«Эти «Жигули»… чем думают, я не знаю. Под ногами крутятся, крутятся, крутятся…» - Рубен Хачикян к/ф «Мимино»

Знаменитая фраза Фрунзика Мкртчяна в роли армянского шофера Рубена Хачикяна из фильма «Мимино» еще в советское время охарактеризовала продукцию Волжского автомобильного завода. Прошло сорок лет с момента выхода на экраны культового советского фильма, а додумывать «Жигули» взялись специалисты японского Nissan. Две вазовские модели Lada Granta и Kalina доработали и стали продавать под возрожденным брендом Datsun — седан On-DО и хэтчбек Mi-DO. Своего рода японцы стали проводить работу над ошибками российских инженеров. Сначала были проведены чисто внешние доработки, а On-DO и Mi-DO продавались с тем же мотором, что у «Калины» и «Гранты». На начальном этапе Datsun в России комплектовался восьмиклапанным мотором ВАЗ-11186 мощностью 86 лошадей, который ставился еще на вазовские «восьмерки». Теперь же в арсенале Datsun появился еще один двигатель — шестнадцатиклапанный ВАЗ-21127 (106 л.с.), известный нам по Lada Priora. Машину с новым мотором я отправился тестировать в Армению на родину того самого Рубена Хачикяна в солнечный Дилижан, а заодно узнать, что же «накрутили» инженеры Nissan.

Мотор
Итак, как уже было сказано ранее и седан и хэтчбек Datsun получили 127-й вазовский мотор. Однако новое сердце не просто пересадили, а значительно перекалибровали. По словам представителей Datsun, двигатель долго доробатывали, чтобы он отвечал стандартам Nissan. Инженеры изменили число главной пары, укоротив его с 3,7 до 3,9. Теперь машина стала увереннее разгоняться, это хорошо чувствуется на длинных асфальтовых участках, а вот что касается горных серпантинов, то здесь конечно машине приходится тяжеловато. Кроме того, машина на механике и, по моим ощущениям, у нее очень длинный ход педали сцепления. По началу приходится привыкать. При этом новый шестнадцатиклапанный мотор доступен только с механической траснсмиссией, про автомат пока ничего не говорят.

Кроме того, в Datsun заявляют о более плавном старте машины с новым двигателем, но по субъективным ощущениям почувствовать это можно только после того, как проедешь за рулем Datsun ни одну сотню километров. Вообще ждать сногсшибательной динамики от машины с новым мотором не нужно, она явно не предназначена для скоростных заездов, да и ощутимо кренится в поворотах. Видимо поэтому родственной «Гранте» так любят резать пружины на Кавказе. С новым двигателем седан и хетчбэк Datsun стали чуть динамичнее и экономичнее, а значение максимальная скорость увеличилась на 10 километров , аж до 184 км/ч. Время разгона с места до сотни составляет 10,5 секунд. Так же, изменился режим работы вентилятора – он начинает работать раньше. На машинах появился круиз-контроль. По сути глобальными изменения назвать нельзя — они всего лишь улучшают общее впечатление от машины. Инженеры Nissan просто взяли «Гранту/Калину» немного допилили, докрутили, подтянули и получили неплохой автомобиль на свои деньги.

Что еще улучшили
Конечно, главное изменение в машине это новый мотор, но инженеры Nissan еще кое-что припасли по мелочи, что улучшает впечатление от авто. Зеленая подсветка бортового компьютера, как на первых мобильных телефонах, теперь сменилась бело-лунным светом. При езде ночью очень радует глаз. Еще одно улучшение коснулось шумоизоляции. Проклеили «шумкой» проем багажника и задние двери. То есть сделали за покупателя то, что ему пришлось бы делать самостоятельно при покупке то же «Гранты». Форсунки стеклоомывателя теперь бьют двойной струей, а еще на всех комплектациях появились более длинные брызговики, которые защищают пороги машины от пескоструйного эффекта. Еще заменили уплотнители дверей, чтобы двери закрывались с первого раза. Однако многие владельцы жалуются на то, что водительская дверь открывается на очень широкий угол и ее приходится постоянно ловить, чтобы не ударить соседа по парковке. Пока ограничитель двери оставили без изменений, но со временем пообещали и эту проблему исправит. Вообще представители Datsun хотят все больше дистанцироваться от вазовского донора, позиционируя свой автомобиль как иномарку, а не отечественную машину с глубокими доработками. Впрочем цена доработок для конечного потребителя не столь высока. Разница между машиной с базовым мотором и шестнадцатиклапанным составляет всего 15 тысяч рублей. Но а главными конкурентами Datsun естественно остаются Granta и Kalina с разницей в цене в районе 30 тысяч рублей.