Успех Lada Vesta заставляет «Автоваз» подстраиваться под желания потребителя, расширяя свою модельную линейку. Вслед за обычным седаном появился универсал и его внедорожная версия SW Cross, очередь на который у некоторых дилеров растянулась на четыре месяца. Теперь в линеке Lada появился и седан с увеличенным клиренсом и приставкой Cross в названии. Мы проехали на седане Cross 1500 километров, чтобы узнать, чем он отличается от универсала и в чем его плюсы и минусы.

Отличия седана и универсала Cross
В техническом плане от универсала SW Cross седан с той же приставкой ничем не отличается. Здесь те же моторы, тот же увеличенный до 203 мм дорожный просвет, дисковые тормоза по кругу, 17-дюймовые колеса с чернением на дисках и пластиковые накладки по нижней части кузова. Машины отличаются только формой кузова. C целью снижения стоимости производства седан Cross полностью унифицирован с универсалом. По подвеске у внедорожного седана немного жестче заднии пружины из-за того, что его корма легче универсала.

В остальном же машины абсолютно идентичны. Седан Cross продается только в комплектации Luxe, а соответственно его стоимость начинается с отметки 763 900 рублей. Это на 63 000 рублей дороже обычного седана Vesta в комплектации Luxe и на 32 тысячи рублей дешевле кроссоверного универсала. Поэтому универсал кросс и седан отличаются только в профиль, если поставить машины в анфас, то отличить их будет невозможно.

Поехали
Запуск продаж седана Vesta Cross начнется 1 июня. В этот день подойдет к концу автопробег Lada Vesta Cross седан по городам, принимающим чемпионат мира. Несколько автомобилей из первой серийной партии дали в руки журналистам и они отправились на них в путь по городам и весям. Нам достался участок протяженностью около 1500 километров - Ростов-на-Дону — Волгоград — Саратов — Самара.

За это время мы и должны были прочувствовать новинку. Если в Ростовской области дороги еще как-то похожи на хороший асфальт, то в Волгоградской и Саратовской областях дорожное покрытие местами напоминает поле боя. В тестовый пробег представители «Автоваза» поставили автомобили в цвете «Марс» (оранжевый) и «Плутон» (серый) с пятиступенчатой механической коробкой передач от Renault, моторами 1,8 литра мощностью 122 лошадиные силы. Однако покупателям доступен еще и двигатель 1,6, но таких машин во время пробега не было. Кстати, на топовых версия доступна еще и роботизированная коробка передач, но таких машин тоже не было. Седан Cross с двумя педалями стоит 859 900 рублей. Вообще к роботу и его невнятным переключениям высказывали недовольство не только журналисты, но и сами владельцы машин. По заявлению «Автоваза» роботизированная трансмиссия была доработана с учетом пожеланий, но в пробег такие машины не поставили.

Что касается неспешной езды, то в городском режиме машина с мотором 1,8 литра едет достаточно бодро, позволяет свободно перестраиваться и совершать опережения. По моим ощущениям, даже с включенным климат-контролем (он здесь двухзонный) не чувствуется особого отбора мощности. Еще хотел бы отметить довольно плавный ход педалей, это облегает движение в пробках. При этом подвеска отлично отрабатывает неровности городского ландшафта вроде небольших ям, трамвайных путей и лежачих полицейских.

Трасса
На загородных трассах с учетом того, что у нас машина с мотором 1,8, особой динамики не чувствуется. Двигатель ВАЗ-21179 постепенно дорабатывают, но к нему все же есть вопросы. Необходимо постоянно крутить двигатель на обгонах и совершать их на третьей передаче. Еще один не совсем приятный момент связан с аэродинамическим свистом в районе верхней части водительской двери на высоких скоростях. И еще, по моим ощущениям, при скорости в районе 110 км/ч при обгонах машина начинает отдавать некой дрожью или гулом. Не было возможности опробовать двигатель 1,6, вероятно с младшим мотором машина будет еще более тихоходной. Хотя, причиной слабой динамики может быть и тот факт, что машины пошли в пробег прямо с конвейера и еще не прошли обкатку.

На момент, когда мы взяли машину на одометре был пробег менее 1000 километров. Возможно, после 3000-5000 километров машина поедет резвее. По паспорту разгон седана Vesta Cross от ноля до сотни с мотором 1.8 и механикой заявлен на отметки 10,5 секунд, а максимальная скорость 180 км/ч. По информации производителя, расход на сотню 9 литров, но у нас при активном переключении и обгоне длинных фур составил 10,2 литра. Все-таки многовато.

Бездорожье
Несколько раз во время пробега мы съезжали от основного маршрута, чтобы выехать на берег Волги. По проселочным дорогам и колее машина едет уверенно, помогает клиренс в 203 мм. Может даже проехать там, где не сможет большинство переднеприводных кроссоверов. Будь, Vesta седан на полном приводе, можно было штурмовать и более серьезные препятствия. То есть Vesta Cross - машина для тех, кто хочет седан, но при этом не готов платить за полный привод и кроссоверный кузов. Еще хорошо, что днище у Vesta Cross плоское, нет страха что-нибудь зацепить.

Внедорожные возможности Lada Vesta Cross ограничены лишь отсутствием полного привода и не очень удачной геометрией переднего свеса. На крутых спусках с колеей можно чиркнуть губой бампера. Система динамической стабилизации отключаемая, противобуксовочная система пытается имитировать работу самоблокирующегося межколесного дифференциала, есть даже система помощи при старте в горку.

Немного о салоне
Салон полностью идентичен универсалу Cross, с той лишь разницей, что в нашей машине не ярко-оранжевые, а приятные глазу серебряные вставки. Сверху на них наесен узор, выглядит не особо привлекательно. Лучше бы оставили их однотонными. Руль, можно настроиьт не только по высоте, но и по вылету. Есть обогрев переднего стекла, передних и даже задних кресел. В топовых комплектациях, как у нас присутствуют USB-розетки не только для водителя, но и для задних пассажиров. Шкалы приборов хотя и крупные, но слеповаты. Как и экран мультимедиасистемы. При прямом попадании солнечных лучей прочитать на нем что-от весьма проблемотично. Еще один плюс — наличие камеры заднего обзора с динамической разметкой.

Вердикт
Хочу сказать, что Vesta Cross универсал лично мне нравится больше, как и многим, но в потоке и седан обращает на себя внимание, особенно тех, кто смотрит на тебя из-за руля обычной Vesta. Но седан вам обойдется дешевле, но при этом придется пожертвовать просторным багажником. При базовой стоимости 763 900 машина очень хорошо упакована. Конечно, машина не без огрехов, но улучшения все же есть. Своего покупателя внедорожный седан обязательно найдет, плюс на него точно пересядут те, кто любит «Приору», которую уже сняли с производства. И если сравнивать «Приору» и «Весту» между этими двумя автомобилями чувствуется колоссальный прогресс.