На улице Каспийской в Адлере автобус с отказавшими тормозами протаранил три автомобиля. По предварительным данным, 25 ноября водитель автобуса отвлекся от дороги, в результате чего допустил столкновение со стоящим с правой стороны автомобилями Honda, ВАЗ-2107 и ВАЗ-2109. В результате происшествия, никто серьезно не пострадал. Видео с места аварии опубликовал аккаунт «ЧП Сочи».

По сообщениям очевидцев, сегодня по дороге на железнодорожный вокзал Адлера сгорел автомобиль BМW M4. Произошло это прямо напротив автошколы. Машина сгорела за считанные минуты. Владелец автомобиля и машины, следовавшие в потоке не пострадали. Причины возгорания выясняются.

В России выставили на продажу через аукцион водительское удостоверения генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева. Торги будут проводиться 14 ноября через аукцион «Литфонд». За права генсека планируют выручить от 1,3 до 1,5 млн рублей. На аукционе также выставят и принадлежащий Брежневу талон предупреждений. Отметки о нарушениях водителя на нем отсутствуют. Оба документа были выданы 10 декабря 1976 года, перед 70-летием генсека. Кроме того, они заламинированы. Выставленные права стали шуточным подарком Брежневу от министра МВД Николая Щелокова. Документы хранились на даче Брежнева, которая в 1991 году была передана в пользование занимавшему тогда пост мэра Гавриилу Попову. 

Юг России традиционно считается зажиточным регионом. Если не брать в учет Москву и Санкт-Петербург, то в Южном федеральном округе достаточно много автомобилей не просто премиальных брендов, но и сегмента Luxury. Периодически автомобильные бренды проводят здесь презентации дорогих автомобилей. Редактор портала «Южный автомобиль» прокатился в окрестностях Азова на дизельном внедорожнике Bentley Bentayga V8 Diesel.

Несколько лет назад премиальные и люкс-бренды решили расширять свою модельные линейки внедорожниками. Первой по этому пути пошла компания Porsche, представив внедорожник Cayenne, после чего продажи этого немецкого бренда стремительно пошли вверх. Не исключением стали и британцы из Bentley, которые продемонстрировал свою идею того, как должен выглядеть роскошный внедорожник. Но с самого начала Bentley взял слишком высокую планку со своим Bentley Bentayaga. Под капотом первых моделей располагался бензиновый мотор W12 мощностью 605 лошадиных сил. До появления Lamborghini Urus это был самый мощный и быстрый бензиновый внедорожник в мире. Однако хитрые британцы припрятали еще один козырь в рукаве — это дизельная Bentayga V8. Именно она на сегодняшний день удерживает титул самого мощного дизельного внедорожника в мире. По мощности дизель проигрывает бензиновой Bentayga, но зато по показателю крутящего момента нисколько ей не уступает. Но, обо всем по порядку.

Экономичность в сегменте Luxury
Кто-то может подумать, что слова Bentley и экономичность не вяжутся между собой. Пафос, китч и роскошь должны стоить много денег, поэтому и траты на топливо не должны волновать владельца такого автомобиля. Однако это не совсем так. Дело в том, что бензиновая Bentayga оказалась слишком прожорливой. Средний расход топлива составляет 18 литров на 100 километров. Это означает, что уважаемому человеку придется тратить свое драгоценное время на заправку и проехать в два раза меньше на полном баке. Специально для них и был создан дизельный вариант Bentayga, который по запасу хода значительно выигрывает, а по динамическим показателем едет не хуже бензиновой версии. Под капотом нашего Bentayga установлен дизельный мотор V8 мощностью 435 лошадиных сил. При такой мощности он потребляет всего 10,5 литров солярки на сто километров. Именно на автомобиле с этим силовым агрегатом нам и придется прокатиться в окрестностях станиц и поселков Азовского района Ростовской области. Визуально отличить обычную Bentayga от дизельной практически невозможно, пока не увидишь шильдики на крыльях. Еще отличить дизель можно по дизайну наконечников выхлопных труб: если у бензиновых версий они выполнены в виде классических овалов, то тут более хитрая, угловатая форма.

Пока мы не отправились в путь, стоит рассказать немного о самом кроссовере и о том, что же он из себя представляет. На сегодняшний день Bentayga (по-русски звучит «Бентэйга») – это один из самых мощных, самых дорогих и самый быстрых серийных внедорожников. Свое необычное название он получил в честь горы на Канарских островах, хотя ранее кроссовер хотели назвать Falcon («Сокол»).
Решение вполне понятное, по своему внешнему виду Bentayga похож больше на гору, напичканную электроникой, ценными породами деревьев и несколькими телячьими шкурами, чем на летящую в облаках птицу. Да и масса автомобиля составляет более двух тонн, поэтому это однозначно гора, а не парящий сокол. Но эта гора способна разгоняться до сотни всего за 4,8 секунды.

Роскошь в каждой детали
Когда садишься в салон, то первое впечатление которой возникает от автомобиля - ты садишься в какой-то роскошный сейф с деньгами. Водительская дверь столь же тяжела, как и у сейфа. Открыв массивную дверь и попадаешь в царство роскоши и в объятия кожаного кресла Bentayga. Высококачественная отделка из кожи и возможность выбора одного из 15 цветовых решений салона впечатляют ровно так же, как и возможность регулировки сидений минимум в девяти положениях. Из-за огромного количества вариантов расцветки каждый Bentley практически уникален. Кстати, кресла оснащены всем, что необходимо для комфортного путешествия - подогревом, массажем и вентиляцией. Да, роскоши здесь хоть отбавляй. Самая дорогая древесина – палисандр.

Она используется для внутренней отделки стильного внедорожника, в ходу также карельская береза и некоторые сорта африканского красного дерева. Есть даже такая древесина, о которой вы никогда не слышали. Вроде кевазинго и макоре. С полированными деревянными панелями соседствуют хромированные молдинги, протянувшиеся по всему периметру салона, по индивидуальному заказу можно заказать карбоновые вставки или даже камень. Салон Bentayga, как и любой другой модели Bentley, обшивается полностью вручную: от руля и передней панели до потолка и оснований сидений.

Всяких дорогих штук здесь очень много. Например, пепельницы в задних подлокотниках стоят 450 евро. А если вы вообще хотите быть окружены роскошью, то к вашим услугам компания Breitling установит в салон Bentayga турбийон, оснащенный перламутровым циферблатом с арабскими цифрами и восемью бриллиантовыми часовыми метками. Циферблат часов без турбийона покрыт черным лаком. Стоимость таких эксклюзивных часиков – всего каких-то 150 тысяч евро. Сущая мелочь для владельца новой Bentayga.

Вперед!
Кнопкой заводим мотор. Распознать дизельный двигатель под капотом Bentayga можно только снаружи – в салоне слышен лишь приятный низкий бас мощного V8. Дизельная версия появилась в России лишь полгода назад, когда первые клиенты стали получать товарные машины. Фактически, на дизельную Bentayga установили мотор от Audi SQ7. Однако дизельный двигатель на Bentley Bentayga обладает другим характером, нежели его аналог на кроссовере от Audi . На автомобиле немецкой марки он обладает более шумный, и у британца снято электронное ограничение скорости в 250 км/ч. Для тех, кто хочет слышать рев мотора мотора, существует экслюзивная версию Bentayga Black Edition. Вместо хрома на кузове повсюду черный глянец, стильный аэродинамический обвес из черного карбона. Но самое главное - тюнинговая выхлопная система фирмы Akrapovič, с которой двигатель обретает абсолютно другое звучание.

С первого нажатия на педаль газа ощущаешь, всю мощь 435-сильного двигателя. Если на прямой придавить педаль газа в пол, то ощущаешь действительно паровозную тягу двигателя. Но, Bentayga конечно умеет ездить быстро, но гораздо приятнее вальяжно катиться на ней оглядываясь из окон на степные просторы Ростовской области. Но на разбитом сельском асфальте Bentayga чувствует себя так же уверенно, как и трассе. Стандартная пневмоподвеска может поднять кузов на 245 мм над уровнем земли – и этого хватит, чтобы, например, преодолеть полуметровый брод. Кроме того, электронноуправляемые стабилизаторы поперечной устойчивости умеют не только гасить крены кузова на высокой скорости. На пересеченной местности они увеличивают артикуляцию подвесок, чтобы колеса как можно дольше сохраняли контакт с дорогой. Впрочем все эти качества сейчас можно найти и в других автомобилях. Особенность Bentayga заключается в том, что он вобрал в себя не только современные технические решения, потрясающую управляемость и ураганную динамику, но и сногсшибательный уровень роскоши. По набору качеств Bentley Bentayga по-прежнему нет равных. Если не брать в расчет более крутой внедорожник Rolls-Royce Cullinan.

Сколько все это стоит?
У нас на тесте была машина не в базовой комплектации, а с эксклюзивными элементами отделки салона. Ее стоимость составляет порядка 20 млн рублей. Минимальная же стоимость Bentley Bentayga Diesel в России составляет 12 миллионов рублей, что на четыре миллиона дешевле бензиновой версии с двигателем W12. Так, что у дизельной Bentayga есть все шансы увеличить продажи британской марки в России и стать самым доступным внедорожником сегмента Luxury. Так, по результатам прошлого года на долю бензинового внедорожника Bentayga пришлось более 60% от всего объема купленных автомобилей Bentley, что эквивалентно 182 штукам. Так, что тем, кто надумает купить дизельный Bentayga, есть повод сэкономить четыре миллиона рублей.

Среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander всегда пользовался популярностью у российского покупателя. За три поколения в России его владельцами стали четверть миллиона человек. Нынешнее третье поколение, получило обновление в прошлом году и вот опять российское представительство подготовило что-то новенькое. Теперь у Outlander стал семиместным. Новинка обязательно понравится многодетным семьям. «Южный автомобиль» отправился в Рязань на тест-драйв семиместного Mitsubishi Outlander.

В лучшие годы, когда доллар стоил 30 рублей, продажи «Аутлендеров» приближались к отметке 30 000 штук. Однако после кризиса 2014 года продажи автомобилей в нашей стране упали почти вдвое, и модели бренда Misubishi не стали исключением. Однако не смотря, на низкую покупательскую способность населения кроссовер Outlander всегда держал позиции в ТОП-10 по продажам в сегменте Medium-SUV, уступая лишь Toyota RAV4. С момента кризиса 2014 года на рынке появились еще два игрока в сегменте среднеразмерных кроссоверов — третье поколение Volkswagen Tiguan и его ближайший родственник Skoda Kodiaq. Кстати, последний при относительно привлекательной цене представлен на российском рынке еще и в семиместной версии. По итогам семи месяцев 2019 года чешский Kodiaq с минимальным преимуществом все же обскакал Outlander, отодвинув его с третьего на четвертое место. Причем разница в продажах составила всего 122 машины. Вернуть себе место в тройке лидеров Mitsubishi надеется благодаря старту продаж семиместной вариации Outlander. При этом доплата за третий ряд составит всего 50 000 рублей.

Отличия минимальные
Семиместный Outlander отличается от обычного только наличием третьего ряда кресел, в остальном же габариты остались без изменений. Даже объем багажника не поменялся. Два дополнительных кресла спрятаны под полом багажника и могут быть легко разложены одним движением. У дополнительных кресел есть два положения. 

Для посадки на третий ряд инженеры предусмотрели сдвижной средний ряд на салазках. Дополнительные кресла установили на то место, где у стандартного пятиместного Outlander находится ниша для хранения всякого рода мелочевки.

С поднятым третьим рядом объем багажника составляет 128 литров — немного, но достаточно, чтобы выезжать большой семьей на пикник. Сидеть на последнем диване не вольготно, но проехать 100-200 км пути можно, если вы конечно не двухметровый баскетболист или не 150-килограммовый борец Сумо.

Вообще оптимально эти места подойдут для детей, но если вы надумаете ставить туда детское кресло, то крепить его придется ремнем безопасности — петли Isofix есть на среднем диване, но отсутствуют на последнем.
С убранными в пол дополнительными креслами объем багажника — 477 литров.

Если же сложить еще и средний ряд, то увезти можно уже 1607 литров при условии загрузки машины поклажей до самого потолка. Еще одно нововведение, которое явно было сделано в оглядке на конкурента Skoda Kodiaq, - бежевая расцветка салона. Раньше внутренняя отделка Outlander была исключительно в черном цвете. Теперь же бежевый салон доступен для заказа в комплектации Ultimate с мотором 2,4 литра. Однако красота будет требовать бережного обращения и периодической химчистки салона.

По технике изменений нет
Если говорить о технических изменениях, то их попросту нет. Это все тот же старый, добрый Outlander, который полюбился огромному количеству россиян, за простоту и неприхотливость. Двигатели на семиместных версиях не поменялись, подвеска осталась прежней, да и клиренс в 215 мм позволяет легко съезжать с асфальта в лес и на проселочную дорогу.
В принципе, машины с двухлитровым двигателем хватает для неспешной езды в городе и по трассе, но более уверенно себя чувствуешь все же за рулем машины с мотором 2,4 литра. С ним и вариатором машина едет более динамично. Неизвестно только, почему в Mitsubishi не ставят на семиместные версии трехлитровый мотор. Это был бы отличный вариант по динамике и укомплектованности. Но, вероятно, маркетологи посчитали, что такая комплектация будет для семейного бюджета слишком дорогой.

Сколько стоит
В Mitsubishi в качестве рекламной уловки заявляют, что доплата за семиместную версию составляет всего 50 000 рублей. Это соответствует действительности, но семь мест доступны только в двух комплектациях. Первая — Intense+ с двигателем 2.0 на 146 лошадиных сил. Вторая — Ultimate с мотором 2.4 литра и мощностью 167 сил. Обе версии полноприводные, а двигатели работают в паре с вариатором. Таким образом, минимальная стоимость семиместного Mitsubishi Outlander составляет 2 073 000 рублей за комплектацию Intense+. Самая дорогая машина на семерых в комплектации Ultimate обойдется 2 369 000 рублей в исполнении с черным салоном. Такая же комплектация, но с бежевым интерьером обойдется на 39 000 дешевле. Заказать семиместную версию на переднем приводе пока не получится. Возможно, появление семиместной версии добавит компании Mitsubishi клиентуры, если будет выстроена грамотная политика продаж и скидок. Ведь, если посмотреть на продажи Outlander по прошлому году, то таких кроссоверов в нашей стране было продано 24,5 тысячи, а это практически результат 2013 года, когда доллар был дешевле, а спрос на машины выше.

Очередное поколение спорткара Porsche 911 мир увидел в конце прошлого года, но Российски фанаты марки смогли познакомиться с новинкой только в этом году. Около месяца назад продажи официально стартовали и в нашей стране, портал  «Южный автомобиль» одним из первых опробовал новый Porsche 911 в полноприводной версии Carrera 4S на дорогах общего пользования.

Технологии в классической оболочке
Человек неискушенный точно не отличит по внешнему виду к какому поколению относится тот или иной Porsche 911. Последние три генерации спорткара, начиная с кузова 997 похожи друг на друга. Преемственность поколений это один из главных плюсов немецкой школы автомобильного дизайна. Нынешнее поколение Porsche 911 стало уже восьмым по счету. Новый кузов получил заводское обозначение 992. От предшественника в кузове 991 внешне практически не отличить. Новинка щеголяет видоизмененным бамперам, продольными ребрами на крышке переднего багажника, ручками дверей с электроприводами.

Передние фары стали матричными, а сзади между фонарями появилась светодиодная перемычка и третий стоп-сигнал в виде двух вертикальных полосок. На этом все явные отличия в экстерьере заканчиваются. Но все же новый 911 совсем другой. Как заявляет производитель, у новинки 80 % абсолютно новые. Инженеры при создании нового 911 пытались вызвать у новых владельцев ассоциации с классическими моделями Porsche, которые выпускались в 60/70-х годах. Машина стала немного длиннее и шире, а кузов жестче. По сути, это классический 911 с его «лягушачьей» внешностью, но который стал более современным и напичкан инновационными технологиями. Кузов нового 911 за исключением передней и задней части изготовлен из алюминия, что позволило сделать машину более легкой. Колеса теперь не просто разной ширины спереди и сзади, но и разной размерности. Впереди колеса на 20-дюймов, а сзади на 21 дюйм. Раньше такое было только на версиях RS. Благодаря такому решению машина уверенно держит дорогу на высоких скоростях.

Интерьер
В архитектуре салона царит минимализм, кожа и деревянный шпон не выглядят здесь чем-то роскошным, а наоборот смотрятся чисто утилитарным решением. Дань памяти классическим Porsche — скошенная передняя панель, обтянутая кожей. Россыпи кнопок на тоннеле КПП, как это было раньше, нет, теперь здесь вставки рояльного лака. В новом поколении Porsche 911 лишился традиционного рычага коробки передач с алюминиевыми элементами отделки, теперь вместо рычага небольшой джойстик. Под режим Parking и Manual задействованы две отдельные кнопки. Комбинация приборов похожа на новую Panamera и Cayenne. По центру расположен аналоговый тахометр, сбоку от него разместились жк-дисплеи. Водитель индивидуально может настроить, какая информация будет выводиться на них.

Экран мультимедийной системы стал больше, теперь его диагональ составляет 10.9 дюймов. Изображение четкое и насыщенное, словно у современных планшетных компьютеров. Большинство настроек автомобиля управляется через главный дисплей. В электронное меню упрятали функцию управления выхлопом, который ранее был выведен на отдельную аналоговую кнопку. Принудительно поднять спойлер также придется через меню мультимедиасистемы.

Хорошо, что дефлекторы обдува регулировать можно руками, а не через электронное меню управления климат-контролем, как это реализовано в последнем поколении Porsche Panamera. Конечно, есть и некоторые минусы в эргономике салона. Так, не очень удобно пользоваться кнопками электропривода кресел. Расстояние между закрытой дверью и элементами управления креслом минимальное, просунуть руку проблематично. Если у вас слишком крупная ладонь, то отрегулировать под себя кресло можно только с открытой дверью. У кресел с отличной боковой поддержкой есть множество электрорегулировок и электробогрев, но нет вентиляции, хотя кожа на сиденьях с перфорацией. Сзади места номинальные. Салон скомпонован по формуле 2+2 — двое взрослых и двое детей. Задний диван годится лишь для того, чтобы возить на нем небольшую сумку.

Мотор и коробка
Как и на последние выпущенные машины в предыдущем кузове на новый Porsche 911 устанавливается оппозитный трехлитровый двигатель двумя турбинами. В новом поколении мотор слегка доработали, улучшив его характеристики. У двигателя новый алюминиевый выпускной коллектор и усовершенствованная система впрыска. Кроме того, теперь двигатель оснащен сажевым фильтром, как на дизелях. Сделано это не с целью технических улучшений, а из-за новых европейских стандартов экологичности.

Мощность двигателя возросла всего на 30 лошадиных сил. Раньше этот же мотор выдавал 420 л.c, теперь 450. Спорткар комплектуется роботизированной коробкой PDK с двумя сцеплениями, разработанной совместно с инженерами концерна ZF. Теперь у коробки не семь передач, как было раньше, а восемь. Версий на механике пока нет, как и неизвестно будут ли вообще.
Благодаря новой коробке передач и подросшей мощности мотора новый Porsche 911 быстрее предшественника. Полноприводный вариант разгоняется с места до сотни за 3,6 секунды. Раньше этот показатель равнялся четырем секундам. Автомобиль представленный у нас на тесте еще быстрее, так как оснащен пакетом Sport Chrono. При старте с места с использованием двух педалей и Launch Control полноприводная Carrera 4S выстреливает до сотни за 3,4 секунды. Максимальная скорость — 306 км/ч.

Отдельно хочется отметить работу нового робота PDK, который отсчитывает передачи за доли секунды и дает вам ощутить весь диапазон мощности и крутящего момента автомобиля. Если же вы привыкли самостоятельно крутить мотор, то ездить можно в ручном режиме, используя подрулевые лепестки. Не смотря на отличные динамические характеристики, новый 911 стал более экономичным. Porsche 911 Carrera 4S расходует всего 7,9 литров бензина на 100 километров в смешанном цикле, ранее этот показатель составлял 9 литров. На топовых комплектациях, как и у предшественника, шасси у Porsche 911 полноуправляемое с подруливающими задними колесами и адаптивными амортизаторами.

Итог
Безусловно Porsche 911 — легендарный автомобиль в любом поколении. Новая генерация стала более технологичной, получила новые функции и стала быстрее, но изменения не кардинальные. По сути, это глубокая модернизация к условиям современного высокотехнологично мира. Спорткар укомплектовали экранами и различными электронными помощниками, которых стало еще больше. Однако владельцы предыдущего поколения 911 c выходом новой модели не будут чувствовать себя ущербно. Консьюмеризм — это не о Porsche 911. Такую машину покупают в качестве автомобиля выходного дня и желательно, чтобы где-то поблизости с вашим домом был трек, где можно раскрыть характер и возможности 911 на все деньги. Сказать, что новый 911 стал сильно лучше предыдущего нельзя. При этом новое поколение стало дороже на миллион рублей. В базовой комплектации новый 911 обойдется минимум в 7 226 000 рублей, за полноприводную Carrera 4S компания Porsche просит минимум 8 587 000 рублей. Самый же дорогой вариант — это родстер Porsche 911 Speedster, который стоит в три раза дороже минимального 911. Его стоимость составляет 21 681 000 рублей. Это специальная юбилейная версия, подготовленная по мотивам родстера Porsche 358, выпущенного компанией Porsche в 1948 году. Тираж ограничен количеством 1948 экземпляров.