Летом туристы со всей страны стремятся отправиться на юг, особенно это касается сибиряков. Ради солнца и моря они готовы преодолевать по 4-5 тысяч километров. Но практически никто не стремится с юга в Сибирь, чтобы увидеть своими глазами красоты нашей необъятной Родины, да еще и сразу после окончания зимы. «Южный автомобиль» в рамках проекта «Городские легенды» от компании Nissan отправился в Красноярск.

Испытание Сибирью

Ежегодно российский пресс-офис компании Nissan проводит для ведущих российских автомобильных СМИ страны увлекательный тест-драйв с элементами квеста - «Городские легенды».
В этом мероприятии журналистам приходится не только опробовать автомобили Nissan, но и познакомиться с городом в формате увлекательного квеста. Если первые и вторые «Городские легенды» проводились на юге, то теперь пиарщики Nissan решили вывезти журналистскую братию в Сибирь. Нам выпала честь отправиться в Красноярск, именно здесь можно было опробовать практически всю внедорожную линейку автомобилей Nissan.

Более пяти часов на самолете и я в Красноярске — городе, где в начале марта температура по ночам опускается ниже минус двадцати градусов. С учетом того, что в Ростове-на-Дону днем было плюс 14, то испытание Сибирью началось сразу же после выхода из самолета в Красноярском аэропорту.

По заданию квеста, подготовленном Nissan, нам необходимо было отметиться на самых известных локациях Красноярска, именно тех, о которых знает почти вся страна. В первый день нашего пребывания в Сибири нам пришлось лишь обзорно посмотреть Красноярск за рулем внедорожников Nissan и сделать несколько фотографий. В качестве первого автомобиля для тест-драйва мы с коллегой выбрали X-Trail - самый популярный внедорожник марки Nissan в нашей стране на начало 2017 года.

Сажусь за руль X-trail, подстраивая электрорегулировками кресло. Признаюсь, из всей модельной линеки Nissan этот кроссовер можно назвать оптимальным выбором в качестве не только семейного автомобиля, но и для вылазок на бездорожье. Под капотом нашего авто - бензиновый силовой агрегат рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 177 лошадиных сил. В паре с мотором работает вариатор X-Tronic CVT.

С первых метров пути хочу отметить хорошую обзорность автомобиля и высокую посадку, а что касается аккустического комфорта в салоне, то здесь можно было бы и постараться. По красноярским не очень хорошим дорогам, да еще и на шипованной восьмой Hakappelita внутри кроссовера достаточно шумно. Возможно, на летней резине все будет иначе.
Первая точка нашего маршрута это часовня Параскевы Пятницы. Часовня — один из главных символов Красноярска стоит она на горе Караульной, откуда и открывается прекрасный вид на город. Но большинство из нас знают эту часовню по изображению на десятирублевой купюре. Изначально русские переселенцы на этом месте построили деревянную сторожевую вышку, с которой обозревали окрестности казаки и в случае опасности предупреждали горожан о беде. Здесь нередко трудился живописец Суриков, вдохновляясь видом на город. Летом 1887 года отсюда наблюдал за солнечным затмением русский изобретатель Александр Попов, в память об этом событии восточный фасад часовни дополнили мемориальной доской.
Сделав несколько памятных снимков с бумажным червонцом на фоне часов, отправляемся дальше.

Памяти 13 бойцов
Выезжаем из города и отправляемся в поселок Памяти 13 бойцов. Еще до революции 1917 года этот населенный пункт назывался Знаменским. После Октябрьской революции на территории Енисейской губернии и в поселке было установлено белое правление, но
 рабочие Знаменского стеклозавода создали подпольный комитет для борьбы с белым движением.

В октябре 1919 попали к белым и погибли 13 человек из красных активистов. С приходом к власти Cоветов поселок переименовали в честь погибших за идеи революции 13 местных жителей.

Сейчас же поселок выглядит как типичный населенный пункт российской глухомани. Дороги плохие, домики покосившиеся, а на весь поселок есть лишь несколько магазинчиков. Картину для заезжих туристов дополняют местный дети, которые на морозе едят эскимо. Вот она суровая Сибирь-матушка во всей красе.

Кстати в окрестностях поселка нам удалось испытать X-Trail на небольшом бездорожье. X-Trail без проблем минует участки со снежной кашей и не пасует даже перед брустверами. Уверенности придают клиренс в 210 миллиметров и небольшие свесы кузова. Так что X-Trail по-прежнему вольготно чувствует себя в российской глубинке.

Что касается трассы, то машина уверенно держит дорогу, а благодаря четко настроенной подвеске и системе Active Ride Control на волнистом асфальте Красноярского края кузов машины не раскачивается. Да и мелкие ямы в асфальте X-Trail тоже нестрашны.

Далее организаторы тест-драйва подготовили нам маршрут к какой-то военной биостанции, где советские ученые-физики проводили эксперименты с ракетным топливом. К сожалению, во время этих экспериментов погибли 27 физиков. По легенде, теперь их призраки скитаются в лесах Красноярского края.
Путь к станции лежал уже по снежной дороге, которую только что отутюжили грейдером. И здесь конечно Х-trail показал себя во всей красе. По укатанному снегоуборочной машиной снегу можно было дубасить под сотню, что мы с моим напарником и делали. Организаторы тест-драйва на Nissan Pathfinder едва за нами успевали. Однако разум все же нужно сохранять и не увлекаться скоростью, не хотелось бы присоединиться к физикам биостанции.
Наездив более сотни километров в первый день, мы нисколько не пожалели, что выбрали X-trail. Достойный аппарат для сибирской обзорной экскурсии.

День второй: десятирублевый вид

Часовня Параскевы Пятницы не единственный символ Красноярска запечатленный на бумажной десятирублевке. Есть еще один более масштабный символ этого сибирского города. Погрузив вещи в кроссовер Qashqai, мы отправляемся на Красноярскую ГЭС.
Хотя Qashqai конструктивно и идеологически близок к X-trail, я бы все же назвал его более женским автомобилем. Ну, во-первых, внешность авто более стильная и изящная. Во-вторых, по внедорожному потенциалу машина уступает X-trail, и в-третьих, по управляемости машина очень близка к хэтчбеку, не смотря на то, что перед нами кроссовер.
Красноярская ГЭС - вторая по мощности гидроэлектростанция России и десятая в мире, находится рядом с городом Дивногорском и почти все жители этого городка так или иначе связаны с энергетикой. А Красноярская ГЭС здесь по сути градообразующее предприятие. Дорога к Дивногорску извилисто петляет, затем уходит крутыми подъемами вверх, после чего опять спускается переходя в повороты под углом 180 градусов.

В таких условиях «Кашкаю» с двухлитровым 144-сильным мотором и вариатором тяжеловато. В горку машина идет не так резво как хотелось бы. И это еще хорошо, что у нас не мотор 1,2 литра, который ставят на базовые Qashqai. Хотя не забывайте - это все же городской кроссовер, а не скалолаз.
Если вам вдруг придется выбирать между Qashqai и X-trail то нужно помнить, где вы будете на них ездить. Qashqai — городской пижон, a X-trail — все-таки сельский парень, но не лишенный шарма. Кстати недавно в Женеве был представлен новый Qashqai, который стал выглядеть еще эффектнее и получил россыпь электронных примочек.

Красноярская ГЭС: получай, Родина, электричество

Колонна наших автомобилей выстроилась перед проходной. Въезд на территорию и вход исключительно по паспортам, да и то по предварительному согласованию с руководством станции. Меры предосторожности серьезные. Каждую машину досматривают поочередно, просят открыть багажник и проверяют днище. Терпеливо ждем. На режимный объект заехать на машине, это вам не петушка сахарного в аптеке купить. По одной машины пропускают через КПП на парковку перед ГЭС.

И хотя Красноярская ГЭС не самая большая в стране и в мире, ее масштабы поражают. Это шедевр человеческой мысли и великое наследие СССР, которое сейчас оказалось в частных руках. Красноярская ГЭС принадлежит компании «ЕвроСибЭнерго», стопроцентным акционером которой является Олег Дерипаска и лишь огромный портрет Ленина на входе напоминает о том, что это все когда-то принадлежало государству.
Чтобы понять масштаб станции, приведем некоторый цифры. Длина плотины от одного берега Енисея до другого составляет 1065 метров, ее высота 124 метра. Мощность ГЭС — 6000 Мегаватт. В этом году будет полвека как станция вырабатывает электричество. Рядом со станцией расположен единственный в России судоподъемник.
Однако гигантомания СССР имела и свои последствия. Во время строительства станции было затоплено более 130 населенных пунктов, из которых переселили 60 тысяч человек. Но полсотни лет и страна была другая, сейчас такие мега-стройки никто затевать не будет.
Но оставим чудеса энергетики и перейдем к чудесам автомобилестроения.

После экскурсии по Красноярской ГЭС наш выбор пал на Nissan Murano - на сегодняшний день это самая свежая модель в ниcсановской линейке кроссоверов. В Россию Murano перебрался из США, где его продажи стартовали несколькими годами раньше, теперь авто собирают на заводе в Санкт-Петербурге.
По сравнению со всеми кроссоверами представленными на тесте, на мой взгляд, это лучший автомобиль. Комфортный, тихий, плавный, стильный - эпитетов к нему можно применить много. Да еще и с мотором V6 мощностью 249 лошадей. Двигатель специально прижали под нормы российского транспортного налога.

Хотя, в свете последних тенденции это уже не совсем актуально. Топовая версия Murano по ценнику переваливает за три миллиона, и она уже вошла в список машин Минпромторга за которые придется платить налог на роскошь.
У Murano еще есть и гибридная версия, где в паре с бензиновым мотором 2,5 трудится электромотор мощностью 15 кВт. Производитель заявляет, что полного бака гибрида хватит на поездку протяженностью в 1029 километров.

Однако чуть позже от роскоши пришлось пересесть в Terrano и стать, что говорится, ближе к народу. По началу садиться за руль мне не особо хотелось, избаловал нас с коллегой Murano. Но в данном случае для остатка пути выбор был оправдан.

Ближе к народу

Отъехав от ГЭС, мы успели заскочить на обед в местный ресторан при горнолыжном курорте и опять двинули в сторону Красноярска. День постепенно угасал и в городе стали появляться пробки, но на компактном Terrano перестраиваться из ряда в ряд особого труда не составляло.
Перед тем, как приехать на заключительную точку нашего маршрута нам предстояло заехать в лес и здесь мы ни на минуту не пожалели, что оказались внутри Terrano. По заледенелому грунту и колее Terrano прет словно танк. Этому он обязан своему румынско-французскому брату Renault Duster. Если быть откровенным, автомобили абсолютно идентичные, только Terrano смотрится более нарядно. Но и за красоту будущему владельцу придется заплатить больше. Впрочем, потребитель голосует рублем - Duster по продажам долгое время держался в лидерах продаж российского рынка кроссовера. Более дорогой Terrano, хоть и пользуется спросом, но блестящими его продажи не назовешь. Возможно обновленный Terrano, который уже скоро появится на наших дорогах будет пользоваться большим успехом.