систему контроля дистанции, ассистент выезда с парковки задним ходом контроль слепых зон и даже систему контроля полосы Lane Assist.

Еще одна фишка, которая появилась в салоне это способность выбрать подсветку салона. Но это скорее забавная штука, чем практически полезное решение. А вот электронной панели приборов новая Octavia не получила. В богатых комплектациях присутствует подогрев не только кресел, но и руля. В топовых комплектациях у кресел будут электрорегулировки и память на трех водителей.

Для тех, кто умеет считать деньги
Очень смелое решение — возить в Россию Octavia Combi. Для сравнения объем багажника у лифтбека составляет 568 литров, у универсала на 20 литров больше. В России машины с кузовом универсал не собирают, а везут напрямую из Чехии, поэтому и цена значительно выше. Кроме того, доля продаж универсалов в России всегда была невысока. Сейчас из десяти проданных Octavia лишь одна в кузове универсал. Однако Skoda не отказалась продавать в России машины в кузове универсал. Сейчас на нашем рынке представлен не только Octavia Combi, но и более дорогой и статусный Superb Combi. При этом стоимость базового универсала Octavia начинается с отметки 1 207 000 рублей, против 940 000 рублей за минимальный лифтбек. И это за версию с самым слабым мотором и на ручке.
Топовые версии Combi переваливают за два миллиона. При этом минимальная стоимость внедорожной Skoda Octavia Scout начинается от 1 962 000 рублей.
Для российского потребителя самым ходовым автомобилем будет лифтбек с мотором 1.4 TSI и коробкой DSG в комплектации Ambition — стоимость такого авто начинается с отметки в 1 154 000 рублей. Базовая же Octavia до миллиона будет располагать в своем арсенале передним приводом и мотором 1,6. В ней даже не будет кондиционера. И собрана она будет в России, но даже на такую версию найдутся покупатели. Ведь российский потребитель устроен так, что считает каждую копейку. А практичная Octavia сделала себе имя не только в Европе, но и в нашей стране. Не даром по всему миру Octavia разошлась тиражом более 5 млн экземпляром и получила статус «сердце бренда» Skoda.

Житель Москвы обратился в суд с претензией к итальянскому производителю суперкаров. Приобретенный у официального дилера спорткар Ferrari FF неожиданно подвергся коррозии. Россиянин требует возместить ему ущерб за некачественный автомобиль.

В 2011 году за темно-красный Ferrari FF мужчина заплатил компании ЗАО «Маранелло», являющейся официальным дилером Ferrari, 18 млн рублей. Автомобиль был изготовлен по индивидуальному заказу и через несколько месяцев был доставлен в Россию из Италии. По индивидуальному заказу для состоятельного российского клиента сделали карбоновую отделку экстерьера и интерьера, установили карбоновый руль со светодиодным тахометром, сиденья в стиле Daytona, 20-дюймовые кованные колесные диски, добавление которых увеличило стоимость машины до 18 746 421 рубля.
После пять лет владения на заднем крыле в районе фонаря у автомобиля начала пузыриться краска. При этом машина хранилась в индивидуальном чехле в подземном гараже и редко эксплуатировалась. На момент выявления проблемы машина проехала всего 12 000 километров. Теперь россиянин намерн отсудить у итальянской компании полную стоимость автомобиля и юридические расходы, которые уже превысили 120 тысяч рублей.

Все чаще в разных странах на службе в полиции появляются быстрые и мощные суперкары. Как правило серийный суперкар раскрашивают в полицейскую ливрею и передают на службу дорожным стражам порядка. Nissan решил построить суперкар специально для американской полиции.

На мотор-шоу в Нью-Йорке японская компания Nissan привезет полицейский суперкар GT-R, который получил название Copzilla. Спорткар создан для вымышленного полицейского департамента Skyline Metro. Кузов автомобиля окрашен в черный матовый цвет, для контраста на него нанесли золотистыми полоски по бокам. Для того, чтобы таранить автомобиль нарушителя на спорткар установили массивный кенгурятник спереди, а сзади появились 22-дюймовые колесные диски сшипами, также автомобиль получил подвеску Nismo и огромное заднее антикрыло.
Что касается силового агрегата, то он остался без изменений - это 3,8-литровый V6 с двумя турбинами и мощностью 565 лошадиных сил. Работает мотор под управлением 6-ступенчатого «робота» с двумя дисками сцепления.

Летом туристы со всей страны стремятся отправиться на юг, особенно это касается сибиряков. Ради солнца и моря они готовы преодолевать по 4-5 тысяч километров. Но практически никто не стремится с юга в Сибирь, чтобы увидеть своими глазами красоты нашей необъятной Родины, да еще и сразу после окончания зимы. «Южный автомобиль» в рамках проекта «Городские легенды» от компании Nissan отправился в Красноярск.

Испытание Сибирью

Ежегодно российский пресс-офис компании Nissan проводит для ведущих российских автомобильных СМИ страны увлекательный тест-драйв с элементами квеста - «Городские легенды».
В этом мероприятии журналистам приходится не только опробовать автомобили Nissan, но и познакомиться с городом в формате увлекательного квеста. Если первые и вторые «Городские легенды» проводились на юге, то теперь пиарщики Nissan решили вывезти журналистскую братию в Сибирь. Нам выпала честь отправиться в Красноярск, именно здесь можно было опробовать практически всю внедорожную линейку автомобилей Nissan.

Более пяти часов на самолете и я в Красноярске — городе, где в начале марта температура по ночам опускается ниже минус двадцати градусов. С учетом того, что в Ростове-на-Дону днем было плюс 14, то испытание Сибирью началось сразу же после выхода из самолета в Красноярском аэропорту.

По заданию квеста, подготовленном Nissan, нам необходимо было отметиться на самых известных локациях Красноярска, именно тех, о которых знает почти вся страна. В первый день нашего пребывания в Сибири нам пришлось лишь обзорно посмотреть Красноярск за рулем внедорожников Nissan и сделать несколько фотографий. В качестве первого автомобиля для тест-драйва мы с коллегой выбрали X-Trail - самый популярный внедорожник марки Nissan в нашей стране на начало 2017 года.

Сажусь за руль X-trail, подстраивая электрорегулировками кресло. Признаюсь, из всей модельной линеки Nissan этот кроссовер можно назвать оптимальным выбором в качестве не только семейного автомобиля, но и для вылазок на бездорожье. Под капотом нашего авто - бензиновый силовой агрегат рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 177 лошадиных сил. В паре с мотором работает вариатор X-Tronic CVT.

С первых метров пути хочу отметить хорошую обзорность автомобиля и высокую посадку, а что касается аккустического комфорта в салоне, то здесь можно было бы и постараться. По красноярским не очень хорошим дорогам, да еще и на шипованной восьмой Hakappelita внутри кроссовера достаточно шумно. Возможно, на летней резине все будет иначе.
Первая точка нашего маршрута это часовня Параскевы Пятницы. Часовня — один из главных символов Красноярска стоит она на горе Караульной, откуда и открывается прекрасный вид на город. Но большинство из нас знают эту часовню по изображению на десятирублевой купюре. Изначально русские переселенцы на этом месте построили деревянную сторожевую вышку, с которой обозревали окрестности казаки и в случае опасности предупреждали горожан о беде. Здесь нередко трудился живописец Суриков, вдохновляясь видом на город. Летом 1887 года отсюда наблюдал за солнечным затмением русский изобретатель Александр Попов, в память об этом событии восточный фасад часовни дополнили мемориальной доской.
Сделав несколько памятных снимков с бумажным червонцом на фоне часов, отправляемся дальше.

Памяти 13 бойцов
Выезжаем из города и отправляемся в поселок Памяти 13 бойцов. Еще до революции 1917 года этот населенный пункт назывался Знаменским. После Октябрьской революции на территории Енисейской губернии и в поселке было установлено белое правление, но
 рабочие Знаменского стеклозавода создали подпольный комитет для борьбы с белым движением.

В октябре 1919 попали к белым и погибли 13 человек из красных активистов. С приходом к власти Cоветов поселок переименовали в честь погибших за идеи революции 13 местных жителей.

Сейчас же поселок выглядит как типичный населенный пункт российской глухомани. Дороги плохие, домики покосившиеся, а на весь поселок есть лишь несколько магазинчиков. Картину для заезжих туристов дополняют местный дети, которые на морозе едят эскимо. Вот она суровая Сибирь-матушка во всей красе.

Кстати в окрестностях поселка нам удалось испытать X-Trail на небольшом бездорожье. X-Trail без проблем минует участки со снежной кашей и не пасует даже перед брустверами. Уверенности придают клиренс в 210 миллиметров и небольшие свесы кузова. Так что X-Trail по-прежнему вольготно чувствует себя в российской глубинке.

Что касается трассы, то машина уверенно держит дорогу, а благодаря четко настроенной подвеске и системе Active Ride Control на волнистом асфальте Красноярского края кузов машины не раскачивается. Да и мелкие ямы в асфальте X-Trail тоже нестрашны.

Далее организаторы тест-драйва подготовили нам маршрут к какой-то военной биостанции, где советские ученые-физики проводили эксперименты с ракетным топливом. К сожалению, во время этих экспериментов погибли 27 физиков. По легенде, теперь их призраки скитаются в лесах Красноярского края.
Путь к станции лежал уже по снежной дороге, которую только что отутюжили грейдером. И здесь конечно Х-trail показал себя во всей красе. По укатанному снегоуборочной машиной снегу можно было дубасить под сотню, что мы с моим напарником и делали. Организаторы тест-драйва на Nissan Pathfinder едва за нами успевали. Однако разум все же нужно сохранять и не увлекаться скоростью, не хотелось бы присоединиться к физикам биостанции.
Наездив более сотни километров в первый день, мы нисколько не пожалели, что выбрали X-trail. Достойный аппарат для сибирской обзорной экскурсии.

День второй: десятирублевый вид

Часовня Параскевы Пятницы не единственный символ Красноярска запечатленный на бумажной десятирублевке. Есть еще один более масштабный символ этого сибирского города. Погрузив вещи в кроссовер Qashqai, мы отправляемся на Красноярскую ГЭС.
Хотя Qashqai конструктивно и идеологически близок к X-trail, я бы все же назвал его более женским автомобилем. Ну, во-первых, внешность авто более стильная и изящная. Во-вторых, по внедорожному потенциалу машина уступает X-trail, и в-третьих, по управляемости машина очень близка к хэтчбеку, не смотря на то, что перед нами кроссовер.
Красноярская ГЭС - вторая по мощности гидроэлектростанция России и десятая в мире, находится рядом с городом Дивногорском и почти все жители этого городка так или иначе связаны с энергетикой. А Красноярская ГЭС здесь по сути градообразующее предприятие. Дорога к Дивногорску извилисто петляет, затем уходит крутыми подъемами вверх, после чего опять спускается переходя в повороты под углом 180 градусов.

В таких условиях «Кашкаю» с двухлитровым 144-сильным мотором и вариатором тяжеловато. В горку машина идет не так резво как хотелось бы. И это еще хорошо, что у нас не мотор 1,2 литра, который ставят на базовые Qashqai. Хотя не забывайте - это все же городской кроссовер, а не скалолаз.
Если вам вдруг придется выбирать между Qashqai и X-trail то нужно помнить, где вы будете на них ездить. Qashqai — городской пижон, a X-trail — все-таки сельский парень, но не лишенный шарма. Кстати недавно в Женеве был представлен новый Qashqai, который стал выглядеть еще эффектнее и получил россыпь электронных примочек.

Красноярская ГЭС: получай, Родина, электричество

Колонна наших автомобилей выстроилась перед проходной. Въезд на территорию и вход исключительно по паспортам, да и то по предварительному согласованию с руководством станции. Меры предосторожности серьезные. Каждую машину досматривают поочередно, просят открыть багажник и проверяют днище. Терпеливо ждем. На режимный объект заехать на машине, это вам не петушка сахарного в аптеке купить. По одной машины пропускают через КПП на парковку перед ГЭС.

И хотя Красноярская ГЭС не самая большая в стране и в мире, ее масштабы поражают. Это шедевр человеческой мысли и великое наследие СССР, которое сейчас оказалось в частных руках. Красноярская ГЭС принадлежит компании «ЕвроСибЭнерго», стопроцентным акционером которой является Олег Дерипаска и лишь огромный портрет Ленина на входе напоминает о том, что это все когда-то принадлежало государству.
Чтобы понять масштаб станции, приведем некоторый цифры. Длина плотины от одного берега Енисея до другого составляет 1065 метров, ее высота 124 метра. Мощность ГЭС — 6000 Мегаватт. В этом году будет полвека как станция вырабатывает электричество. Рядом со станцией расположен единственный в России судоподъемник.
Однако гигантомания СССР имела и свои последствия. Во время строительства станции было затоплено более 130 населенных пунктов, из которых переселили 60 тысяч человек. Но полсотни лет и страна была другая, сейчас такие мега-стройки никто затевать не будет.
Но оставим чудеса энергетики и перейдем к чудесам автомобилестроения.

После экскурсии по Красноярской ГЭС наш выбор пал на Nissan Murano - на сегодняшний день это самая свежая модель в ниcсановской линейке кроссоверов. В Россию Murano перебрался из США, где его продажи стартовали несколькими годами раньше, теперь авто собирают на заводе в Санкт-Петербурге.
По сравнению со всеми кроссоверами представленными на тесте, на мой взгляд, это лучший автомобиль. Комфортный, тихий, плавный, стильный - эпитетов к нему можно применить много. Да еще и с мотором V6 мощностью 249 лошадей. Двигатель специально прижали под нормы российского транспортного налога.

Хотя, в свете последних тенденции это уже не совсем актуально. Топовая версия Murano по ценнику переваливает за три миллиона, и она уже вошла в список машин Минпромторга за которые придется платить налог на роскошь.
У Murano еще есть и гибридная версия, где в паре с бензиновым мотором 2,5 трудится электромотор мощностью 15 кВт. Производитель заявляет, что полного бака гибрида хватит на поездку протяженностью в 1029 километров.

Однако чуть позже от роскоши пришлось пересесть в Terrano и стать, что говорится, ближе к народу. По началу садиться за руль мне не особо хотелось, избаловал нас с коллегой Murano. Но в данном случае для остатка пути выбор был оправдан.

Ближе к народу

Отъехав от ГЭС, мы успели заскочить на обед в местный ресторан при горнолыжном курорте и опять двинули в сторону Красноярска. День постепенно угасал и в городе стали появляться пробки, но на компактном Terrano перестраиваться из ряда в ряд особого труда не составляло.
Перед тем, как приехать на заключительную точку нашего маршрута нам предстояло заехать в лес и здесь мы ни на минуту не пожалели, что оказались внутри Terrano. По заледенелому грунту и колее Terrano прет словно танк. Этому он обязан своему румынско-французскому брату Renault Duster. Если быть откровенным, автомобили абсолютно идентичные, только Terrano смотрится более нарядно. Но и за красоту будущему владельцу придется заплатить больше. Впрочем, потребитель голосует рублем - Duster по продажам долгое время держался в лидерах продаж российского рынка кроссовера. Более дорогой Terrano, хоть и пользуется спросом, но блестящими его продажи не назовешь. Возможно обновленный Terrano, который уже скоро появится на наших дорогах будет пользоваться большим успехом.

«Какие шины лучше - шипованные или фрикционные?» этот вопрос сродни тому, что сначала появилось курица или яйцо. Споры о выборе зимней резины бывают очень жаркими, поэтому редакция «Южного автомобиля» решила выяснить какие же шины лучше выбрать.

Мы решили сравнить два комплекта шин Gislaved. Одни - шипованые NordFrost 200, другие - это фрикционные SoftFrost200. Обе модели шин обладают практически одинаковым ассиметричным направленным рисунком протектора с той лишь разницей, что один комплект с шипами, а другой без. Производятся шины на российском заводе Continental. Подробности смотрите в нашем видеообзоре.