В южных регионах России некоторые водители предпочитают не использовать зимнюю резину. Большинство же сознательных водителей на юге переобувают свой автомобиль, как только выпадет первый снег. При этом львиная доля продаж в ЮФО приходится на фрикционные шины или «липучку». Редакция «Южного автомобиля» решила проверить, насколько хороши в наших условиях фрикционные шины Michelin X-Ice Snow.

Комплект нешипованных шин Michelin X-Ice Snow размерности 175/65 R14 мы решили установить на редакционную Lada Granta. В нашей комплектации на автомобиле с завода установлены летние шины Pirelli Cinturato 185/55 R15 на литье. Для зимних шин были отдельно докуплены штампованные вазовские диски, в которые и обули зимние Michelin.

Еще на моменте шиномонтажа механик, менявший нам колеса, со знанием дела отметил качество резины, вспомнив, что у Michelin отличные шины, которых хватает на несколько сезонов. И действительно, визуально резина выглядит добротной, на ощупь приятная и не дубовая, а из-за V-образного рисунка протектораи крупных шашек шина похожа на грязевую.

Восемь лет назад главной фрикционной шиной у компании Michelin считалась модель X-Ice 3, которую выпускали с 2012 по 2020 год. Эта шина неоднократно признавалась одной из лучших в сегменте. В 2020 году на смену ей пришла новая нешипованная шина X-Ice Snow.

Главная фишка, которую заявляет производитель, для новой модели заключается не только в лучших сцепных свойствах на снегу, льду и замерзшем асфальте, но и в том, что резина стала более износостойкой. Пробег Michelin X-Ice Snow на 23% больше аналогичных покрышек от конкурентов.

Новая резиновая смесь
В Michelin X-Ice Snow использована новая резиновая смесь, которая получила название Flex Ice. Особенность смеси в том, что при низких температурах шина не станет дубовой, а будет эластичной. При умеренных температурах шина останется в меру жесткой. Этот эффект достигается благодаря вкраплению полимеров.

Эти самые вкрапления истираются чуть быстрее и образуют микрополости. На льду они абсорбируют ледяную пленку, а на снегу шероховатости помогают цепляться за дорожное покрытие. Сам V-образный протектор также помогает отводить снег и воду от пятна контакта шины с дорогой. Французский производитель отказался от центрального водоотводного канала. У шин Micheline X-Ice Snow используются два типа ламелей: переменной толщины (для вывода водяной пленки из пятна контакта) и П-образные (помогают добиться большей жесткости блока при маневрировании).

У моделей, предназначенных для внедорожников, предусмотрен двойной каркас — чтобы увеличить прочность и повысить курсовую устойчивость. Фирменная резиновая смесь Flex-Ice должна увеличить срок службы шин. Проще говоря, покрышек Michelin X-Ice Snow должно хватит не на три-четыре сезона, а на пять. Шину можно подобрать практически на любой автомобиль. Модель X-Ice Snow представлена в 136 типоразмерах для колес диаметром от 13 до 22 дюймов. Отдельно существует вариация этой же резины для кроссоверов и внедорожников Michelin X-Ice Snow SUV.

Впечатления
Частые переходы температуры через ноль, снег с дождем или гололедица идеальные условия для эксплуатации липучки. Крепких морозов на юге России не бывает, поэтому и для асфальтовой эксплуатации фрикционные шины подходят лучше шипованных. Южная зима сравнима с межсезоньем в центральной России.

Шуметь по асфальту шипованными шинами — сомнительное удовольствие, а колеса Michelin X-Ice Snow дарят еще акустический комфорт вашим ушам и не производят гула на высоких скоростях. При этом шина действительно оправдывает свое название «липучка» и к холодному асфальту она по сути прилипает, обеспечивая хорошие сцепные свойства с поверхностью.

Также в случае появления снежной каши V-образный рисунок и П-образные ламели эффективно с ней борются. Фактически шина производит эффект тракторной гусеницы, когда при помощи шашек протектора выталкивает снежную кашу наружу, создавая более эффективное пятно контакта. На асфальте с небольшими следами снежной каши автомобиль ведет себя весьма послушно. На тонком льду, который образуется на асфальте по утрам, на шинах X-Ice Snow можно уверенно трогаться практически без пробуксовки.

Что касается торможения на льду, то опять же здесь вносит свой вклад резиновая смесь Flex-Ice, а также переменная толщина прорезей в центральной части протектора, позволяющая шинам лучше цепляться за обледенелую поверхность. Тормозной путь автомобиля на шинах Michelin X-Ice Snow стал короче на 4%. О чем с гордостью заявляет производитель.

Новые покрышки способствуют активной езеде, а протектор способствует улучшению управляемости на снегу и улучшает тягово-сцепные свойства на скользких покрытиях. Резюмируя, можно сказать, что сменив летние шины на зимние Michelin X-Ice Snow фактически не ощущаешь разницы.

Резюме
Цены на шины Michelin X-Ice Snow в нашей конфигурации на момент испытаний варьировались от 5700 до 6000 рублей за штуку, или примерно 22 000 - 24 000 рублей за комплект. По сравнению с конкурентами шины стоят несколько дороже, но есть несколько неоспоримых преимуществ. Во-первых, качество изготовления на голову опережает конкурентов.

Во-вторых, полимеры в резиновой смеси при износе покрышки делают ее поверхность неровной. Это свойство и позволяет шине не потерять эффективность дренажа, а также улучшает сцепление на льду и в снежной каше, даже когда та проехала не один сезон и частично изношена.

В-третьих, благодаря новой резиновой смеси шина прослужит гораздо дольше. Иными словами, покрышек X-Ice Snow при том же темпе эксплуатации хватает на сезон больше. Пусть даже если сразу вы заплатите за шины немного больше, в итоге вы сэкономите на ее долговечности.

В Тольятти на сборочно-кузовном производстве Kalina сегодня возобновилась сборка автомобилей Lada Granta. До 25 октября производство Lada Granta находилось в простое из-за дефицита автокомпонентов. До конца этой недели сборка Lada Granta будет вестись в обычном графике в две смены. Ежедневный план выпуска составит 100 автомобилей.

Как сообщает паблик «Нетипичный Автоваз», уже больше месяца без простоев работает производство внедорожников Lada Niva. С завтрашнего дня возобновится сборка автомобилей на платформе B0. Это Lada Largus, Lada Xray, Renault Sandero и Renault Logan. Напомним, из-за простоя производства у дилеров возник острый дефицит автомобилей Lada Granta, что привело к росту цен. Стоимость отдельных комплектаций Lada Granta у дилеров превышает один миллион рублей.

Несколько месяцев назад в продаже появился самый дорогой из представленных на нашем рынке Renault Duster с турбомотором и вариатором. В сознании рядовых обывателей закрепилось убеждение, что подобная коробка передач не отличается надежностью, а на бездорожье так и вообще недееспособна. «Южный автомобиль» отправился в Тулу, где в Романцовских горах проходил практически экстремальный внедорожный маршрут.

Недоверие к вариатору

Фанаты Renault Duster скептически восприняли появление на российском рынке нового поколения модели с турбомотором 1,3. Так, уж устроен наш потребитель. Он воспринимает любые новшества в штыки. На старте продаж новинка предлагалась только с механической коробкой передач, но теперь появилась версия с вариатором. Консервативная публика, которая выбирала Duster за идеальное соотношение цены, качества и утилитарных характеристик, проявила к этой модели некую осторожность.

Бытует мнение, что вариатор и бездорожье не совместимы. Пробуксовки, недостаточное сцепление с грунтом, а также эксплуатация в грязи приведет к перегреву агрегата, а через время к его неминуемой гибели. Однако современные технологии позволяют программно и инженерно обеспечить защиту вариатора от перегрузок и перегрева во время эксплуатации на бездорожье.

Известный по моделям Renault/Nissan/Mitsubihi вариатор Jatco JF016E используется и на новом Renault Duster, но для более жестких условий эксплуатации он получил максимально возможные настройки. Так, у гидротрансформатора есть два режима блокировки. В положениях 2WD и Auto блокировка происходит на скорости 12 км/ч, а вот в режиме 4WD Lock блокировка включается на скорости в 45 км/ч, таким образом в режиме серьезного бездорожья вариатор будет защищен от перегрева. При этом если просто стоять на одном месте и принудительно буксовать, то на панели приборов появится индикатор перегрева трансмиссии, но до реального перегрева еще очень далеко.

Вариатор программно защищен от перегрева, то есть этот индикатор говорит водителю о том, что нужно просто немного постоять, а после чего уже отправляться в путь. Кроме того, вариатор дополнительно оснащен внешним радиатором охлаждения масла. То есть, нужно основательно постараться чтобы перегреть вариатор на новом Duster.

Что касается замены масла в вариаторе, то производитель заявляет, что оно залито на весь срок эксплуатации и менять его нужно только в случае рекомендации на сервисе. У вариатора установлен датчик старения масла и если машина эксплуатируется нещадно, то масло можно будет заменить по мере его отработки. Рекомендацию по замене масла в вариаторе делает официальный дилер.

Тульские горы

Для проверки внедорожных качеств нового Duster был подготовлен участок бездорожья в Тульской области. Место называется Романцовские горы или Кондуки. Когда-то здесь производилась добыча угля открытым способом, а после того, как горнодобытчики отсюда ушли карьер залили водой. Получилось уникальное антропогенное чудо природы, куда местные жители приезжают на отдых.

Глинисто-песчаная почва на маршруте оказалась в каких-то местах сложной для преодоления, особенно, когда надо было подняться в гору по изрезанному склону, но даже на заводских шинах автомобиль справился с поставленной задачей, перегреть вариатор даже при пробуксовках не удалось. Главное при подъеме держать ровный газ и тогда Duster без проблем залетает в гору. Диагональное вывешивание — одно из любимых упражнений на бездорожье.

Автомобиль перебирается через небольшой овраг и одно из колес попеременно зависает в воздухе, но даже на трех колесах Duster продолжает свой путь вперед. Возможно, на долю автомобиля с вариатором будет приходиться небольшой спрос, ведь более 85% продаж предыдущего поколения Duster приходилось на полноприводную версию с механикой,. По прогнозам Renault на вариаторный Duster должно приходиться до 20% продаж.

Механика - для деревни, вариатор - для города и трассы

В плане ездовых повадок по городу и на трассе вариаторный Duster весьма хорош. Турбомотор 1,3 Tce в паре с CVT показывает отличную динамику во время обгонов. При мощности 150 лошадиных сил, крутящий момент составляет 250 Нм при 1700 оборотах в минуту. Это даже больше, чем у дизельного Duster. Также наличие адаптивного круиз-контроля не даст водителю быстро устать в дальней дороге.

Вообще, если полноприводный Duster на механике чаще выбирают охотники, рыбаки и жители сельской местности, то двухпедальный автомобиль больше подойдет для города. В пробках на машине с вариатором чувствуешь себя комфортнее, а расход составлял около 9 литров. Объем бака у Duster составляет 50 литров, так что запаса хода может хватить на 500 километров пути. В современных условиях, когда каждый научился считать деньги, а машины стали слишком дороги, то Renault Duster с вариатором получил вполне сбалансирванный ценник. Самая доступная комплектация Drive обойдется в 1 425 000 рублей, комплектация Style начинается от 1 485 000 рублей.

Мы передвигались по Тульской области на автомобилях в комплектации Style, но с дополнительным оснащением. В качестве опций у нас были окраска металлик - 16 000 рублей, навигация — 15 000 рублей, система кругового обзора — 15 000 рублей, пакет кожаные кресла с подогревом — 25 000 рублей, оранжевая персонализация в салоне — 10 000 рублей, а также подогрев заднего дивана и USB для задних пассажиров. С учетом всех опций машина в максимальном исполнении обойдется в 1 594 000 рублей.

Модели Nissan Qashqai и Nissan X-Trail уже несколько лет подряд входят в список самых популярных у россиян кроссоверов. Но, многие упрекали Nissan, что ее модели устарели, а инновационных технологий в массы компания не несет. А вот и нет! В этом году компания Nissan представила для российского рынка Nissan Qashqai и Nissan X-Trail с системой ProPilot. Благодаря ей кроссовер может самостоятельно ускоряться, тормозить, следовать выбранной полосе, а еще следить за водителем, если он вдруг начнет терять контроль над машиной. «Южный автомобиль» отправился в Карелию на тест Nissan X-Ttail/Qashqai 2021 модельного года.

Что такое ProPilot от Nissan
Новая система ProPilot в Qashqai/X-Trail — по сути полноценный адаптивный круиз-контроль, которого почему-то так долго не было на самых популярных моделях Nissan. Система включает в себя комплекс ассистентов помощи водителю. Хотя ProPilot и выполняет некоторые действия в автоматическом режиме, говорить о полноценном автопилоте пока рано.

Система может контролировать ускорение, торможение, рулевое управление, а также помогает снизить нагрузку на водителя во время движения по трассе или в условиях плотного трафика. Однако водитель при этом обязан следить за дорогой и продолжать контролировать автомобиль.

Использовать систему ProPilot необходимо на трассе, а не в городе. У системы ProPilot конечно есть ассистент движения, и он будет работать в пробке, но если впереди идущий автомобиль не будет стоять больше трех секунд. При этом российская версия системы не умеет читать дорожные знаки, в Европе такая функция есть. Но условия, стандарты и характер движения в России имеет ряд отличий от европейских стран. Перед запуском перед запуском системы ProPilot в России силами Российского инженерного центра компании Nissan был проведен ряд испытаний и доработок для её успешной адаптации.

Как работает система
В работе ProPilot задействованы сразу несколько систем. Передняя камера распознает впереди идущий автомобиль и линии разметки, а установленный под логотипом на решетке радиатора радар, измеряет расстояние до впереди идущего автомобиля. Затем электронный блок управления при помощи системы курсовой устойчивости, блока управления двигателем и электроусилителя удерживают машину на заданной траектории и скорости.

Если впереди идущий автомобиль снижает скорость, то и система ProPilot снизит скорость автоматически. То есть, чем лучше разметка и прямее дорога, тем лучше будет работать система. При наличии автомобиля спереди адаптивный круиз-контроль работает на скорости до 170 км/ч.

Если же впереди машины нет, то до скорости менее 30 км/ч система не будет включаться. При идеальном асфальте и разметке кроссовер едет полностью самостоятельно. Вам остается лишь присматривать за системой ProPilot и держать руки на руле. В случае если вы уберете руки, то машина будет думать, что вы заснули или отвлеклись. Сначала машина начнет плавно притормаживать, потом включит звуковую сигнализацию, и в итоге полностью остановится.

Как пользоваться системой ProPilot
Использование системы ProPilot интуитивно понятно. Справа на руле есть кнопка включения с изображением машинки и двух голубых кругов. Ее необходимо зажать и при помощи кнопки Set зафиксировать текущую скорость. Затем клавишами +/- выставить необходимую вам скорость. На дисплее между тахометром и спидометром загорится индикатор Cruise. Также можно настроить расстояние до впереди идущего автомобиля — оно обозначается в виде зеленых полос на экране. При достаточно четкой разметке включается ассистент рулевого управления и ваш Qashqai/X-Trail будет следовать в заданной полосе. Отключить систему можно при нажатии на педаль тормоза. По удобству и простоте использования система ProPilot от Nissan одна из лучших из представленных в России.

А что еще есть кроме ProPilot?
Кроме системы адаптивного круиз-контроля Nissan Qashqai/X-Trail 2021 модельного года оснащены еще и системой Connect Services. Благодаря им при помощи встроенной в головное устройство сим-карты можно получать данные о трафике и погоде и вообще управлять рядом функций автомобиля при помощи смартфона. Для этого из магазина Google Play или App Store необходимо скачать на телефон приложение Nissan Connect Services. Далее в приложении необходимо создать учетную запись с указание Vin-номера. Далее после активации необходимо придумать код безопасности, который потребуется для дистанционных действий с автомобилем. Так, через приложение можно удаленно запустить двигатель и климат-контроль, открыть или закрыть двери. Дополнительно можно отправить маршрут со смартфона на головное устройство, можно посмотреть расстояние до пустого бака и отследить историю поездок, включить фары или подать звуковой сигнал. В течение трех лет после покупки автомобиля пользование услугой Nissan Connect Service полностью бесплатно.

Среди автовладельцев все больше складывается мнение о том, что полный привод на кроссовере — выброшенные на ветер деньги. Примерно столько же людей думают, что кроссовер обязательно должен быть полноприводным. И те и другие правы. Однако полный привод влияет не только на проходимость, но еще на безопасность и управляемость автомобиля, заставляя получать удовольствие от вождения. «Южный автомобиль» отправился в Хакасию, чтобы узнать, стоит ли переплачивать за полноприводный Skoda Karoq.

Живые продажи Skoda Karoq в России начались в январе прошлого года. На начальном этапе у нас в стране можно было купить только переднеприводную версию кроссовера с двигателем 1,4 TSI (150 л.c) и классической гидротрансформаторным восьмиступенчатым автоматом. Но желающих приобрести именно полноприводный Karoq было достаточно много. Теперь и на их улице наступил праздник.

По технической части полноприводный Skoda Karoq более сложный автомобиль. Во-первых, за работу полного привода у него отвечает многодисковая муфта Haldex с электронным управлением. Множество датчиков постоянно отслеживают дорожную ситуацию. В обычном режиме на заднюю ось передается до 10% крутящего момента, но если передние колеса начинают пробуксовывать, то электронный мозг машины сразу же перебрасывает до 50% крутящего момента на заднюю ось. Во-вторых, у переднеприводного Skoda Karoq сзади полузависимая балка, а у нашего полноценная независимая многорычажная подвеска. В-третьих, на полноприводном Skoda Karoq в паре с турбомотором 1,4 TSI работает шестиступенчатая роботизрованная трансмиссия DSG, а это положительно отражается на динамических характеристиках машины.

Конечно, Karoq не предназначен для форсирования глубоких бродов или преодолевания грязевых ванн, но с вышеперечисленным набором он позволяет себя увереннее чувствовать на при обгонах, а также на мокром и скользком асфальте. Кроме того, турбомотор при мощности 150 лошадиных сил вполне экономичен и обладает неплохой динамикой. Время разгона с места до сотни у полноприводного Karoq занимает всего 8,8 секунд. Наличие адаптивного круиз-контроля позволяет без усталости преодолевать многие километры пути, а расход при этом составит в районе 6-8 литров. Такие результаты может показать не каждый кроссовер.

Внутри

В салоне кажущегося небольшого кроссовера вполне просторно. Новая шкодовская мода — двуспицевый руль появился и здесь, он такой же как у Rapid или Octavia. По центру салона разместился экран мультимедийной системы Bolero, уже знакомой по другим моделям Skoda, также на цифровой экран выводятся и показатели панели приборов.

Эргономиика типично «ваговская». Все необходимые элементы на своих местах и управление им нтуитвно понятно. Также на центральной консоли, рядом с рычагом коробки передач есть место для беспроводной зарядки телефона, а вот слот для подключения телефона через провод — новомодный USB-C, так что если у вас не самая последняя модель смартфона, то придется докупить переходник.

Благодаря тому, что у Skoda Karoq есть электромеханический стояночный тормоз, то между передними креслам разместился небольшой отсек для мелочей. В нем есть место для бесконтактного ключа Kessy, а также ниши для двух стаканов или пластиковых бутылок. На дне этой ниши располагаются пять выступов, которые позволяют водителю отвинтить крышку с бутылки одной рукой. Бутылку с водой объемом 1,5 литра можно разместить в карманах водительской или пассажирской двери.

Сидеть удобно не только на передних, но и на задних креслах. Два или три человека могут расположиться с комфортом на заднем диване. Также для задних пассажиров есть регулируемые дефлекторы климатической системы, трехступенчатый обогрев левой и правой части сиденья, USB-разъемы для зарядки гаджетов. Еще есть две дополнительные розетки — автомобильная на 12V и полноценная на 230V. Мощности последней хватит даже для того, чтобы зарядить ноутбук. Безопасность во время движения дополнительно обеспечивает система контроля слепых зон Side Assist и система удержания в полосе Lane Assist

В багажнике есть весь набор решений Simply Clever в виде дополнительных ниш в полу, разные крючки и сетки для фиксирования вещей, а вот за счет полного привода объем багажника уменьшился. Если у переднеприводного варианта полезный объем равен 500 литров, то у версии 4x4 он сократился до 426 литров, но и этого вполне достаточно. Если нужно увезти больше, то спинки дивана можно сложить в соотношении 60 на 40 и тогда багажник вырастет более чем в три раза.

Стоит ли его покупать
Конечно, если вам нужны понты, то Karoq не для вас. Если же вам нужны семейные ценности, безопасность и комфорт, то эта модель определенно вам подойдет. Нужно ли покупать полноприводную версию? Возможно, если вы не выезжаете из города, то переплачивать нет смысла и вам вполне сгодится монопривод. Если же вы расчитываете на дальние поездки загород с семьей, на пикники или на дачу, то разница в 100 тысяч не будет столь существенной на фоне конкурентов.

При этом удовольствие от вождения, ездовые повадки и безопасность у полноприводного Karoq на ступеньку выше переднеприводного. Во всех комплектациях Active, Ambition и Style полноприводная машина обойдется на сто тысяч дороже. Минимальная стоимость Skoda Karoq 4x4 в комплектации Active обойдется в 1 793 000 рублей, топовая комплектация Style стоит уже 2 079 000 рублей. В современных реалиях это не так уж дорого за высокотехнологичный, современный и комфортный кроссовер.

Несколько лет назад модель Logan, которая в Восточной Европе продается под румынским брендом Dacia, помогла добиться успеха марке Renault в России. Универсал Logan MCV у нас решили продавать под брендом Lada. На автомобиль установили вазовские моторы и нарекли именем Largus. Необычный, но практичный форм-фактор помог Largus также стать бестселлером в России. В начале весны популярная модель получила обновление и стала значительно лучше.

Внешность

В конце прошлого года главный идеолог вазовского «икс-дизайна» Стив Маттин покинул АвтоВАЗ, однако фирменный стиль, который он создал остался. Внешность, заложенная Маттином в Xray и Vesta, сначала опробовали на Granta, теперь дошла очередь и до Lada Largus.

Минимум преображений и Largus стал выглядеть в икс-дизайне гораздо солиднее и презентабельнее предшественника. По сути на старенький Largus натянули морду от Vesta. Автомобиль получил фары от второго поколения Logan, новый капот, бампер, решетку радиатора. Зеркала со встроенными поворотниками достались новинке от Lada Vesta.

Задняя же часть и вовсе осталась без изменений, хотя фонари можно было продлить до самой крыши, смотрелось бы лучше простых черные пластиковые накладки. Но, вероятно, здесь решили пойти по пути минимальных затрат, для максимумального внешнего обновления из уже имеющихся компонентов.

После рестайлинга Largus получил 267 новых деталей, 145 элементов уже ранее применялись на других моделях альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. Впрочем, даже умело примененные детали от других моделей не испортили Largus. Выглядит он очень даже неплохо, особенно во внедорожной комплектации Cross с черным пластиковыми обвесами.

Салон

В интерьере Lada Largus, если присмотреться внимательно, тоже можно увидеть элементы от других моделей альянса. Если раньше панель приборов у Largus была от первого поколения Logan, то теперь она от первого поколения Renault Duster с нишей в верхней части. «Калиновский» щиток приборов заменили на «логановский» с хромированными обручами, но сами шкалы оформили в оранжевом стиле, как на Vesta и рестайлинговой Granta.

Мультфункциональный руль с обогревом в обновленном Largus позаимствовали от семейства Xray/Vesta, дверные карты - от Duster, от него же - блок управления климатом, рычаг коробки передач - от второго Logan. Мультимедийная система с сенсорным семидюймовым экраном также перекочевала сюда от предыдущих Logan/Sandero/Duster, но теперь она поддерживает Apple Carplay и Android Auto.

Кнопки стеклоподъемников перенесли на двери, под блоком климата появились кнопки подогрева сидений и лобового стекла и USB-разъем. В салоне стало тише, благодаря улучшенной шумоизоляции. А еще в максимальной комплектации у нового Lada Largus будет камера заднего вида, обогрев лобового стекла, обогрев передних кресел и сидений второго ряда, круиз-контроль, датчики света и дождя.

Передние кресла получили более развитую боковую поддержку, в комбинации кросс будет двухцветная обивка. Между креслами для удобства установили небольшой подлокотник с нишей. Единственная элемент в салоне, который так и остался на своем месте, это рычажок управления электрорегулировкой зеркал. Он находится под «ручником», то есть в движении отрегулировать зеркала не получится.

Моторы
Для Lada Largus доступны два варианта моторов. Топовый — бензиновый шестнадцатиклапанный агрегат мощностью 106 лошадиных сил. Он остался без изменений. Этот двигатель хорошо себя зарекомендовал на других моделях Lada, но если та же Vesta с таким мотором показывает неплохую динамику, то Largus с ним, откровенно говоря не едет. Восьмиклапанный мотор того же объема теперь развивает мощность не 87, а 90 лошадиных сил. На малых оборотах он более тяговитый, чем старший мотор. Порядка 80% крутящего момента для него доступна уже при 1000 оборотах в минуту. Также на 90-сильном моторе теперь не надо регулировать клапана на пробеге в 90 000 километров, как было ранее.

Для коммерческих целей лучше подойдет восьмиклапанный мотор, за счет меньшего расхода, большей тяги и налогового законодательства. Фактически после обновления Largus стал выгоднее в эксплуатации. Что касается подвески, то она не убиваемая, можно ездить там, где нет асфальта или он с сильными колдобинами. Вообще Largus был бы просто идеальным автомобилем для сельской местности, охоты и рыбалки, если бы у него был полный привод и дизельный силовой агрегат.

Все новое - хорошо забытое старое

Кто-то спросит, почему же изменения нового Largus не кардинальные. В 2021 году покупателю предлагают Dacia Logan в кузове универсал первого поколения, но под именем новый Lada Largus? Это логичное и экономически верное решение со стороны не столько бренда Lada, сколько всего альянса Renault-Nissan-АвтоВАЗ. В стране, где средний класс, по версии нашего правительства, получает 17 000 рублей в месяц, такой автомобиль кажется желанной покупкой.

Его потребитель ценит простоту и функциональность, практичность и низкую стоимость эксплуатации. Да, в нем нет кожаных кресел или мягкого пластика в салоне, но по современным меркам Largus вполне себе хорошо упакован, чтобы подтвердить статус бестселлера в своем классе. Фактически это единственный самый доступный семиместный автомобиль в бюджетном сегменте до 1 млн рублей и конкурентов у Lada Largus попросту нет.

Тему старого Logan и платформу B0, скорее всего, продолжат эксплуатировать и далее в моделях Lada в рамках стратегии Renaultion, когда Dacia и Lada станут единым структурным подразделением. Глупо было бы убивать курицу, несущую золотые яйца. Возможно, вслед за универсалом Logan MCV мы увидем в линейке Lada и седан Logan, который в будущем превратится в новое поколение Lada Granta.