Тест-драйв

июля 20, 2021 11:29:15

Renault Duster с вариатором. Остался он проходимцем или стал хипстером?

Несколько месяцев назад в продаже появился самый дорогой из представленных на нашем рынке Renault Duster…
июня 25, 2021 15:29:34

Что умеет «автопилот» на Nissan X-Trail/Qashqai 2021 модельного года

Модели Nissan Qashqai и Nissan X-Trail уже несколько лет подряд входят в список самых популярных…
июня 16, 2021 14:04:33

Skoda Karoq: нужно ли платить лишние 100 тысяч рублей за полный привод и DSG?

Среди автовладельцев все больше складывается мнение о том, что полный привод на кроссовере — выброшенные…
мая 09, 2021 10:10:28

Тест-драйв Lada Largus FL. Почему первый Logan снова актуален в России?

Несколько лет назад модель Logan, которая в Восточной Европе продается под румынским брендом Dacia, помогла…
апреля 27, 2021 20:44:01

Что лучше ŠKODA RAPID или ŠKODA OCTAVIA?

Самыми популярными моделями ŠKODA определенно считаются ŠKODA RAPID и ŠKODA OCTAVIA. Не искушенный автовладелец может…

Максим Черкашин

Несколько месяцев назад в продаже появился самый дорогой из представленных на нашем рынке Renault Duster с турбомотором и вариатором. В сознании рядовых обывателей закрепилось убеждение, что подобная коробка передач не отличается надежностью, а на бездорожье так и вообще недееспособна. «Южный автомобиль» отправился в Тулу, где в Романцовских горах проходил практически экстремальный внедорожный маршрут.

Недоверие к вариатору

Фанаты Renault Duster скептически восприняли появление на российском рынке нового поколения модели с турбомотором 1,3. Так, уж устроен наш потребитель. Он воспринимает любые новшества в штыки. На старте продаж новинка предлагалась только с механической коробкой передач, но теперь появилась версия с вариатором. Консервативная публика, которая выбирала Duster за идеальное соотношение цены, качества и утилитарных характеристик, проявила к этой модели некую осторожность.

DSC06864

Бытует мнение, что вариатор и бездорожье не совместимы. Пробуксовки, недостаточное сцепление с грунтом, а также эксплуатация в грязи приведет к перегреву агрегата, а через время к его неминуемой гибели. Однако современные технологии позволяют программно и инженерно обеспечить защиту вариатора от перегрузок и перегрева во время эксплуатации на бездорожье.

DSC 5653

Известный по моделям Renault/Nissan/Mitsubihi вариатор Jatco JF016E используется и на новом Renault Duster, но для более жестких условий эксплуатации он получил максимально возможные настройки. Так, у гидротрансформатора есть два режима блокировки. В положениях 2WD и Auto блокировка происходит на скорости 12 км/ч, а вот в режиме 4WD Lock блокировка включается на скорости в 45 км/ч, таким образом в режиме серьезного бездорожья вариатор будет защищен от перегрева. При этом если просто стоять на одном месте и принудительно буксовать, то на панели приборов появится индикатор перегрева трансмиссии, но до реального перегрева еще очень далеко.

DSC 9867

Вариатор программно защищен от перегрева, то есть этот индикатор говорит водителю о том, что нужно просто немного постоять, а после чего уже отправляться в путь. Кроме того, вариатор дополнительно оснащен внешним радиатором охлаждения масла. То есть, нужно основательно постараться чтобы перегреть вариатор на новом Duster.

DSC 5276

Что касается замены масла в вариаторе, то производитель заявляет, что оно залито на весь срок эксплуатации и менять его нужно только в случае рекомендации на сервисе. У вариатора установлен датчик старения масла и если машина эксплуатируется нещадно, то масло можно будет заменить по мере его отработки. Рекомендацию по замене масла в вариаторе делает официальный дилер.

Тульские горы

Для проверки внедорожных качеств нового Duster был подготовлен участок бездорожья в Тульской области. Место называется Романцовские горы или Кондуки. Когда-то здесь производилась добыча угля открытым способом, а после того, как горнодобытчики отсюда ушли карьер залили водой. Получилось уникальное антропогенное чудо природы, куда местные жители приезжают на отдых.

DSC 0075

Глинисто-песчаная почва на маршруте оказалась в каких-то местах сложной для преодоления, особенно, когда надо было подняться в гору по изрезанному склону, но даже на заводских шинах автомобиль справился с поставленной задачей, перегреть вариатор даже при пробуксовках не удалось. Главное при подъеме держать ровный газ и тогда Duster без проблем залетает в гору. Диагональное вывешивание — одно из любимых упражнений на бездорожье.

DSC 0148

Автомобиль перебирается через небольшой овраг и одно из колес попеременно зависает в воздухе, но даже на трех колесах Duster продолжает свой путь вперед. Возможно, на долю автомобиля с вариатором будет приходиться небольшой спрос, ведь более 85% продаж предыдущего поколения Duster приходилось на полноприводную версию с механикой,. По прогнозам Renault на вариаторный Duster должно приходиться до 20% продаж.

Механика - для деревни, вариатор - для города и трассы

В плане ездовых повадок по городу и на трассе вариаторный Duster весьма хорош. Турбомотор 1,3 Tce в паре с CVT показывает отличную динамику во время обгонов. При мощности 150 лошадиных сил, крутящий момент составляет 250 Нм при 1700 оборотах в минуту. Это даже больше, чем у дизельного Duster. Также наличие адаптивного круиз-контроля не даст водителю быстро устать в дальней дороге.

DSC 0095

Вообще, если полноприводный Duster на механике чаще выбирают охотники, рыбаки и жители сельской местности, то двухпедальный автомобиль больше подойдет для города. В пробках на машине с вариатором чувствуешь себя комфортнее, а расход составлял около 9 литров. Объем бака у Duster составляет 50 литров, так что запаса хода может хватить на 500 километров пути. В современных условиях, когда каждый научился считать деньги, а машины стали слишком дороги, то Renault Duster с вариатором получил вполне сбалансирванный ценник. Самая доступная комплектация Drive обойдется в 1 425 000 рублей, комплектация Style начинается от 1 485 000 рублей.

DSC 0286

Мы передвигались по Тульской области на автомобилях в комплектации Style, но с дополнительным оснащением. В качестве опций у нас были окраска металлик - 16 000 рублей, навигация — 15 000 рублей, система кругового обзора — 15 000 рублей, пакет кожаные кресла с подогревом — 25 000 рублей, оранжевая персонализация в салоне — 10 000 рублей, а также подогрев заднего дивана и USB для задних пассажиров. С учетом всех опций машина в максимальном исполнении обойдется в 1 594 000 рублей.

DSC 9959

Модели Nissan Qashqai и Nissan X-Trail уже несколько лет подряд входят в список самых популярных у россиян кроссоверов. Но, многие упрекали Nissan, что ее модели устарели, а инновационных технологий в массы компания не несет. А вот и нет! В этом году компания Nissan представила для российского рынка Nissan Qashqai и Nissan X-Trail с системой ProPilot. Благодаря ей кроссовер может самостоятельно ускоряться, тормозить, следовать выбранной полосе, а еще следить за водителем, если он вдруг начнет терять контроль над машиной. «Южный автомобиль» отправился в Карелию на тест Nissan X-Ttail/Qashqai 2021 модельного года.

ni1

Что такое ProPilot от Nissan
Новая система ProPilot в Qashqai/X-Trail — по сути полноценный адаптивный круиз-контроль, которого почему-то так долго не было на самых популярных моделях Nissan. Система включает в себя комплекс ассистентов помощи водителю. Хотя ProPilot и выполняет некоторые действия в автоматическом режиме, говорить о полноценном автопилоте пока рано.

ni2

Система может контролировать ускорение, торможение, рулевое управление, а также помогает снизить нагрузку на водителя во время движения по трассе или в условиях плотного трафика. Однако водитель при этом обязан следить за дорогой и продолжать контролировать автомобиль.

ni6

Использовать систему ProPilot необходимо на трассе, а не в городе. У системы ProPilot конечно есть ассистент движения, и он будет работать в пробке, но если впереди идущий автомобиль не будет стоять больше трех секунд. При этом российская версия системы не умеет читать дорожные знаки, в Европе такая функция есть. Но условия, стандарты и характер движения в России имеет ряд отличий от европейских стран. Перед запуском перед запуском системы ProPilot в России силами Российского инженерного центра компании Nissan был проведен ряд испытаний и доработок для её успешной адаптации.

ni3

Как работает система
В работе ProPilot задействованы сразу несколько систем. Передняя камера распознает впереди идущий автомобиль и линии разметки, а установленный под логотипом на решетке радиатора радар, измеряет расстояние до впереди идущего автомобиля. Затем электронный блок управления при помощи системы курсовой устойчивости, блока управления двигателем и электроусилителя удерживают машину на заданной траектории и скорости.

ni10

Если впереди идущий автомобиль снижает скорость, то и система ProPilot снизит скорость автоматически. То есть, чем лучше разметка и прямее дорога, тем лучше будет работать система. При наличии автомобиля спереди адаптивный круиз-контроль работает на скорости до 170 км/ч.

ni9

Если же впереди машины нет, то до скорости менее 30 км/ч система не будет включаться. При идеальном асфальте и разметке кроссовер едет полностью самостоятельно. Вам остается лишь присматривать за системой ProPilot и держать руки на руле. В случае если вы уберете руки, то машина будет думать, что вы заснули или отвлеклись. Сначала машина начнет плавно притормаживать, потом включит звуковую сигнализацию, и в итоге полностью остановится.

ni11

Как пользоваться системой ProPilot
Использование системы ProPilot интуитивно понятно. Справа на руле есть кнопка включения с изображением машинки и двух голубых кругов. Ее необходимо зажать и при помощи кнопки Set зафиксировать текущую скорость. Затем клавишами +/- выставить необходимую вам скорость. На дисплее между тахометром и спидометром загорится индикатор Cruise. Также можно настроить расстояние до впереди идущего автомобиля — оно обозначается в виде зеленых полос на экране. При достаточно четкой разметке включается ассистент рулевого управления и ваш Qashqai/X-Trail будет следовать в заданной полосе. Отключить систему можно при нажатии на педаль тормоза. По удобству и простоте использования система ProPilot от Nissan одна из лучших из представленных в России.

ni8

А что еще есть кроме ProPilot?
Кроме системы адаптивного круиз-контроля Nissan Qashqai/X-Trail 2021 модельного года оснащены еще и системой Connect Services. Благодаря им при помощи встроенной в головное устройство сим-карты можно получать данные о трафике и погоде и вообще управлять рядом функций автомобиля при помощи смартфона. Для этого из магазина Google Play или App Store необходимо скачать на телефон приложение Nissan Connect Services. Далее в приложении необходимо создать учетную запись с указание Vin-номера. Далее после активации необходимо придумать код безопасности, который потребуется для дистанционных действий с автомобилем. Так, через приложение можно удаленно запустить двигатель и климат-контроль, открыть или закрыть двери. Дополнительно можно отправить маршрут со смартфона на головное устройство, можно посмотреть расстояние до пустого бака и отследить историю поездок, включить фары или подать звуковой сигнал. В течение трех лет после покупки автомобиля пользование услугой Nissan Connect Service полностью бесплатно.

ni14

Среди автовладельцев все больше складывается мнение о том, что полный привод на кроссовере — выброшенные на ветер деньги. Примерно столько же людей думают, что кроссовер обязательно должен быть полноприводным. И те и другие правы. Однако полный привод влияет не только на проходимость, но еще на безопасность и управляемость автомобиля, заставляя получать удовольствие от вождения. «Южный автомобиль» отправился в Хакасию, чтобы узнать, стоит ли переплачивать за полноприводный Skoda Karoq.

2

Живые продажи Skoda Karoq в России начались в январе прошлого года. На начальном этапе у нас в стране можно было купить только переднеприводную версию кроссовера с двигателем 1,4 TSI (150 л.c) и классической гидротрансформаторным восьмиступенчатым автоматом. Но желающих приобрести именно полноприводный Karoq было достаточно много. Теперь и на их улице наступил праздник.

3

По технической части полноприводный Skoda Karoq более сложный автомобиль. Во-первых, за работу полного привода у него отвечает многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. Множество датчиков постоянно отслеживают дорожную ситуацию. В обычном режиме на заднюю ось передается до 10% крутящего момента, но если передние колеса начинают пробуксовывать, то электронный мозг машины сразу же перебрасывает до 50% крутящего момента на заднюю ось. Во-вторых, у переднеприводного Skoda Karoq сзади полузависимая балка, а у нашего полноценная независимая многорычажная подвеска. В-третьих, на полноприводном Skoda Karoq в паре с турбомотором 1,4 TSI работает шестиступенчатая роботизрованная трансмиссия DSG, а это положительно отражается на динамических характеристиках машины.

4

Конечно, Karoq не предназначен для форсирования глубоких бродов или преодолевания грязевых ванн, но с вышеперечисленным набором он позволяет себя увереннее чувствовать на при обгонах, а также на мокром и скользком асфальте. Кроме того, турбомотор при мощности 150 лошадиных сил вполне экономичен и обладает неплохой динамикой. Время разгона с места до сотни у полноприводного Karoq занимает всего 8,8 секунд. Наличие адаптивного круиз-контроля позволяет без усталости преодолевать многие километры пути, а расход при этом составит в районе 6-8 литров. Такие результаты может показать не каждый кроссовер.

5

Внутри

В салоне кажущегося небольшого кроссовера вполне просторно. Новая шкодовская мода — двуспицевый руль появился и здесь, он такой же как у Rapid или Octavia. По центру салона разместился экран мультимедийной системы Bolero, уже знакомой по другим моделям Skoda, также на цифровой экран выводятся и показатели панели приборов.

11

Эргономиика типично «ваговская». Все необходимые элементы на своих местах и управление им нтуитвно понятно. Также на центральной консоли, рядом с рычагом коробки передач есть место для беспроводной зарядки телефона, а вот слот для подключения телефона через провод — новомодный USB-C, так что если у вас не самая последняя модель смартфона, то придется докупить переходник.

12

Благодаря тому, что у Skoda Karoq есть электромеханический стояночный тормоз, то между передними креслам разместился небольшой отсек для мелочей. В нем есть место для бесконтактного ключа Kessy, а также ниши для двух стаканов или пластиковых бутылок. На дне этой ниши располагаются пять выступов, которые позволяют водителю отвинтить крышку с бутылки одной рукой. Бутылку с водой объемом 1,5 литра можно разместить в карманах водительской или пассажирской двери.

13

Сидеть удобно не только на передних, но и на задних креслах. Два или три человека могут расположиться с комфортом на заднем диване. Также для задних пассажиров есть регулируемые дефлекторы климатической системы, трехступенчатый обогрев левой и правой части сиденья, USB-разъемы для зарядки гаджетов. Еще есть две дополнительные розетки — автомобильная на 12V и полноценная на 230V. Мощности последней хватит даже для того, чтобы зарядить ноутбук. Безопасность во время движения дополнительно обеспечивает система контроля слепых зон Side Assist и система удержания в полосе Lane Assist

14

В багажнике есть весь набор решений Simply Clever в виде дополнительных ниш в полу, разные крючки и сетки для фиксирования вещей, а вот за счет полного привода объем багажника уменьшился. Если у переднеприводного варианта полезный объем равен 500 литров, то у версии 4x4 он сократился до 426 литров, но и этого вполне достаточно. Если нужно увезти больше, то спинки дивана можно сложить в соотношении 60 на 40 и тогда багажник вырастет более чем в три раза.

17

Стоит ли его покупать
Конечно, если вам нужны понты, то Karoq не для вас. Если же вам нужны семейные ценности, безопасность и комфорт, то эта модель определенно вам подойдет. Нужно ли покупать полноприводную версию? Возможно, если вы не выезжаете из города, то переплачивать нет смысла и вам вполне сгодится монопривод. Если же вы расчитываете на дальние поездки загород с семьей, на пикники или на дачу, то разница в 100 тысяч не будет столь существенной на фоне конкурентов.

8

При этом удовольствие от вождения, ездовые повадки и безопасность у полноприводного Karoq на ступеньку выше переднеприводного. Во всех комплектациях Active, Ambition и Style полноприводная машина обойдется на сто тысяч дороже. Минимальная стоимость Skoda Karoq 4x4 в комплектации Active обойдется в 1 793 000 рублей, топовая комплектация Style стоит уже 2 079 000 рублей. В современных реалиях это не так уж дорого за высокотехнологичный, современный и комфортный кроссовер.

7

Несколько лет назад модель Logan, которая в Восточной Европе продается под румынским брендом Dacia, помогла добиться успеха марке Renault в России. Универсал Logan MCV у нас решили продавать под брендом Lada. На автомобиль установили вазовские моторы и нарекли именем Largus. Необычный, но практичный форм-фактор помог Largus также стать бестселлером в России. В начале весны популярная модель получила обновление и стала значительно лучше.

Внешность

В конце прошлого года главный идеолог вазовского «икс-дизайна» Стив Маттин покинул АвтоВАЗ, однако фирменный стиль, который он создал остался. Внешность, заложенная Маттином в Xray и Vesta, сначала опробовали на Granta, теперь дошла очередь и до Lada Largus.

largus02

Минимум преображений и Largus стал выглядеть в икс-дизайне гораздо солиднее и презентабельнее предшественника. По сути на старенький Largus натянули морду от Vesta. Автомобиль получил фары от второго поколения Logan, новый капот, бампер, решетку радиатора. Зеркала со встроенными поворотниками достались новинке от Lada Vesta.

largus04

Задняя же часть и вовсе осталась без изменений, хотя фонари можно было продлить до самой крыши, смотрелось бы лучше простых черные пластиковые накладки. Но, вероятно, здесь решили пойти по пути минимальных затрат, для максимумального внешнего обновления из уже имеющихся компонентов.

largus05

После рестайлинга Largus получил 267 новых деталей, 145 элементов уже ранее применялись на других моделях альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. Впрочем, даже умело примененные детали от других моделей не испортили Largus. Выглядит он очень даже неплохо, особенно во внедорожной комплектации Cross с черным пластиковыми обвесами.

largus06

Салон

В интерьере Lada Largus, если присмотреться внимательно, тоже можно увидеть элементы от других моделей альянса. Если раньше панель приборов у Largus была от первого поколения Logan, то теперь она от первого поколения Renault Duster с нишей в верхней части. «Калиновский» щиток приборов заменили на «логановский» с хромированными обручами, но сами шкалы оформили в оранжевом стиле, как на Vesta и рестайлинговой Granta.

largus07

Мультфункциональный руль с обогревом в обновленном Largus позаимствовали от семейства Xray/Vesta, дверные карты - от Duster, от него же - блок управления климатом, рычаг коробки передач - от второго Logan. Мультимедийная система с сенсорным семидюймовым экраном также перекочевала сюда от предыдущих Logan/Sandero/Duster, но теперь она поддерживает Apple Carplay и Android Auto.

largus08

Кнопки стеклоподъемников перенесли на двери, под блоком климата появились кнопки подогрева сидений и лобового стекла и USB-разъем. В салоне стало тише, благодаря улучшенной шумоизоляции. А еще в максимальной комплектации у нового Lada Largus будет камера заднего вида, обогрев лобового стекла, обогрев передних кресел и сидений второго ряда, круиз-контроль, датчики света и дождя.

largus09

Передние кресла получили более развитую боковую поддержку, в комбинации кросс будет двухцветная обивка. Между креслами для удобства установили небольшой подлокотник с нишей. Единственная элемент в салоне, который так и остался на своем месте, это рычажок управления электрорегулировкой зеркал. Он находится под «ручником», то есть в движении отрегулировать зеркала не получится.

largus10

Моторы
Для Lada Largus доступны два варианта моторов. Топовый — бензиновый шестнадцатиклапанный агрегат мощностью 106 лошадиных сил. Он остался без изменений. Этот двигатель хорошо себя зарекомендовал на других моделях Lada, но если та же Vesta с таким мотором показывает неплохую динамику, то Largus с ним, откровенно говоря не едет. Восьмиклапанный мотор того же объема теперь развивает мощность не 87, а 90 лошадиных сил. На малых оборотах он более тяговитый, чем старший мотор. Порядка 80% крутящего момента для него доступна уже при 1000 оборотах в минуту. Также на 90-сильном моторе теперь не надо регулировать клапана на пробеге в 90 000 километров, как было ранее.

largus11

Для коммерческих целей лучше подойдет восьмиклапанный мотор, за счет меньшего расхода, большей тяги и налогового законодательства. Фактически после обновления Largus стал выгоднее в эксплуатации. Что касается подвески, то она не убиваемая, можно ездить там, где нет асфальта или он с сильными колдобинами. Вообще Largus был бы просто идеальным автомобилем для сельской местности, охоты и рыбалки, если бы у него был полный привод и дизельный силовой агрегат.

largus12

Все новое - хорошо забытое старое

Кто-то спросит, почему же изменения нового Largus не кардинальные. В 2021 году покупателю предлагают Dacia Logan в кузове универсал первого поколения, но под именем новый Lada Largus? Это логичное и экономически верное решение со стороны не столько бренда Lada, сколько всего альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. В стране, где средний класс, по версии нашего правительства, получает 17 000 рублей в месяц, такой автомобиль кажется желанной покупкой.

 

largus13

Его потребитель ценит простоту и функциональность, практичность и низкую стоимость эксплуатации. Да, в нем нет кожаных кресел или мягкого пластика в салоне, но по современным меркам Largus вполне себе хорошо упакован, чтобы подтвердить статус бестселлера в своем классе. Фактически это единственный самый доступный семиместный автомобиль в бюджетном сегменте до 1 млн рублей и конкурентов у Lada Largus попросту нет.

largus14

Тему старого Logan и платформу B0, скорее всего, продолжат эксплуатировать и далее в моделях Lada в рамках стратегии Renaultion, когда Dacia и Lada станут единым структурным подразделением. Глупо было бы убивать курицу, несущую золотые яйца. Возможно, вслед за универсалом Logan MCV мы увидем в линейке Lada и седан Logan, который в будущем превратится в новое поколение Lada Granta.

Понедельник, 05 апреля 2021 11:40

Тест-драйв Renault Duster 2021: крепкий малый!

Так уж получается, что основные новинки в Россию приходят с заметным опозданием. Вот и новый Renault Duster добрался к нам через 3,5 года после того, как его продажи официально стартовали в Европе. Итак, наконец-то новый Duster официально собирается и продается в России. Что же в нем нового? Портал «Южный автомобиль» отправился в Дагестан, чтобы опробовать новинку в действии.

dust2

С первого взгляда и не сразу поймешь, что перед тобой новый Renault Duster. Знакомые всем черты сохранились, но перед нами совсем другой автомобиль. Он словно твоя старая знакомая, которую ты не видел несколько лет, а она за эти годы лишь похорошела. Внешность Duster не спутаешь ни с чем, но теперь он получил более стильный и современный внешний вид. Все кузовные элементы абсолютно новые.

dust3

Duster получил более пологое лобовое стекло, пластиковые накладки на порогах и крыльях, другие зеркала. Передние рефлекторные фары образуют с новой с решеткой радиатора единый ансамбль. Задние фонари выглядят стильно. Теперь они квадратные со светодиодами. При том, что внешне предшественник и нынешняя модель очень похожи, у нашего сегодняшнего подопечного абсолютно новый кузов. Кроссовер обновился полностью, включая и силовую структуру, и внешние панели.

dust4

Внедорожник немного прибавил в габаритах, но этого внешне практически не заметно. Визуально модель посвежела и выглядит более молодежно, особенно в фирменном рыжем цвете. Хотя, основной покупатель Duster все же мужчина более старшего возраста, поэтому в цветовой палитре у нового кроссовера в основном спокойные цвета. На бамперах серебристые накладки окрашены еще на моменте изготовления бампера, поэтому царапаться этот элемент не будет, а сам кузов покрыт лаком High Durability, что должно защитить от коррозии.

dust5

Построен новый Duster на платформе Global Access, которую наш потребитель сначала получил на Arkana, а потом и на Kaptur. Хотя, изначально именно Duster получил эту тележку, ведь в Европе он был представлен 3,5 года назад. Колеса у нового Duster c 17-дюймовыми дисками глубже утоплены в арки, что благоприятно повлияет на чистоту кузова при поездкам по грязи.
На передних крыльях появились накладные декоративные элементы. Они здесь не только для красоты, но и для защиты краски от пескоструйного эффекта из под колес.

dust6

Топовые версии Duster оснащаются шинами Bridgestone Dueler, а боле простые комплектации получили покрышки Continental ContiCrossContact LX2 на 16-дюймовых дисках. Дорожный просвет у нового Duster 210 мм, угол въезда - 31 градус, угол съезда – 33 градуса. Именно за хорошую геометрическую проходимость Renault Duster и набрал в нашей стране целую армию фанатов.

dust7

Двигатели

Для теста в Дагестане организаторы подготовили автомобили с бензиновым турбодвигателем 1,3 литра мощностью 150 лошадиных сил, а также с дизелем 1,5 литра мощностью 109 лошадиных сил. Обе версии были оснащены механической коробкой передач. До момента официальной премьеры нового Renault Duster в России ходило много слухов о том, что автомобиль лишат дизеля, но они оказались не правдоподобными. Дизель снова есть в моторной гамме и скорее всего на него будет приходиться хорошая доля от общих продаж. Базовым же мотором остался бензиновый двигатель 1,6 литра. Старый двухлитровый бензиновый мотор убрали совсем.

dust8

Теперь с новым Renault Duster ставку делают на версии с полным приводом во всех комплектациях. Продажи переднеприводных Duster прошлого поколения были настолько ничтожно малы, что в российском представительстве Renault приняли верное решение и оставили только передний привод только на базовой машине.  Мотор 1,3 турбо, который у нас сначала появился на Arkana, а потом на Kaptur, теперь ставят и на новый Duster. За время трехдневного тест-драйва у нас была возможность проехать ни одну сотню километрах как на дизельном Duster, так и на турбированном.

dust9

По своим тяговым характеристикам бензиновый 1,3 не уступает дизелю и даже превосходит его. Он тише работает, да и крутящий момент у него выше — 250 Нм у бензинового, против 240 Нм у дизеля. А с учетом того, что большая часть нашего маршрута пролегала в горах, то в условиях разреженного воздуха на подъемах бензиновый Duster оказался тяговитее. На небольших прямых отрезках кроссовер с бензиновым мотором разгонялся быстрее.

dust10

Разгон с места до сотни у бензиновой машины занимает 10,7 секунды, а у дизельной — 13,2 секунды. Кроме того, теперь турбированный двигатель может официально потреблять 92-й бензин, поэтому если вы хотите сэкономить, но при этом получить лучшую динамику на асфальте машина с мотором 1,3 литра кажется более выгодным выбором. Кроме механических коробок на машину с 1,3 будут ставить вариатор CVT, такие машины будут только полноприводными.

dust11

Хотя, мне и очень понравилась машина с бензиновым 1,3, для бездорожья все же лучше подойдет дизельная версия, так как позволяет лучше дозировать тягу, особенно на медленном ходу, когда надо проехать по буеракам. Еще на новом Duster появилась система помощи на спуске, которая позволяет регулировать скорость на спуске. Но, по мне, штука не особо важная. Возможно, на версиях с вариатором она и поможет, но на версиях с механикой спуститься можно и на тормозах.

dust12

Салон

Интерьер нового Duster практически полностью позаимствовали от Arkana — тот же руль, те же дефлекторы обдува и та же мультимедийная система. Материалы, которые используются в салоне не самые дорогие, но впечатления, что находишься в бюджетной машине не создается. Сделано недорого, но со вкусом и вполне себе функционально. Подогревы сидений есть не только впереди, но и на заднем диване.

dustsa

Интерфейс мультимедийной системы с простоватой графикой. На восьмидюймовый экран выводится изображение с камер кругового обзора. У головного устройства есть поддержка мобильных устройств с функцией дублирования экрана, а также сервисов Яндекс, Apple CarPlay и Android Auto, но это на топовых версиях. В базовой комплектации у машины будет две подушки безопасности, зеркала с обогревом, центральный замок, передние электростеклоподъемники.

Novo Renault Duster 2021. Foto: Rodolfo Buhrer / La Imagem / Renault

Еще в максимальныз версиях установят датчики света и дождя, климат-контроль, датчики давления в шинах, подогрев руля и лобового стекла и целых пять USB-портов. В целом, с функциональностью у Duster все вполне достойно. Есть все необходимое для комфортной езды по современным меркам кроссоверов. Конечно, сравнивать с премиальными моделями Duster никто не будет, но для своего класса он хорошо упакован.

dustsa3

Единственное спорное решение джойстик управления мультимедиа под рулем. Это чисто французское своеобразное решение. Можно вспомнить, что когда-то на ранних Logan и Duster кнопка клаксона была под рулем. Сейчас она уже на ступице. Возможно в следующем поколении и блок управления звуком мультимедиа также переедет на спицы руля.

Выводы

Будь Duster на пару сотен рублей дешевле, он стал бы настоящим народным автомобилем в России, хотя и даже в условиях современных цен его продажи достаточно высоки. По соотношению цены, качества, функциональности, ходовых характерстик и эксплуатационных свойств Renault Duster остается одним из лучших предложений на российском рынке. При этом публика, которая выбирает Duster, достаточно консервативная и им чем проще, тем лучше.

Так, что в регионах многих может и отпугнуть появление турбированой версии с мотором 1,3 да еще в паре с вариатором. Боится наш человек из глубинки турбины и вариатора. Но в Renault уверяют, что бояться особо нечего. Двигатель оптимизирован под использование 92-го бензина.

В России 5 марта официально стартовали продажи обновленного универсала Lada Largus. После рестайлинга автомобиль получил новые, фары, крылья, бамперы и зеркала с повторителями поворотов. Внутри появилась новая приборная панель, новый руль, сиденья, другая мультимедиасистема. Также после рестайлинга Largus получил камеру заднего вида, датчики дождя и света, круиз-контроль, обогрев задних кресел, руля и лобового стекла.

В базовую комплектацию входят центральный замок с дистанционным управлением, бортовой компьютер и дневные ходовые огни. Под капот устанавливается уже знакомый бензиновый мотор рабочим объемом 1,6 литра в двух вариантах форсировки на 90 и 106 лошадиных сил. Стоимость базового универсала Lada Largus составляет 691 000 рублей, он подорожал на 22 тысячи рублей. Семиместное исполнение Lada Largus составляет 818 000 рублей.

Страница 1 из 19

 

viatti