Тюнинг-ателье Hennessey Performance Engineering представило серийный гиперкар Venom F5, мощность которого составляет 1842 лошадиные силы. Машина будет выпущена тиражом в 24 экземпляра. Стоимость Hennessey Venom F5 составит 2,1 млн долларов (более 150 млн рублей).

Клиенты получат первые гиперкары уже в следующем году. На Venom F5 устанавливается двигатель V8 рабочим объемом 6,6 литра с двумя турбонагнетателями. Его мощность составляет 1842 лошадиный силы, а крутящий момент достигает 1617 Нм. Это самый мощный мотор, когда-либо установленный на серийный автомобиль. Автомобиль также получил выбор режимов вождения. Среди режимов есть Sport, Track, Drag, Wet и F5. Вместе с мотором установлена семиступенчатая роботизированная коробка передач. Привод только задний.

С места до сотни Venom F5 разгоняется менее, чем за три секунды. Вторую сотню гиперкар набирает за 4,7 секунды. До 300 км/ч разгон займет 8,4 секунды, а до 400 км/ч - 15,5 cекунд. Производитель заявляет, что Hennessey Venom F5 способен разогнаться до 512 км/ч.

В салоне гиперкара используется только натуральная кожа и углепластик. Из углепластика изготовлены кресла и мультируль в виде штурвала. В качестве мультимедиа установлен экран Alpine с диагональю девять дюймов с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Перед рулем установлен семидюймовый экран приборной панели. В ближайшее время Hennessey Venom F5 планируют испытать на взлетно-посадочной полосе Космического центра Кеннеди NASA. Там попробуют разогнать машину до максимальной скорости.

Российское представительство Volkswagen объявило о начале приема предварительных заказов на модель Volkswagen Polo с пакетом «Спорт». Пакет по цене от 37 000 рублей доступен для всех комплектаций Volkswagen Polo.

От обычного Polo модель с пакетом «Спорт» отличается 16-дймовыми легкосплавными дисками, спортивной решеткой радиатора, зеркала, задний спойлер, окрашенные в черный цвет. Также машина в пакете «Спорт» получит задние дисковые тормоза. За отдельную плату крыша может быть окрашена в черный цвет. В салоне кресла с тканевой обивкой и подогревом. В качестве опции предлагается подогрев задних кресел. Также у машины черная отделка потолка, красная прострочка кресел, мультируль, накладки на педали, тканевые коврики и многое другое. Пакет «Спорт» в версии Respect стоит 85 000 рублей, для Status 51 000 рублей. Для топовой версии Exclusive цена составляет 37.000 рублей.

На разработку предварительного проекта скоростного трамвая в Ростове-на-Дону потратят 221,5 млн рублей. Об этом сообщает «Ростовский городской транспорт» со ссылкой на Ростовскую городскую думу. Средства направят на разработку предпроектных решений и на расчет расходов на проектирование и дальнейшее строительство линий скоростного трамвая. Деньги выделят в 2021 году, из них 142,5 млн рублей возьмут из бюджета области и 79 млн рублей из городского.

Весной 2019 года в России стартовало производство обновленного Nissan Qashqai, а в конце 2019 на нашем рынке появилась рестайлинговая версия Nissan X-Trail. Обе модели входят в список самых продаваемых моделей в нашей стране. В этом году произошло небольшое обновление популярных кроссоверов. «Южный автомобиль» отправился в Ингушетию и Чечню на тест обновленных моделей.

Новая мультимедия 

Если посмотреть на Nissan Qashqai и Nissan X-Trail, то визуальных обновлений не произошло. Внешность осталась без изменений. Основной особенностью новых моделей стали новые мультимедийные системы, которые теперь предлагаются клиентам марки Nissan при покупке автомобиля. Теперь в зависимости от выбранной комплектации у Qashqai/X-Trail появилось четыре различных головных устройства.

В базовых версиях XE и XE+ кроссоверы получили самое простое головное устройство. Только теперь в салоне не четыре динамика, а шесть. Также у базовой «головы» есть AUX-выход, USB-порт для прослушивания музыки с флешки и Bluetooth-модуль. Есть и проигрыватель компакт-дисков. Вообще не совсем понятно, кто сегодня слушает компакт-диски, но японцы все же оставили поддержку этого формата музыки.

В комплектациях X-Trail SE, LE и Qashqai SE+ мультимедиа уже более современная. Здесь фирменной головное устройство Nissan Connect с семидюймовым экраном, одним USB-слотом, а также поддержкой интерфейсов Android Auto, Applе CarPlay и «Яндекс.Авто». Также в этой комплектации есть камера заднего вида. Поддержка интерфейса от «Яндекс» позволяет выводить навигацию на экран мультимедийной системы. Однако, чтобы все работало корректно на смартфон необходимо установить приложения «Яндекс.Авто» и «Яндекс.Навигатор».

В самых топовых версиях у Qashqai/X-Trail получат мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем и с поддержкой «Яндекс.Авто» и камерами кругового обзора. После обновления камеры стали корректно работать я «Яндексом», годом раньше можно было заказать машину с поддержкой «Яндекс.Авто», но без камер. Не было даже камеры заднего вида. За отдельную плату камеру ставили дилеры, но теперь все работает прямо с завода.

Важно, чтобы машина находилась в прямой видимости. Многие предпочтут кроссоверы с поддержкой «Яндекс», но штатная навигация использует неплохие карты TomTom с возможностью обновления. Помимо яндексовского навигатора, доступны и другие фишки от главной российской It-компании. Есть здесь голосовая помощница «Алиса». С ее помощью можно выбрать нужный маршрут или включить любимую мелодию из сервиса «Яндекс.Музыка». В дорогих версиях Qashqai и X-Trail получили систему дистанционного запуска двигателя с ключа. В Российском представительстве марки заявляют, что завести машину можно даже с верхнего этажа многоквартирного дома.

Комбинированный салон

Если говорить о визуальных изменениях салона, то здесь только стоит отметить новый вариант обшивки кресел. Вместо тканевой отделки или черной кожи теперь можно заказать кроссовер с комбинированной отделкой кресел из кожи и алькантары коричневого оттенка. Стоимость таких кресел 30 000 рублей. Комбинированный салон можно заказать только в таком цветовом решении, других вариантов не предусмотрено, хотя черная кожа с черной алькантарой смотрелась бы неплохо. Немного диссонирует на фоне коричневых кресел черный кожаный подлокотник.

На этом все изменения у парочки Qashqai/X-Trail заканчиваются. По технической составляющей изменений также нет. Для Nissan Qashqai предлагается на выбор два бензиновых мотора. Младший турбодвигатель при рабочем объеме 1,2 литра выдает мощность в 115 лошадиных сил. Старший атмосферный мотор объемом 2,0 литра развивает уже 144 лошадиные силы. В паре с моторами работает шестиступенчатая механика или же вариатор. Для X-Trail предлагается три варианта моторов. Первый - двухлитровый на 144 силы, такой же как у топового Qashqai. Второй - 2,5 литровый на 171 лошадиную силу. Есть у X-Trail и дизель рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 130 лошадиных сил. Коробки у Qashqai и X-Trail аналогичны — шестиступенчатая механика или вариатор X-tronic CVT.

На сегодняшний день при неплохой оснащенности обе модели получили вполне доступный ценник. Стоимость Qashqai варьируется в диапазоне от 1 377 000 до 1 960 000 рублей. Разброс цен на X-Trail начинается от 1 779 000 до 2 404 000 рублей. В условиях нынешних рыночных цен на новые автомобили Nissan предлагает достойное сочетание по соотношению цены и укомплектованности автомобиля.

Коротко о маршруте

Закрытые из-за пандемии границы диктуют новые правила для туризма из путешествий. Северный Кавказ в сложившихся условий стал наиболее востребованным направлением для внутреннего туризма, куда мы и отправились за рулем обновленных Qashqai и X-Trail. В качестве маршрута для тест-драйва организаторы подготовили для журналистов горные маршруты Ингушетии и Чечни, где можно было не только попробовать автомобили на асфальтовых серпантинах, но и на бездорожье. Так, как чисто технически машины не изменились, то и поведение на дороге у машин осталось прежним. Долго рассказывать о повадках машин не будем. Соответствующие тест-драйвы можно почитать у нас на портале «Южный автомобиль». Кроссовер Nissan Qashqai мы уже тестировали в Греции, а на Nissan X-Trail катались по Крыму. Поэтому несколько слов о том, что можно посмотреть в Ингушетии и Чечне.

Ингушетия
Маленькая, но гордая республика пытается развивать туризм уже не первый год. Наиболее красивые места Ингушетии располагаются в Джейрахском и Сунженском районе. Здесь находится природный заповедник Эрзи. Его название переводится с ингушского, как орел. Заповедник расположен на северном склоне Большого Кавказа. Около трети территории занимают леса и луга. По красоте эти места не уступают Альпам.

В этих горных ландшафтах находятся и наиболее известная достопримечательность Республики Ингушетия — средневековый комплекс оборонительных башен Вовнушки. С Вовнушками связано множество легенд, но одна из них похожа на правдивую историю: однажды во время осады башен вайнахская женщина спасла множество младенцев.

Когда одна из башен была подожжена, она перетащила люльки с малышами, чудом сумев пробежать несколько раз по канату, оставшемуся от уничтоженного врагами подвесного моста между двумя башнями Вовнушек. Несколько лет назад Вовнушки вышли в финал конкурса «Семь чудес России». Все находится рядом, поэтому посмотреть все можно и за один день, особенно если приехать сюда на внедорожнике или на кроссовере вроде наших Qashqai и X-Trail.

Чечня
Вообще побывать на Северном Кавказе должен каждый человек, проживающий в России. Отдельно стоит посетить Чечню. Для многих эта республика так и остается пугающей. Конечно, здесь во многом свои обычаи и традиции религии, культуры и поведения, которые не дано понять каждому. Туризм в Чечню пока еще не стал массовым, но ехать сюда можно, но лучше в составе экскурсионной группы. Можно самостоятельно на своем автомобиле, но также надо учитывать местный менталитет.

Главной природной достопримечательностью по праву можно считать высокогорное озеро Кезеной-Ам. Оно расположено на границе Веденского района Чечни и Ботлихского района Дагестана. При ярком солненом свете вода в озере кажется бирюзовой, но в зависимости от освещения Кезеной-Ам меняет цвет четыре раза в день. В 1970-1980-х годах на озере располагалась база олимпийской сборной СССР по гребному спорту, которая была разрушена во время первой войны в Чечне. Пять лет назад на берегу озера появилась спортивно-туристстический комплекс с гостиницей, коттеджами, лодочной станцией и другими объектами.

Конечно кроме природных красот в Чечне есть и современные рукотворные сооружения, которые поражают своими масштабами и величием. Одной из самых ярких жемчужин Чечни стала мечеть Гордость мусульман в Шали. Это самая большая мечеть в Европе, вмещающая 30 тысяч человек. Открытие мечети состоялось в прошлом году и было приурочено ко дню рождения первого президента Чеченской Республики — Ахмата-Хаджи Кадырова. Белоснежный мрамор для строительства мечети был привезен с греческого острова Тасос.

В столице Чечни самая яркая доминанта — комплекс высотных зданий «Грозный-Сити». Он состоит из семи небоскребов. В самом высоком 145-метровом здании насчитывается 40 этажей. Внутри зданий располагаются офисы, квартиры, магазины, рестораны и гостиница. В планах властей Чечни строительство второй очереди «Грозный Сити». Главной частью комплекса станет небоскреб «Ахмат» высотой 435 метров.

Утром 5 ноября в Абинском районе Краснодарского края произошло смертельное ДТП. По информации регионального УГИБДД, авария произошла на трассе за станицей Холмской, в сторону Абинска. Водитель автомобиля ВАЗ-2111 не справился с управлением, машина вылетела с проезжей части и врезалась в дерево. После столкновения легковушка загорелась. К сожалению, водитель ВАЗ-2111 погиб на месте происшествия.

В горы надо ехать подготовленными, поэтому в качестве средства передвижения туристы-экстремалы выбирают лифтованые внедорожники. Они помогут проехать там, где нет асфальта. Мы же решили нарушить эту традицию и отправились покорять высокогорное плато Бермамыт в Карачаево-Черкессии на стоковых кроссоверах Porsche Macan.

Автомобильный туризм в горы Северного Кавказа ранее был чем-то экстремальным. Сюда ехали романтики с палатками и гитарами. Фанаты гор могут несколько дней жить в спартанских условиям ради прекрасных пейзажей и чистейшего воздуха. Одно дело поехать в горы на старом советском «Уазике» тысяч за сто, и совсем другое — выбрать для поездки кроссовер Porsche Macan, комплект колес которого стоит как четыре таких «Уазика». Отправиться на Porsche туда, где грунтовые дороги усыпаны острыми камнями, может только или очень богатый или совсем безбашенный человек.

Представить себе гламурный премиальный кроссовер в горах можно с трудом. Но в компании Porsche Russland решили, что их кроссовер может не только быстро ездить по асфальту, но и лазать по горным тропам среди острых камней, не пуганных отар овец и бредущих в одиночестве коров. Ну, что же, давайте попробуем взобраться на плато Бермамыт за рулем Porsche Macan, чтобы увидеть самую высокую вершину России и Европы — двуглавый Эльбрус.

Во время горного мини-приключения были представлены все возможные вариации кроссовера Macan — как базовые, так и спортивные версии. В стандартной комплектации Macan оснащается бензиновым мотором рабочим объемом два литра и мощностью 252 лошадиные силы. В версии Macan S у кроссовера будет уже трехлитровый двигатель мощностью 354 лошадиные силы. Также есть две заряженные версии GTS и Turbo. Певая развивает мощность 380 лошадиных сил, вторая — 440. Стоимость на базовый Macan начинается от 4,3 млн рублей. За топовый Macan Turbo с мотором 2,9 нужно будет выложить минимум 7 миллионов 118 тысяч рублей.

Добавьте сюда всевозможные опции и стоимость машины может перевалить за 10 млн рублей. Только эксклюзивную окраска кузова фирменными цветами Porsche может стоить порядка 650 рублей. Для быстрой езды можно дооборудовать кроссовер спорт-пакетом Chrono для езды по гоночному треку. С этим всем дорогостоящим набором мы и отправились покорять Северный Кавказ.

Участникам нашей экспедиции Macan Highlands Experience, пришлось преодолеть порядка 60 километров по пересеченной местности, чтобы попасть на плато Бермамыт.
Стартовой точкой нашего маршрута стал Кисловодск. Рассевшись по экипажам, мы отправились в сторону Малокарачаевского района Карачаево-Черкессии. На Бермамыт ведет несколько дорог и некоторые из них довольно просты, но мы легких дорог не ищем, а поэтому, съехав в районе кабардинского села Кичмалка с асфальта, выехали на горную дорогу с острыми камнями.

Далее через аул Кичи-Балык держим путь на полузаброшеный карачаевский аул Хасаут. От аула уже идет сложная каменистая дорога на плато. Эта дорога считается одной из наиболее сложных, которая ведет к плато Бермамыт. Ездить сюда самостоятельно не каждый решится. Связи в горах нет, а риск оторвать бампер порвать колеса очень велик, особенно если у тебя колеса на низкопрофильной резине, да еще и на легкосплавных фирменных дисках.

На удивление Macan показал себя достойным скалолазом. Страшнее всего в этом путешествии было не только разорвать колесо на горном склоне но и улететь с него, поэтому в некоторых местах нелегкой горной тропы приходилось ехать не более 10-15 километров. Особенно опасны в таких местах острые камни, которыми можно сделать боковой порез шин. Встать на склоне и ставить запасное колесо очень не хотелось, тем более она у Porche Macan неполноразмерная.

Острые камни приходилось пускать между колес или же наезжать на них по центру колеса, так вероятность разорвать шины была минимальной. Впрочем, во время движения выручала система помощи при спуске с горы, камеры парковочного ассистента и пневмоподвеска, увеличивающая дорожный просвет, а днище у Macan абсолютно плоское. На плато Бермамыт открывается замечательный вид на Эльбрус. Его красота завораживает, но тоже не стоит засматриваться особенно при фотосъемке. Несколько лет назад здесь погиб воронежский блогер, который упал с обрыва весте с машиной. Горы не прощают ошибок.

Обратная дорога с плато Бермамыт была еще еще сложнее, чем на него. Здесь действительно приходилось ехать гусиным шагом, чтобы не порвать колеса. Иногда спуски и подъемы были действительно экстремальными. На обратной дороге наш путь пролегал через заброшенное село, жителей которого выселили по приказу Сталина в 40-е годы. Также на нашем маршруте встретилась дача министра легкой промышленности СССР Алексея Косыгина. Это место называется «Чинара». Когда-то мимо нее проезжали советский правительственные лимузины, а на даче гостили члены политбюро. Наш кортеж из нескольких Porsche выглядел здесь весьма уместно.

Вернувшись на асфальт, можно почувствовать возможности Macan не только на бездорожье, но и на асфальтовом серпантине. Здесь кроссовер особенно хорош. Macan уверенно чертит траекторию и вписывается в повороты, подвеска четко настроена, а благодаря системе стабилизации кроссовер аккуратно заныривает в повороты. Сорвать Macan в занос можно лишь только если отключить стабилизацию.

Целью мини-экспедиции Macan Highlands Experiens было показать, что этот кроссовер прекрасно себя чувствует и на гладком асфальте и на щербатом горном маршруте. Так, что если у кого-то из вас будет возможность пробовать свои силы в прохождении того же маршрута, то обязательно сделайте это. Если не на Porsche, то хотя бы в составе экскурсионной группы.