Имиджевые модели для автомобильных брендов всегда были особой темой. За такими машинами не становятся в очереди, но зато они могут удовлетворить спрос тех, кто хочет отличаться от серой массы. Именно для ярких личностей компания Toyota представила компактный кроссовер C-HR, который сегодня на тесте у портала «Южный Автомобиль».

Вообще если начинать с нейминга, то индекс C-HR компания Toyota расшифровывает как Coupe High Rider, что на русский язык переводится как «купе с высокой посадкой». Аббревиатура интересная, но на подсознательном уровне все равно название ассоциируется с другой японской маркой C-RV от компании Honda. В прочем, маркетологам Toyota виднее, как называть свои автомобили. Хотя из-за внешнего сходства со старшим братом RAV4, новинку было бы логичнее назвать RAV2 и тогда бы картинка сошлась. Но кросс-купе C-HR это машина для тех, кто привык мыслить и выглядеть нестандартно, вот и название получилось необычное.

По сути новый C-HR занял в модельной линейке нишу некогда существовавшего трехдверного RAV4, особенно по идеологии он близок еще к самому первому его поколению. Вышедшая порядка двадцати лет назад машина для своего времени была такой же необычной, стильной, приковывающей взгляды и в какой-то мере озорной. Не зря ту модель называли Fun Cruiser, поэтому CH-R своего рода реинкарнация того самого «фанкруйзера».

Toyota C-HR построен на новой глобальной платформе TNGA, которая нам известна по Prius, новой Camry и следующему поколению RAV4. Однако в случае c C-HR инженеры Toyota поставили во главу угла сбалансированную управляемость и отсутствие валкости, свойственную то же Camry и RAV4. Вообще C-HR полностью разрывает шаблоны об автомобилях Toyota. Купеобразный силуэт с замаскированными ручками задних дверей, мускулистые колесные арки и задние фонари бумеранги отличают CH-R от всех моделей марки Toyota. Именно эта модель рассчитана на молодежную аудиторию, о не толстопузого чиновника как Camry. Однако даже перед конкурентами в виде Nissan Juke и Mitsubishi Eclipse Cross у нашего подопечного есть преимущества. Во-первых, при всей авангардности своего дизайна C-HR не выглядит вычурно, как Juke, но и не такой скромный как у Eclipse Cross. Во-вторых, в Toyota заявляют о самом большом в своем классе салоне. Ну и, в-третьих, это самый компактный кроссовер Toyota.

Особенно внушительно C-HR выглядит спереди. Мощный бампер, узкие прищуренные фары и мускулистый капот образуют агрессивную «мордашку», силуэт автомобиля запоминается раздутыми колесными арками, поднимающейся вверх подоконной линией и скрытыми ручками задних дверей.
Что касается интерьера, то он менее эффектный чем экстерьер. Приборная панель состоит из двух глубоких колодцев с аналоговыми измерительными приборами и размещенным между ними цветным экранчиком бортового компьютера. Передняя панель выполнена лаконично и имеет ассиметричное оформление, однако в ее отделке преобладает недорогой пластик.

На вершине центральной консоли установлен планшет мультимедиасистемы. Картинка на экране с простоватой графикой, а скорость реакции на команды могла быть и повыше. К минусам можно отнести и отсутствие поддержки интерфейсов Android Auto и Apple CarPlay. Руль C-HR регулируется по высоте и по вылету. На его спицах есть кнопки управления магнитолой и бортовым компьютером. Аналоговое управление сохранилось только для климата – все остальное настраивается через экран планшета. Подвеска на автомобиле проявляет жесткость и не допускает раскачки и больших кренов, как у того же RAV4.

На нашем тесте представлен моноприводный автомобиль с двухлитровым бензиновым мотором и мощностью 150 лошадиных сил, который работает под управлением вариатора. Автомобиль на переднем приводе. Двигатель довольно резво разгоняет C-HR, в городском потоке компактные размеры машины позволяют легко перестраиваться из ряда в ряд. Что касается загородной трассы, то и здесь дискомфорта не испытываешь мощности мотора хватает, чтобы совершить быстрый обгон. В стандартной же комплектации на автомобиль устанавливается турбированный мотор 1,2 мощностью 116 сил. Возможно с ним машина едет чуть похуже. Но последняя скорее всего будет предпочтительнее в городе, чем на трассе.

Вообще на сегодняшний день Toyota C-HR нельзя назвать массовой моделью. И многие задаются вопросом: «Для кого эта модель?». Одно можно сказать, что покупатель на C-HR найдется и в первую очередь за счет тех, кто фанатеет от бренда Toyota. Например, чтобы пересадить на эту марку всю семью. Так, глава семейства моет передвигаться на LandCruiser или Camry, хранительница домашнего очага на кроссовере RAV4, ну а их дочь студентка и красавица вполне будет рада стильному C-HR.

Сейчас цены на модель начинаются с отметки 1 299 000 рублей за версию с мотором 1,2 литра и на переднем приводе. Оптимальная версия, та которая представлена на нашем тесте начинается уже с цифры 1 703 000 рублей, ну и самая топовая с полным приводом комплектация Cool обойдется минимум в 2 116 000 рублей.

 Тойота Центр Ростов-на-Дону Восток
Ростовская область, г. Аксай,
проспект Аксайский, 13
(трасса М4-Дон),
тел.: +7 (863) 210-70-70

Кроссоверы продолжают пользоваться у россиян повышенной популярностью. Российское представительство ŠKODA в оглядке на спрос предлагает нам все больше различных вариантов своего KODIAQ. На него чехи делают большую ставку в России. Им удалось не только значительно снизить стоимость кроссовера российской сборки, но и предложить множество вариантов исполнения. Один из них это полноприводный дизельный Kodiaq, который достался «Южному Автомобилю» на тест.

Год прошел с того момента, когда на российском рынке появился кроссовер ŠKODA KODIAQ. Первые автомобили были некой пилюлей возбудившей у покупателей аппетит. Большой, семейный, просторный, да еще и может быть в семиместном исполнении. Хочешь бери с передним приводом или с полным, дизельный и бензиновый. Не машина, а сказка. Вот только проблема оказалась в том, что не всем россиянам чешский медведь оказался по зубам, а точнее по карману.

Первые модели KODIAQ поставлялись в нашу страну из Чехии, соответственно минимальная его стоимость начиналась в районе двух миллионов, а чтобы купить топовый дизельный полноприводный автомобиль пришлось бы выложить почти три миллиона. Естественно, фанаты ŠKODA ходили вокруг шоу-румов и облизывались, глядя на такой замечательный кроссовер. Несколько месяцев назад у них снова появилась надежда — KODIAQ встал на российский конвейер в Нижнем Новгороде и теперь цены стали очень привлекательными даже за двухлитровый полноприводный автомобиль, который сегодня у нас на тесте.

Альтернатива бензину
Конечно, самым ходовым ŠKODA KODIAQ в нашей стране теперь станет бензиновый полноприводный автомобиль с мотором 1,4. Будут и те, кто предпочтет двухлитровый силовой агрегат, но поклонники дизеля тоже будут удовлетворены. Автомобили, работающие на солярке, в сегменте SUV по-прежнему остаются очень востребованными, что отмечают и в самой ŠKODA.
Когда мы брали на тест Kodiaq со 150-сильным бензиновым мотором, мы отмечали его достойную динамику, при этом он оказался менее прожорливым, чем мы ожидали. Однако практически это же можно сказать и о дизельном KODIAQ с мотором 2.0 TDI и семиступенчатой коробкой DSG.

Однако при том, что у дизеля крутящий момент больше на 90 Ньютон метров, в целом он оказывается экономичнее бензиновой версии. Конечно по своим повадкам оба автомобиля похожи, но в то же время они абсолютно разные. Так, по динамике дизельный KODIAQ немного, но все же уступает бензиновому.
До сотни дизельная машина разгоняется за десять с небольшим секунд. Однако во главу угла поставлена не чумовая динамика, а все таки экономичность. Для сравнения дизельный Kodiaq во время нашего теста показал расход чуть меньше семи литров на сотню, в то время как у бензинового по паспорту заявлено 8,4 литра. Кроме того, из-за большего момента дизельная версия будет лучше себя вести на пересеченной местности, нежели его бензиновый собрат. Во время езды машина выдает на экран подсказки по сокращению расхода и даже показывает, когда ты едешь накатом без потребления солярки, обозначая такие моменты специальным индикатором.

Относительно удобства управления к дизелю вопросов нет и быть не может, ведь умная коробка передач все делает за тебя.
Даже на версиях с механикой автомобиль оснащен ассистентом при старте, что исключает возможность откатиться назад, а блок управления двигателем при трогании с места сам подгазовывает, если этого не делает водитель. В результате комфортно тронуться с места на Kodiaq сможет даже неуверенный или начинающий водитель. Кроме того, если вы будете таскать на KODIAQ прицеп, то дизельный брать предпочтительнее в силу большего ресурса мотора. Вариант KODIAQ с дизелем и DSG проще в эксплуатации и будет более предпочтительным для неопытного водителя. Кроме того машину можно оснастить адаптивным круиз-контролем, который позволяет пристраиваться за едущими автомобилями и неспешно ехать за ними, будучи уверенным в том, что машина сама в нужный момент затормозит, или ускорится Особенна удобна эта функция в городских пробках.

Управляемость по-шкодовски же хороша. На самые первые миллиметры отклонения руля Kodiaq отзывается мягко, управлять машиной столь же легко, как и более компактной Octavia или даже Rapid. Кроссовер большой, но ощущать габариты легко благодаря хорошей обзорности, партроникам, камере заднего вида и системе контроля слепых зон.

Все для семьи
ŠKODA KODIAQ построен на модульной платформе MQB со стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади на всех версиях. На этой же платформе базируется кроссовер Volkswagen Tiguan, но при этом Kodiaq заметно больше своего немецкого родственника. А еще у ŠKODA KODIAQ в нашей комплектации есть два складных пассажирских кресла в багажнике. Пусть там смогут разместиться только дети, но это еще одно преимущество KODIAQ в качестве автомобиля для большой семьи. Система креплений Isofix для есть не только на втором ряду, но и на переднем пассажирском кресле. Вообще семиместная версия составит конкуренцию не только кроссоверам, но и минивэнам.

При этом вы едете на большом полноприводном SUV, а не на каком-то микроавтобусе. При этом если сложить все кресла, то по вместительности KODIAQ уже будет не меньше фургона. Второй ряд сидений регулируется в продольном направлении увеличивая объем багажника на максимально возможные 1 980 литров. При семиместной конфигурации для поклажи остается 270 литров.

Заявка на лидерство
Вообще у российского KODIAQ есть все шансы ворваться в первую пятерку самых продаваемых в стране кроссоверов и даже потеснить Tiguan. При похожих технических решениях, двигателях, коробках и подвесках топовые Kodiaq оказываются более привлекательны по цене, при этом по свои параметрам чех значительно больше немца. Дизельный полноприводный KODIAQ предназначен для тех, кто привык делать покупки с умом и также подходить к выбору автомобиля. По сути за те же деньги, которые вы потратите на Tiguan, чешский бренд ŠKODA предлагает вам немного больше, а также удобные эксплуатоционные решения в стиле Simply Clever.

ŠKODA ААА МОТОРС ЦЕНТР

Ростов-на-Дону, проспект Театральный, 60Б/341
тел.: +7 (863) 305-00-00

www.aaamotors-skoda.ru

Touareg для бренда Volkswagen уже давно стал культовой моделью, и если раньше он делил одну платформу с Porsche Cayenne и Audi Q7, то новому Touareg в родственники записались такие суперкроссоверы Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Портал «Южный Автомобиль» опробовал в деле третье поколение долгожданного Volkswagen Touareg.

Ближе к премиуму
За 16 лет присутствия на рынке Touareg зарекомендовал себя в качестве надежного, комфортного и неприхотливого внедорожника, который приятно водить не только по грунтовке, но и по хорошему асфальту на длительные дистанции. До сегодняшнего дня Volkswagen Touareg сменил два поколения и два рестайлинга. Появившаяся недавно третья генерация Touareg стала еще более инновационной, высокотехнологичной и продвинутой машиной. Новая генерация построена на принципиально новой платформе MLB EVO. На этой же тележке уже построены не только Audi Q7 и Porsche Cayenne. Общую базу с новым Touareg делят Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. А после того как модельный ряд Volkswagen покинул непопулярный Phaeton, трон флагмана перешел к Touareg. Новинка на 71 мм длиннее и на 42 мм шире предшественника. А вот высота меньше всего на 7 мм, да колесная база увеличилась на 2 мм.

По сути, практически без изменений. Визуально новинка смотрится солиднее предшественника. Главная фишка во внешности Touareg это огромная решетка радиатора, которая образует с головными фарами единый ансамбль. Фары будто заполняют пустоты между мощными планками радиаторной решетки, которая, кажется, стала шире самого автомобиля. Передние фары и задние фонари ― светодиодные во всех комплектациях. Матричный свет IQ.Light устанавливается за дополнительную плату. Отдельных противотуманных фар нет: соответствующая кнопка переводит головной свет в режим для плохой погоды. Топовое исполнение R-Line, как у нас на тесте, подразумевает иные бамперы, декор и окрашенные в цвет кузова накладки на колёсных арках.
По части железа многие решения Touareg получил от старших собратьев по платформе MLB EVO. Это наполовину алюминиевый кузов, опционная развитая мехатроника шасси ― активные стабилизаторы поперечной устойчивости и пневмоподвеска. Можно заказать подруливающую заднюю ось. Но довольно теории, пора и за руль.

Космический корабль
Интерьер нового Touareg по сравнению с моделью предыдущего поколения – не просто шаг вперед, а космический скачок. Нам на тест достался автомобиль в исполнении R-Line, это означает, что у нас в салоне не просто дисплей мультимедиа, а целый центр управления полетами. Посередине приборной панели расположился огромный 15-дюймовый дисплей, и это уже не просто экран планшетного компьютера, по размерам он производит впечатление домашнего кинотеатра. Уже с первых минут интерфейс кажется логичным и интуитивным, особенно если учесть, во сколько слоев упрятаны в нем меню и подменю. Например, при выборе одного из 30 цветов подсветки интерьера будет меняться и цветовая тема экранов, а интенсивность свечения каждого элемента можно настроить отдельно. Здесь же можно настроить комфортную температуру трехзонного климат-контроля - для водителя, переднего пассажира и тех, кто обитает на заднем диване.

Хотя для последних есть и свой блок управления климатическим комфортом. Тема цифровой приборки сейчас активно внедряется и на моделях Volkswagen, сначала ее получил малыш Tiguan, а теперь и Touareg может похвастаться 12-дюймовым экраном приборной панели. Все это царство экранов доступно только в топовых версиях, на младших комплектациях и мультимедиа будет попроще. Несмотря на десяток продвинутых помощников вроде ассистента пересечения перекрестков, контроля полосы, адаптивного круиз-контроля и даже системы ночного видения, водитель в Touareg поставлен во главу угла. Профиль сиденья и геометрия посадки безупречны, обзорность хороша.

В версии R-Line руль спортивный, со скошенной нижней частью. Его дизайн выполнен в общей фольксвагеновской стилистике с аналоговыми кнопками. Небольшая по размерам баранка приятно лежит в руках. На заднем диване просторно - три человека рассядутся вольготно. Для людей семейных сзади есть крепления детских кресел Isofix. Что касается багажника, то он и в предыдущих поколениях у Touareg был немаленький, теперь же он просто огромный, его объем вырос более чем на 100 литров.

Ключ на старт
Запускаем мотор кнопкой Start/Stop Engine урчания трехлитрового дизеля практически не слышно в салоне, настолько хорошо проработана шумоизоляция. Дизельный V6 развивает мощность 249 лошадиных сил. Под российские реалии его дефорсировали с европейских 286 сил, поэтому запаса двигателя хватает для динамичной езды с головой. В качестве альтернативы на новый Touareg ставят еще бензиновый V6 TSI мощностью 340 лошадиных сил, для тех, кто любит более динамичную езду, однако и дизеля вполне хватает для любителей погонять. Есть еще базовая версия двигателя – это бензиновый мотор 2.0 TSI, мощностью 249 лошадок. Такой же силовой агрегат ставится на Volkswagen Teramont. В паре с мотором работает восьмиступенчатый автомат ZF. Он очень шустрый и переключает передачи за считанные секунды. В режиме Sport коробка обеспечивает хороший динамичный разгон.

С места до сотни тестовый Touareg разгоняется за 6,1 секунды при массе машины более двух тонн. Однако если ехать не быстро, то коробка спустя несколько мгновений воткнет восьмую передачу. Видимо коробка настроена так специально, чтобы экономить топливо.
По управляемости Touareg был и остается одним из самых легковых внедорожников на планете. Уровень взаимосвязи с ним таков, что даже в череде скоростных поворотов он не кренится, по ощущениям маневренности как-будто управляешь хэтчбеком. Все версии нового Touareg, кроме базового, оснащаются пневмоподвеской.

Она дает возможность поднять кузов на 70 мм, чтобы увеличить клиренс до 270 мм против базовых двухсот, и увеличить углы въезда и съезда — с 25° до 31°. Причем, если прежний Touareg в верхнем положении становился дубовым, то в подвеске нового автомобиля наблюдается нечто похожее на рабочий ход. В общем платформа MLB EVO поставила новый Touareg в один ряд с премиальными внедорожниками.

Теперь у Touareg не внедорожник, а вседорожник. Все же он расчитан на более комфортную езду, а не на преодоление бродов и ухабов. Инженеры Volkswagen отказались от раздатки с понижающей передачей и задней блокировки дифференциала, поскольку на такие модели раньше был мизерный спрос. Ставка сделана на электронику. За распределение крутящего момента отвечает центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen. Пакет Off-Road теперь включает в себя четыре внедорожных режима для разных покрытий.

Современные внедорожники становятся все более технологичными и аналоговые элементы в них уступают место цифровым технологиям и электронике. Вот и новый Touareg уже похож на смартфон на колесах, настолько много в нем всевозможных электронных примочек. Однако бояться пневмоподвески или цифровых решений покупателям Touareg не нужно, Volkswagen дает на автомобиль гарантию четыре года или 120 тысяч километров пробега. Как и раньше Touareg очень крут, но теперь по уровню оснащенности и технической вооруженности он стоит на голову выше предшественника.

Все подробности о модели и цены вы можете узнать у официального дилера Volkswagen ААА моторс-Запад по т. 8 (863) 306-00-00, а так же на сайте www.vw-aaamotors.ru.
И конечно опробовать новинку лично, запись на тест-драйв - www.vw-aaamotors.ru/purchase/test-drive/

Нестабильный курс рубля заставляет производителей искать новые маркетинговые схемы или же повышать уровень локализации. Совсем недавно компания ŠKODA поставила на конвейер в Нижнем Новгороде кроссовер KODIAQ, что на выходе снизило его стоимость почти на 700 000 рублей. Насколько хорош чешский медведь с российской пропиской и едет ли он с мотором 1.4 TSI разбирался «Южный Автомобиль».

Все правильно сделали

Когда большой кроссовер ŠKODA KODIAQ появился на отечественном рынке, он сразу стал желанным автомобилем для многих россиян. Большой, просторный, комфортный, да еще и с эффектным дизайном. Однако первые кроссоверы KODIAQ, которые продавались в России были собраны на чешском заводе в Млада-Болеславе. Импортная машина оказалась слишком дорогой для российского покупателя и фанаты марки ŠKODA ждали с нетерпением, когда же российские заводы Volkswagen AG начнут сборку локализованного KODIAQ. Да и в самой компании ŠKODA долго хранили интригу — не называя ни даты начала локализации, ни цен, ни комплектаций. И вот наконец-то произошло то, чего все так долго ждали.
ŠKODA KODIAQ российской сборки оказалась по качеству аналогичной чешскому автомобилю, а вот цена стала более привлекательной.

Однако у нашего человека сразу начинаются закрадываться сомнения «едет ли российский KODIAQ?» и «не хуже ли качество сборки». По поводу качества сборки можно даже не сомневаться, оно абсолютно идентично чешскому. Компания ŠKODA контролирует качество производства на всех своих заводах независимо от того, где они расположены — в Европе или в России.
Конечно, среди российских потребителей есть и те, кто заказывает себе пустой KODIAQ с механической коробкой, передним приводом и 125-сильным мотором 1.4, но мы решили взять на тест самую ходовую версию с мотором 1.4 литра мощностью 150 лошадок коробкой DSG6 и на полном приводе. Именно она будет пользоваться наибольшим спросом по соотношению цены и укомплектованности.

Чехия и Россия

Ранее я неоднократно ездил за рулем KODIAQ чешской сборки, в его российскую версию сел впервые и особой разницы не замечаю. Отделка, судя по ощущениям, идентичная. Сборка по качеству не отличается — детали подогнаны и закреплены одинаково точно и аккуратно. Даже запах нового салона ничем не отличается, пластик мягкий и приятный на ощупь. Кресла на коже как в более дорогих и премиальных внедорожниках. В нашем автомобиле водительское кресло оснащено электроприводами и даже памятью на трех водителей.

По центру торпедо расположилась мультимедийная система Columbus с отлично прорисованной графикой меню и интуитивно понятным интерфейсом. У неё хорошая навигация, слаженная работа с телефоном в режиме Hands Free по Bluetooth, и акустикой Canton с кучей динамиков по салону и сабвуфером в запаске она потрясающе звучит. То есть отличия российского от чешского KODIAQ придется искать с особой дотошностью. Ну, что же пора отправляться в путь, нажимаю кнопку Start/Stop Engine и выезжаю от парковки автосалона в город.

В движении
C первых минут за рулем сразу отмечаю на удивление легкий и отзывчивый руль при том, что машина длиной почти пять метров и весит под две тонны. Руль можно крутить практически одним пальцем. В городском потоке за рулем KODIAQ передвигаться удобно благодаря высокой посадке — высоко сидишь, далеко глядишь. Перестроения из ряда в ряд можно делать как на хэтчбеке гольф-класса при гораздо больших габаритах KODIAQ. Нырять из ряда в ряд еще приятно благодаря системе контроля слепых зон.

Едет ли она со светофора с мотором 1.4? А если кондиционер включить? Едет и очень достойно. При том, что климат у меня во время теста был включен на максимальное охлаждение, я не почувствовал потери мощности или медлительности. Коробка DSG6 четко включает передачи и не проявляет задумчивости. Можно уверенно сказать, динамика кроссовера не ураганная, но вполне приличная для передвижения по городу, а также по шоссе и магистралям за его пределами. Еще одно наблюдение по поводу городской езды — в потоке тебя никто не норовит подрезать или втиснуться в ряд перед тобой. У автомобилей ŠKODA образ дружелюбный, но при этом соседи по городскому трафику относятся к Kodiaq с уважением.

На загородной трассе мощности мотора хватает чтобы совершать обгоны, конечно это вам не самолет и одним махом два-три грузовика обойти не получится, но обогнать их каждый поочередно можно без особого риска и не придется рвать мотор.
Kodiaq не про гонки, скорее про размеренную езду на дачу или на море в окружении семьи. Ведь если везти самое дорогое, то и нестись словно гонщик не хочется. Благодаря хорошей подвеске и отличной шумоизоляции дискомфорта в салоне не ощущается, даже шелест шин не проникает в салон. Подвеска в меру жесткая и у KODIAQ не раскачивается на волнах неровного асфальта.
Но у нас все-таки кроссовер, да еще и с полным приводом, соответственно можно и с асфальта смело съезжать. Клиренс у KODIAQ составляет от 187 до 189 мм в зависимости от версии 5/7 мест. Дорожный просвет позволяет ехать по колее, где недавно проезжала сельхозтехника, гравийный отрезок дороги KODIAQ тоже преодолевает с комфортом — так что любителям выехать на дачу или на рыбалку возможностей кроссовера с полным приводом должно хватить.
Во время покатушек по грунтовке дорога уперлась в овраг и пришлось сдавать достаточно далеко задним ходом, благо камера облегчает подобные маневры, лишь пищат парктроники от опасного соседства растущих вдоль маршрута деревьев. Преодолев задним ходом почти километр грунтовки, возвращаемся снова на асфальт.

Семье понравится

Если брать в расчет тот факт, что ездить н этом автомобиле будет человек семейный, то KODIAQ с мотором 1.4 TSI и полным приводом станет оптимальным для него вариантом. Машина комфортная, вместительная, от динамики конечно вас не впечатает в спинку кресла, но и овощем Kodiaq уж точно не назовешь. Однако если проводить параллель с атмосферными моторами, то с турбированным мотором KODIAQ едет задорнее и при этом потребляет меньше топлива. Это еще один плюс в пользу мотора 1,4 TSI в пользу экономии семейного бюджета.
Это сбалансированный, цельный и современный автомобиль, а богатый выбор комплектации и дополнительных пакетов аксессуаров позволят выбрать именно такой автомобиль, который вам необходим, а не переплачивать за лишние функции.

Например минимальная стоимость полноприводного KODIAQ c мотором 1,4 TSI российской сборки обойдется на несколько сотен тысяч рублей дешевле чешского собрата. Разница в цене существенная, а отличий никаких, поэтому если вы хотите серьезно сэкономить и получить максимум автомобиля за свои деньги, то российский KODIAQ - отличный выбор. И еще одно сравнение если уж вы задумали брать ŠKODA KODIAQ на все деньги, то двухлитровый полноприводный дизель обойдется вам в пределах двух миллионов, но о нем мы расскажем в нашем ближайшем обзоре. И если вы боитесь российской сборки, то ваши страхи напрасны. Отличий чешского и российского KODIAQ вы не найдете даже под микроскопом.

ŠKODA ААА МОТОРС ЦЕНТР

Ростов-на-Дону, проспект Театральный, 60Б/341
тел.: +7 (863) 305-00-00

www.aaamotors-skoda.ru

Новый Porsche Cayenne по праву можно было назвать долгожданным. Фанаты марки считали дни до официальной премьеры, независимые дизайнеры публиковали в интернете рендеры, а фотошпионы караулили новинку на тестах. Когда же третье поколение Porsche Cayenne презентовали, при беглом взгляде внешне машина практически не отличалась от предшественника. На деле же Cayenne оказался вершиной технологической и инженерной мысли. «Южный Автомобиль» опробовал новинку, на которую очередь растянулась на несколько месяцев.

Экстерьер
При внешней схожести третьего поколения Porsche Cayenne с предшественником новый автомобиль претерпел серьезные изменения по части техники. Porsche Cayenne всегда считался статусной моделью и кардинальные изменения во внешности могли бы неправильно восприняты избалованной публикой, предпочитающей автомобили премиум-класса. Если смотреть на автомобиль в анфас или в профиль, то если вы не специалист по Porsche, от предыдущего поколения его практически не отличить. Самое главное отличие во внешности — это узкий задние фонари соединенные воедино, в стиле новой Porsche Panamera. В этой же стилистике будет исполнена и корма нового 911, который вот-вот представят официально.

При том, что новый и старый Cayenne похожи внешне, третье поколение кроссовера стало длиннее на 6,3 cм и шире на 4,4 cм и ниже на сантиметр. В профиль машина стала выглядеть более спортивной, ведь даже кроссовер Porsche Cayenne должен ассоциироваться со скоростью и легкостью, а именно с легендарным 911. Что касается передних фар, то они стали матричными как в новой Panamera. Однако есть и те, кто могут подумать, что перед ними рестайлинг, но на самом деле это не так. Новый Cayenne построен на платформе MLB EVO на ней базируется Bentley Bentayga, Audi Q7 и новый Volkswagen Touareg, который вышел на российский рынок несколькими месяцам позже большого кроссовера от Porsche.

Интерьер
Салон нового Cayenne практически идентичен Porsche Panamera. По центру расположился огромный дисплей на 12,3 дюйма. Изображение на нем четкое и насыщенное красками, словно в торпедо вставили планшет от известной яблочной компании, на прикосновения экран реагирует молниеносно, переходить из меню в меню можно нажатиями на кнопки или переключаться свайпами, смахивая изображение влево или вправо. Просто пальцем можно перетянуть на рабочий стол нужную информацию. При помощи сенсорного экрана можно управлять не только мультимедиа и навигацией, но и настройками подвески или коробки передач. Количество меню и подменю в системе Porsche Communication Management настолько велико, что сходу разобраться будет довольно сложно. А вот управлять дефлекторами климат-системы можно руками, а не через электронное меню как в Panamera.

Естественно есть система помощи при парковке с камерами кругового обзора, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-go, контроль полосы движения, помощь при перестроении, ночное видение, а также электронный штурман InnoDrive.Есть даже некий аналог системы Siri, которую можно попросить на русском языке включить музыку, выставить комфортную температуру климат-системы и много другое. Кстати музыка как и раньше от компании Bose. Сенсорные управление функциями автомобиля есть не только на центральном экране, но и на тонеле рядом с рычагом коробки передач. Опять же все аналогично новой Panamera. С непривычки не сразу можно найти кнопку перевода коробки передач в режим Parking. Маленькая кнопочка с буквй P притаилась внизу рычага коробки передач.

Панель приборов выполнена в стилистике предыдущего поколения, но с той лишь разницей, что аналоговым остался только тахометр, расположенный по центру. По бокам от него установлены семидюймовый жк-дисплеи, в них отображаются показания тахометра, температуры масла, уровня топлива, температуры за бортом и другая информация о работе автомобиля. Справа на руле расположился переключатель системы Sport Response, включающая режимы Sport и Sport Plus и которая на короткое время увеличивает мощность для быстрого ускорения. Эта функция в Cayenne перекочевала с 911 и Panamera. У кроссовера бесключевой доступ в салон, теперь ключ в форме машинке не вставляется в отверстие слева от рулевой колонки. Двигатель запускается при помощи небольшой крутилки.

Поехали
Запускаем двигатель, машина откликается на нажатие педали газа бархатным рыком. У нас на тесте версия Cayenne S с мотором V6 рабочим объемом 2,9 литра и мощностью 440 лошадиных сил. Опять же, привет, Panamera. На базовый Cayenne устанавливают 6-цилиндровый 3-литровый турбомотор мощностью 340 л.с, но у нас на данный момент средняя версия. Самая топовая версия Cayenne Turbo развивает мощность 550 лошадиных сил, а вот дизеля на российском рынке нет и пока не предвидится, видимо из-за скандала с занижением уровня выхлопов, его решили не ставить в произодство, зато есть гибридная версия. Cамыми ходовыми традиционно будут Cayenne и Cayenne S.

Коробка передач у всех модификаций тоже обновилась. Она по-прежнему 8-диапазонная, но переключается мягче и быстрее прежнего. Система полного привода теперь использует электронную многодисковую муфту, обеспечивающую заднеприводные повадки. У модели третьего поколения абсолютно новое шасси с подруливающими в поворотах задними колесами. У нового Cayenne разноширокие шины спереди и сзади. Задние колеса, поворачивающиеся на скоростях до 80 км/ч в противофазе с передними на угол до трех градусов, что улучшает маневренность и сокращает радиус разворота на 60 см. При превышении 80 км/ч задние колеса работают уже синхронно с передними, благодаря чему повышается устойчивость автомобиля. В повороты двухтонный кроссовер заходит словно компактный хетчбэк гольф-класса. На прямой Cayenne ускоряется мгновенно, при этом благодаря хорошей шумоизоляции скорости не ощущаешь, главное посматривать на спидометр, чтобы не приехать на штраф за превышение. Ведь разгон с места до сотни у Cayenne S составляет всего 5 секунд, а максимальная скорость ограничена на отметке в 259 км/ч.

Цена вопроса
Стоимость базового Cayenne с мотором мощностью в 340 лошадиных сил начинается с отметки 4 999 000 рублей. Версия, которая представлена в нашем сегодняшнем тесте начинается от 6 521 000 рублей. Гибридный Cayenne обойдется на 400 000 дороже версии S. Топовый Cayenne Turbo стоит в два раза дороже базового. За него придется выложить минимум 9 800 000 рублей. Не смотря на высокие цены, желающих приобрести новый Cayenne достаточно много и ожидание составляет порядка 2-3 месяцев.

Двадцатый юбилейны фестивваль суперкаров Unlim 500+ не будет проводится на Дмитровском полигоне, где он проходил ежегодно. Однако сам фестиваль отменен не будет и его перенесут на другую площадку, о которой организаторы объявят позже. По сообщению организаторов, из-за смены площадки также пришлось перенести и даты проведения фестиваля на 1-2 сентября. Ранее проведение мероприятия планировалось на Дмитровском автополигоне во второй половине июля. Традиционно в гонках Unlim 500+ принимют участие суперкары, мощность двигателей которых превышает 500 л.с.: Porsche, Ferrari, Lamborghini, Jaguar, BMW, Mercedes-Benz, Audi и другие. В субботу 1 сентября состоятся тренировки, в воскресенье 2 сентября – финальные заезды. Причины, по которым организаторам пришлось перенести место и дату проведения фестиваля, не сообщаются.