В ноябре в Барселоне российское представительство Skoda провело для журналистов тест-драйв кроссовера Kodiaq, собранного на заводе в Нижнем Новгороде. Почему именно локальная модель стала успешнее привозной, о планах на будущее и где, кроме столичных городов, силен бренд Skoda в нашей стране «Южный автомобиль поговорил с главой чешской марки в России Яном Прохазкой.

После появления Skoda Kodiaq на Российском рынке многие восприняли модель слишком дорогой и машина не очень хорошо продавалась, а сейчас эта модель стала драйвером роста для марки Skoda в России. В чем успех?

Мы начали с того, что стали возить машины из Чехии. Это были машины в очень богатой комплектации, из-за высоких таможенных пошлин машина стоила дороже, чем у конкурентов. С апреля 2018 года мы уже продаем не только ввезенные машины из Чехии, но и те, которые выпущены на заводе в Нижнем Новгороде. Сейчас мы можем выпускать в России более богатую гамму моделей и комплектаций и не терять проценты от растаможки. Сейчас Kodiaq стал доступнее и поэтому продажи выросли.

Почему вы не подождали и сразу не поставили Kodiaq на российский конвейер?
Для нас было принципиальным моментом показать российским потребителям, что им не нужно ждать процесса локализации. Многие россияне часто бывают в Чехии, они видели бы там Kodiaq, но в России он был бы не доступен до момента локального производства. Им пришлось бы ждать год, пока начнутся продажи. Это было бы несправедливо по отношению к российским покупателям.

Ян Прохазка с руководителем пресс-службы Skoda Russia Тимуром Алиевым

В дальнейшем ожидается расширение внедорожной линейки SUV в России?
Мы чувствуем, что нам нужен еще один внедорожник в линейке, который бы позиционировался на ступень ниже Kodiaq. Сейчас мы уже готовы к производству Karoq в России к концу следующего года.

Не будет ли аналогичной ситуации, что сначала в России будут продавать Karoq чешской сборки а потом российской?
Нет, такого не будет. То, что нам получилось сделать с Kodiaq не произойдет с Karoq. Если бы мы ввозили в Россию Karoq, то он бы стоил дороже, чем локальный Kodiaq.

В Китае есть купеобразный кроссовер Kodiaq GT и компактный Kamiq, не планируется ли производить эти модели в России или Европе?
Пока их нет в наших планах. Мы не планируем сюда возить или производить Kodiaq GT. Эта модель существует пока только для Китая. В Европе она не должна появляться, а Россия больше ориентируется на европейский рынок. Также в Китае есть кроссовер Kamiq, который полностью разработан для китайских заводов.

Почему убрали когда-то популярную Fabia?

Это просто вопрос цены. Она получилась бы слишком дорогой и мы бы не смогли ее продать в России.

Какое положение сейчас в России модели Superb, не уйдет ли она с нашего рынка?

Она продается в очень маленьких количествах, но с другой стороны это не мешает нам иметь ее в модельной линейке. Эта машина импортируется в Россию. Сложность с привозными моделями заключается в наличии запчастей и дорогим сервисным обслуживанием. Но у нас есть несколько корпоративных клиентов, которые ее покупают. Сейчас продается порядка 2000 автомобилей в год. Superb - очень важная модель в нашей линейке, конечно если он не будет продаваться, то и держать мы его не будем.

Кто сейчас покупатель Superb в России?
В основном это исключительно корпоративные клиенты, особенно международные флитовые компании.

Будут ли увеличиваться объемы производства Kodiaq в России, чтобы поставлять его в другие страны?
Сейчас часть автомобилей, произведенных в Нижнем Новгороде поставляется на рынок Евросоюза. Ограничение мощности связано с ситуацией, которая сложилась с выпуском комплектующих в Европе. Например, комплектующие, которые мы ждем для завода из Европы, тормозят производство здесь.

Хватает ли количества дилеров в России или все-таки планируется расширение?
У нас в России 122 дилера. И дальнейшее расширение зависит от объемов продаж. То, что мы делаем сейчас нам хватает. Если придет на рынок Karoq, тогда, возможно, придется расширять.

Какие регионы в лидерах по продажам Skoda, не считая Москвы и Санкт-Петербурга?
Мы очень сильны на юге — Краснодар и Ростов-на-Дону. У нас на юге несколько сильных партнеров - «Юг-Авто», «Ключавто» в Краснодаре и «ААА-Моторс» в Ростове. В Ростове нам хотелось быть немного сильнее. «ААА-Моторс» - это наши давние партнеры, которые выполняют все поставленные планы.

На следующий год прогнозируете ли рост продаж?
Если курс евро будет на уровне ниже 75 рублей, то в следующем году мы ожидаем продажи на уровне 2018 года и небольшой рост. Растущий курс для нас будет означать дополнительные инвестиции и давление на рынок.

Существуют автомобили, на которых не надо никуда спешить и торопиться. Их удел - показывать окружающим уровень твоего благосостояния и успеха в обществе. Однако, если надо, то можно и класс динамического вождения продемонстрировать. Сегодня мы расскажем вам именно о таком авто. Редактор «Южного Автомобиля» провел день с новым Bentley Continental GT.

День начался, я еду в окрестности Азова - поселок Усть-Койсуг, где мне предстоит покататься на новом купе минимальной стоимостью в районе 16 млн рублей. В этих местах, где по дорогам бродят коровы, а местные жители раскатывают в основном на «Жигулях» встретить Bentley также сложно, как и увидеть инопланетян.

Небольшие сельские домики сменяются лесополосами, осенними деревьями и указателями с забавными названиями хуторов типа Шмат. Но есть здесь и еще одно место для тех, кто урвал большой шмат от жизни. Роскошная премиальная гостиница среди полей под названием «Олд Хаус». Местечко это построил местный олигарх владелец огромного торгового центра в Ростове для себя и своих друзей. В полях Азовского района шато в прованском стиле выглядет также инопланетно, как и Bentley в хуторе Шмат. Но, олигарх пусть занимается своими делами, а я приехал сюда ради встречи с Continental GT.

Итак, отбросим коров, деревни, поля и перенесемся в атмосферу роскоши и пафоса. На парковке перед отелем стоят несколько автомобилей, среди которых парочка внедорожников Bentayga и звезда нашего теста — широченное купе Bentley Continental GT. С первого взгляда он действительно выглядит космически. Если сравнивать с предыдущим поколением, то новый Continental кажется огромным монолитом высеченным из серого гранита, нависшего скалой над асфальтом.

Третья генерация Continental GT стала агрессивнее и это видно по расширенным колесным аркам, крупной решетке радиатора и огромным на выкате глазам-фарам. Одним своим видом новый Continental GT показывает превосходство над окружающими его автомобилями, но это превосходство не напускное, а заработанное годами, аристократичное и породистое.

Это и неудивительно, все-таки предыдущие поколения Continental были построены хоть и на базе премиального Phaeton, но все-таки автомобиля народной марки Volkswagen. Нынешний же Continental GT разделил одну тележку с новым поколением Porsche Panamera, а поэтому уже вас никто не упрекнет, что это тот же Volkswagen, хотя конечно многие решения от материнского концерна все же здесь есть.

Платформа MSB от Porsche Panamera позволила инженерам сделать новый Continental GT более спортивным. Благодаря расширенной колесной базе переднюю ось сдвинули вперед на 13,5 сантиметров, что соответсвенно привело к удлинению капота. За счет этого инженеры получили возможность сдвинуть мотор на 12 сантиметров ближе к центру автомобиля, что благоприятно повлияло на развесовку, а соответственно и на управляемость. Вообще не знаю, как себя Continental GT поведет на треке, но на узких асфальтовых дорожках в окрестностях хутора Шмат, купе хорошо стоит на асфальте и даже держит дугу.

Едет Continental строго по вашему желанию, и откликается на малейший поворот руля. Педаль акселератора откликается мгновенно и ощущается мощный подхват. Еще бы под длиннющим и широченным капотом расположился шестилитровый мотор W12 мощностью в 635 лошадиных сил и 900 Ньютонов крутящего момента. Всего этого более чем достаточно, чтобы мгновенно ускоряться, а преселективный восьмитступенчатый робот за доли секунды отсчитывает передачи. Не успеваешь и глазом моргнуть, как стрелка спидометра перечеркнула отметку в 150 км/ч.

Вообще с места до сотни машина разгоняется за 3,7 секунды. Максимальная же скорость этого купе — 333 км/ч. Система распределения крутящего момента пр резких маневрах и прохождении поворота слегка подтормаживает колесо на внутренней дуге и машина как по рельсам заныривает в поворот без малейшего сноса и крена. По умолчанию, машина заднеприводная, но стоит только ей выехать на мокрый асфальт, подключится и передняя ось.

При том, что автомобиль мощный, инженеры из Крю позаботились об экологии и экономии топлива. появилась комбинация из прямого и обычного впрыска, которая позволяет варьировать расход и выбросы. Новые турбины позволяют достигать пика крутящего момента за треть времени, которое требовалась старым, а система отключения шести цилиндров и система старт-стоп старательно экономят топливо. Двигатель полностью соответствует стандарту Евро-6.

Но, если говорить честно, то все-таки вы покупаете Bentley Continental GT не для того, чтобы на нем гонять или «наказывать» кого-то в светофорных гонках. Его приобретают, чтобы показать свой статус и величие. И все-таки он соответствует своему образу породистого жеребца, идущего аллюром. Он сдержанный, вальяжный, но при этом может не только возить с комфортом тушку своего господина, но если надо, то Continental GT не ударит в грязь лицом, даже перед самыми быстрыми серийными спорткарами.

На постсоветском пространстве Грузия стала одной из самых популярных стран для развития туризма. Ежегодно бывшую советскую республику посещают сотни тысяч туристов, при этом многие едут сюда на машинах. «Южный Автомобиль» отправился в Тбилиси на автомобиле Skoda Superb в команде журналистами и блогерами юга России.

На часах половина четвертого утра, мы находимся в Краснодаре возле дилерского центра «Skoda Автопорт Ключавто». В нашей команде 9 человек и четыре автомобиля Skoda — Rapid, Octavia, Kodiaq и Superb. Утрясаем все бумажные формальности и рассаживаемся по машинам.

Путь нам предстоит неблизкий - от Краснодара до Тбилиси чуть более 800 километров, которые мы должны преодолеть за 10-13 часов с остановками для фотографии и возможной задержкой на границе. Над городом лежит непроглядный туман — видимость не более 50-ти метров. Выстраиваемся в цепочку и выезжаем на трассу в сторону Майкопа. Мне для грузинского путешествия досталась флагманская модель - лифтбек Superb.

С первых метров пути хочу сразу же отметить удобную посадку в автомобиле и хорошую обзорность, а светодиодные фары вместе с противотуманками отлично освещают дорогу даже в условиях густого тумана. Есть в моем автомобиле и адаптивный свет, который автоматически переключается с дальнего на ближний и обратно.

Еще хочу отметить контроль дистанции до впереди идущего автомобиля. На трассе на экран мультимедиа несколько раз выводилось предупреждение об опасном сближении, вроде мелочь, а удобно. Еще одна полезная функция — ассистент контроля движения в полосе. На наших трассах электроника работает отлично, но лично я ее сразу же отключил. При обгоне без поворотника, руль надо поворачивать с силой. Машина начинает сопротивляться и подруливать обратно в свою полосу.

Отдельным плюсом хочу отметить мультимедиасистему Columbus и работу навигации. Интрефейс прост и понятен интуитивно, можно легко и просто переключаться между функциями. Что касается навигации, то она соображает быстро и не тормозит при перестроении нужного тебе маршрута. Правда, в нашем Superb карты навигации были загружены только по России, соответсвенно выставить пункт назначения Тбилиси не удалось. До КПП Верхний Ларс штатная навигация мгновенно проложила кратчайший маршрут.

Первая остановка в районе Армавира, на улице уже рассвело. Заезжаем на заправку, чтобы выпить чашку кофе с круассаном. Двадцать минут спустя выезжаем. Днем движение по трассе стало более оживленным и, выехав на пять минут с привала позже остальных, теряем с коллегой из вида нашу Skoda-колонну. Благо под капотом у нас двухлитровый мотор мощностью 280 лошадиных сил. Пару раз нажимаю на педаль акселератора и через 10 минут догоняю прилично уехавших вперед попутчиков.

Отдельно отмечу потрясающую динамику у Superb и качественную шумоизоляцию. Высокой скорости в салоне не ощущаешь, да и посторонние звуки внутрь не попадают. Что касается управляемости, то она тоже на высоте. Автомобиль уверенно стоит на дороге и без кренов входит в повороты. Машина предоставляет драйверское удовольствие и комфортное нахождение в салоне. Забегая вперед, скажу, что проехав за рулем Superb 8000 километров за один присест, усталости абсолютно не чувствовалось. И это с учетом того, что сел за руль я в четыре утра. Кстати, у автомобиля есть ассистент контроля усталости водителя, но мне он, к счастью, не понадобился.

На КПП Верхний Ларс наша группа добралась в половине двеннадцатого, пограничные линии были пусты и мы проскочили границу за 15 минут. На грузинском КПП все прошло еще быстрее. Далее по горным серпантинам ехать на Skoda Superb было одно удовольствие.

Дорога от Краснодара до Тбилиси у нас заняла порядка 12 часов с учетом остановок на заправках, пробками и прохождением границы. Так, что если у вас есть возможность отправиться в Грузию на машине, то обязательно используйте ее. Но, советую вам ехать в Грузию весной или осенью, когда туристов не так много, а перевалы не закрывают из-за снегопадов.

Что посмотреть по дороге в Тбилиси?

Пасанаури
Пасанаури — небольшой поселок, который считается родиной Хинкали. Говорят, что здесь готовят самые вкусные хинкали в Грузии и это действительно так. Пасанаури находится на высоте 1050 метров над уровнем моря. Через посёлок проходит Военно-Грузинская дорога, протекает река Арагви, а рядом возвышаются Кавказские горы.

Здесь же недалеко река Белая Арагви сливается с вытекающей из Гуда-макарского ущелья Черной Арагви. Также в поселке есть так называемый музей ретроавтомобилей, которые сюда свез местный житель. Машины стоят под открытым небом и постепенно гниют.

Крепость Ананури
Ананури считается самым посещаемым и разрекламированной крепостью в Грузии. Здесь открываются просто фантастические пейзажи: одновременно и огромное озеро среди гор, и замок эпохи позднего Средневековья, и старинная церковь с черепичной крышей. Первым русским туристом здесь был Александр Сергеевич Пушкин.

Водохранилище Жинвали

Это крупнейшее искусственное озеро Грузии длиной в 14 км, и глубиной в 75 метров. Его воды питают Тбилиси. Образование Жинвали произошло из-за перекрытия горной реки плотиной, тем самым затопив несколько деревень, которые по сей день находятся на дне водоема. С берегов водохранилища открываются потрясающие виды. А само водохранилие по красоте не уступает итальянскому озеру Комо.

Мцхета
Не доезжая 2щ километров до Тбилиси расположен город Мцхета. представляет собой живописный город-музей, который первым посещают туристы, отправляясь в путешествие по Грузии. Этот небольшой городок и его окрестности внесены в список Всемирного наследия Юнеско. Имея уникальную более 2,5 тысячелетнюю историю, он назван «Вторым Иерусалимом» и духовным центром Грузии. С Мцхетой тесно связано имя одной из самых почитаемых грузинских святых – Ниной Каппадокийской, а также факт официального принятия грузинами христианства.

Тбилиси
Тбилиси чудесный город, а основной его изюминкой является большое количество достопримечательностей. Именно поэтому он интересен туристам в любой сезон, ведь в любую погоду вы найдёте, что посмотреть и чем заняться. Помимо основных достопримечательностей, которые вы найдете в любом путеводителе, в городе расположено много кафе и ресторанчиков, каждый из которых уникален. Также рекомендуем вам посетить театр с рестораном сценариста Резо Габриадзе. Также рекомендуем к посещению гору Мтацминды с Пантеоном, где покоится Грибоедов и смотровой площадкой на Тбилиси. Любителям автомобильной тематики можно отправиться в Тбилисский автомузей, где находятся автомобили Шеваднадзе, Берии и Черненко.

фото: Артем Кухтеев

АВТОПОРТ-КЛЮЧАВТО, официальный дилер SKODA
г.Краснодар, ул.Крылатая, 12

Сразу несколько регионов юга России заняли лидирующие позиции по продажам роскошных автомобилей сегмента Luxury на вторичном рынке. Аналитическое агентство «Автостат» сообщает, что в целом по стране сегмент подержанных роскошных автомобилей вырос на 17%. Наибольшей популярностью у россиян пользуются подержанные люксовые автомобили Bentley (448 шт.), на долю которых приходится более трети от общего объема. На втором месте располагается бренд Mercedes-Maybach, перепродажи автомобилей которого достигли 356 экземпляров.

Замыкает тройку лидеров здесь Maserati с результатом 170 машин, за которым располагается Rolls-Royce (127 шт.). Также среди предпочтений жителей РФ на вторичном рынке сегмента Luxury стоит отметить Ferrari (52 шт.), Lamborghini (34 шт.) и Aston Martin (23 шт.). Свыше половины подержанных люксовых автомобилей было реализовано в Москве и Подмосковье (суммарно 675 шт.). Жители Санкт-Петербурга за 8 месяцев нынешнего года приобрели 111 таких машин, Краснодарского края – 62. Также существенное количество автомобилей с пробегом сегмента Luxury было продано в Ростовской области (24 шт.), Чечне (21 шт.), Ставропольском крае (17 шт.), Свердловской и Воронежской областях (по 16 шт.). В остальных же российских регионах данный показатель составил менее 15 единиц.

АвтоВАЗ представил свою флагманскую модель Vesta Sport. «Южный Автомобиль» испытал новинку в действии на дорогах Санкт-Петербурга и Ленинградской области. А еще мы прикинули стоит ли брать заводскую Vesta Sport или лучше прокачать обычную Vesta самостоятельно.

Новую Vesta Sport на АвтоВАЗе называют флагманом, это означает, что она самая дорогая и самая укомплектованная модель Lada. Цены пока не объявлены, но в сравнении с конкурентами в зависимости от комплектации стоимость новинки будет варьироваться от 900 тысяч до 1 млн рублей. Итак, что же за эту сумму получает потенциальный покупатель.

Что нового внешне
В Vesta Sport теперь по сравнению с обычной 107 новых деталей и 127 модернизированных. Инженеры доработали мотор, выхлоп, тормоза, подвеску, интерьер и экстерьер автомобиля. Автомобиль выглядит более эффектно благодаря обвесу и 17-дюймовым легкосплавным дискам с чернением, обутыми в низкопрофильные шины Continental ContiSport5. Очень выразительно автомобиль смотрится в фирменном сером цвете «Тайфун».

Но, нам на тест досталась Vesta Sport в красном цвете. Выглядит тоже неплохо, но все же серый лично мне нравится больше. Также из-за больших колес и увеличенной колеи инженерам пришлось стандартные крылья «Весты» заменить на более широкие - пластиковые. В переднем и заднем бампере нижняя губа окрашена в красный. Смотрится это хорошо только на автомобиле в сером цвете, на всех остальных как-то аляповато. В заднем бампере пара выхлопных патрубков, причем абсолютно честных, а не бутафорских. В сравнении со стандартной «Вестой» версия Sport длиннее и шире на 10 мм: 4420 и 1774 мм. Также был снижен клиренс на 16 мм.

Салон
Интерьер в сравнении с обычной Vesta выглядит космически, особенно кресла с боковой поддержкой и красными контрастными вставками. На спинках сидений под подголовниками вышит логотип Vesta Sport. Рулевое колесо обтянуто кожзамом. Он же использован в оформлении рукоятки коробки передач и ручника. Черным материалом обшит потолок, но это не алькантара, а какой-то более простой материал. Лично мне напомнил по своей структуре и текстуре войлок. То есть в салоне все сделано по образу и подобию заряженных седанов и хот-хэтчей, только с поправкой на бюджетность.

Не стоит забывать, что задачей конструкторов «Автоваза» было создать доступный автомобиль со спортивными повадками и эффектным салоном за минимальные деньги. Поэтому требовать от них кожи Nappa в салоне Vesta бессмысленно. Выглядит неплохо. Посадка в кресле удобная. Она чуть ниже, чем в обычной Vesta. Но ощущения, что сидишь на полу нет. Мне показалось, что кресло надо подвигать чуть ближе к рулю, чтобы удобнее было выжимать педаль сцепления. При этом кресло регулируется не только назад-вперед и по наклону спинки, но и по высоте. Педали как у спорткаров с накладками из полированного металла.

Простенькая магнитола с сенсорным экраном немного задумчиво откликается на нажатия. Думаю, что этот элемент при дальнейшем самостоятельном тюнинге будет заменяться в первую очередь. Сюда же на экран магнитолы выводится изображение с камеры заднего вида. В целом просто и удобно.
Еще из приятностей на спортивной «Весте» есть электрорегулировка и обогрев зеркал, обогрев лобового стекла и трехуровневый обогрев кресел водителя и пассажира. Также есть датчик дождя и света. Могли бы вы подумать еще лет 10 тому назад, что появится столь хорошо укомплектованный автомобиль Волжского автомобильного завода.

Дело техники
Vesta Sport будет продаваться с единственным мотором объемом 1,8 литра и мощностью 145 лошадиных сил. Он атмосферный. У двигателя перенастроили систему регулировки фаз газораспределения, установили новые распредвалы с изменённым профилем (увеличен подъем кулачков), также повысили давление в топливной системе, изменили настройки мозгов управления двигателем. Так же была модернизирована системами впуска и выпуска, что также позволило поднять максимальную мощность двигателя до 145 лошадей.

Обороты максимальной мощности увеличили с 5900 до 6000 об/мин. Крутящий момент вырос со 170 до 182 Нм. Больше по мотору ничего не меняли. При этом размерность блока цилиндров и поршневой группы осталась такой же, как и на серийной Vesta. Коробка осталась прежней, в ней доработок произведено не было. Это механическая пятиступенчатая коробка передач 5JR от альянса Nissan-Renault.
Занижение подвески способствует снижению высоты центра тяжести автомобиля, а следовательно улучшает устойчивость и управляемость. Кроме того, это позволило скорректировать кинематику системы рулевого управления за счет изменения приварки рулевого рычага к стойкам, что также положительно сказалось на управляемости. Для надежной работы шасси в условиях высоких нагрузок на LADA Vesta Sport установлен усиленный поворотный кулак.

Еще инженеры Lada Sport поработали над тормозами. Впереди вырос диаметр тормозного диска, он выдерживает большую температуру при торможении. Установлены большие тормозные колодки и увеличены тормозные поршни. Представители Lada Sport заявляют, что настройка и испытания тормозной системы проводилось на треке «Сочи Автодрома». Да, тормоза у Vesta Sport хороши, но переодически на нашем автомобиле поскрипывали колодки. Возможно, это проблема предсерийной модели, на которой ездили мы с коллегой. Скорее всего, когда Vesta Sport пойдет в продажу эту проблему устранят.
Развесовка по осям у автомобиля - 61,5/38,5 в пользу передка, поэтому при активном прохождении резкого поворотов нужно активнее тормозить, чтобы загрузить морду и занырнуть в него.

Как она едет

Заявленный разгон у Vesta Sport составляет 9,6 секунды. Быстрее обычной Vesta на 2,5 секунды. До болидов и хот-хэтчей еще далеко, но по факту это самая быстрая модель «АвтоВАЗа». У мотора потенциал есть, но мощность его сознательно не стали делать больше. Во-первых, из-за экологических стандартов и экономичности. Во-вторых, из-за безопасности. В-третьих, из-за транспортного налога. Но даже с такими настройками машина едет. В отличие от обычной Vesta на Vesta Sport можно отключить систему стабилизации ESP.
В городе мне понравилась меньше, чем на трассе. Если гонять со светофоров, то мотор надрывно рычит. Делать шашки с резкими переставками тоже не подходит для нее. Стихия Vesta Sport - загородные трассы, где ее можно разогнать запросто до 180 км/ч и больше (но лучше не нарушайте правила). Максимальная скорость заявленная производителем составляет 205 км/ч. При этом Vesta Sport уверенно стоит на дороге благодаря более широкой колее.

От чего не удалось избавиться инженерам Lada Sport, так это свиста ветра в районе верхней кромки двери с водительской стороны на скоростях более 100 км/ч. Реновская коробка на мой взгляд переключается четко, но надо сильнее дожимать сцепление, чтобы воткнуть передачу. Кулиса жестковата, если вы активно работайте рычагом. На мой взгляд, не хватает еще и шестой передачи. Но о шестиступенчатой коробке можно только мечтать, тогда бы Vesta Sport была бы еще дороже.

Брать Vesta Sport или делать тюнинг обычной

К вопросу можно ли прокачать обычную «Весту» до уровня Sport? Отвечаем, что можно, но нужно ли оно вам? Сейчас мы приблизительно подсчитаем во сколько может вылиться нам дороботка базовой модели Vesta до уровня Sport.
За основу нужно брать не двигатель ВАЗ-21179 объемом 1.8, а стандартный мотор ВАЗ-21129 объемом 1,6 литра и мощностью 106 лошадей. Тюнинг мотора может выглядеть следующим образом. Во-первых, можно расточить каналы ГБЦ и взять ресивер от мотора 1,8 литра ВАЗ-21179 в соответствии с размером раннеров на новом ресивере (37мм). При этом придется еще немного доработать ресивер и кронштейн кондиционера, чтобы все срослось. Во-вторых, нужно менять распредвалы. В продаже есть распредвалы УСА 9.12 ФАЗА 277 ВАЗ стоимостью в районе 10 тысяч рублей. Те, кто занимается тюнингом «Приор» о них давно знают. Их можно уверенно портировать и на вестовский мотор 1.6 литра. При этом никакого распила постели распредвала не потребуется. Все ставится на родные неразрезные шестерни. В-третьих, нужно будет перепрошивать электронный блок управления (чиповать). Программно отключать клапан заслонок коллектора и поднимать значение отсечки.

В-четвертых, придется произвести доработки выхлопной системы с установкой паука ProCar 4-2-1, выхлопа d51 мм с пламегасителем СBD, резонатором «Ютас,» и глушителем TurboTema, а также городить сюда резонатор Гельмгольца, чтобы сделать звук тише. Конечно с выхлопом заморочек будет достаточно много, но теоретически сделать это все реально. Нужен только моторист с прямыми руками, время и все необходимые элементы. Также нужно будет установить фильтр нулевого сопротивления и иридиевые свечи. Теоретически, на выходе можно будет получить порядка 140 лошадиных сил, и ехать до сотни машина поедет быстрее базовой Vesta Sport. То есть тюнинг мотора и выхлопа может обойтись в сумму от 200-250 тысяч рублей. Прибавьте сюда обвес с покраской тысяч за 50-70, занижение подвески, установку других рычагов и амортизаторов. Не забудьте добавить доработку тормозов под возросшую мощность. С учетом минимальной стоимости Lada Vesta 600 тысяч рублей, и если добавить сюда, другие колеса с хорошими дисками и резиной, перетяжку салона, музыку, магнитолу и прочие эстетические прибамбасы, то такой выйдет вам в районе 1.2-1,3 млн рублей. Однако в гаражных условиях все это будет реализовано кустарным методом. Поэтому вопрос дальнейшей эксплуатации, ресурса, прожорливости и экологичности двигателя остаются открытыми и полностью лежат на вашей ответственности. Так, в чем тогда смысл брать обычную Vesta и тюнинговать ее до уровня Sport, когда за вас уже все сделали.

Прямо в цель

Вообще стратегически «Автоваз» поставил перед собой правильную цель. Понятно, что как горячие пирожки Vesta Sport разлетаться не будет. Это нишевый автомобиль, но на нее есть свой покупатель. Кроме того, прокачав машину в заводских условиях по всем стандартам безопасности, экономичности, экологичности и прочих ресурсных тестов, клиент получает автомобиль с гарантией и с неплохой для данного бюджетного класса динамикой. Таким образом, подразделение Lada Sport, которое занималось постройкой автомобиля, фактически отщипывает кусочек пирога у гаражных тюнинг-ателье. Конечно, будут и те, кто будет допиливать в гараже и саму Vesta Sport, ведь к автомобилям Lada у наших людей особая любовь.

У каждой марки есть основополагающие и знаковые для нее модели, с которыми можно ассоциировать весь бренд в целом. Для чешской марки ŠKODA одной из такой модели можно считать OCTAVIA. Уже более двадцати лет она один из локомотивов продаж ŠKODA не только в России, но и по всему миру. «Южный Автомобиль» взял на тест по истине знаковую чешскую машину.

Внешность
Модель на нашем тесте это уже третье рестайлинговое поколение OCTAVIA. В третьей генерации автомобиль был представлен в 2012 году, а в 2017 модель прошла рестайлинг, получив агрессивный взгляд в виде четырех фар головного света. Кстати над внешностью OCTAVIA потрудился еще Йозеф Кабан, но посту шеф-дизайнера марки он же нарисовал и внедорожник ŠKODA KODIAQ. Парой штрихов к портрету он сделал автомобиль, моментально приковывающий взгляд. Машина сразу привлекает к себе внимание именно за счет своей «четырехглазости». Да и вопрос внешности это дело каждого, здесь найдутся как сторонники, так и противники внешности OCTAVIA . Теперь же она смотрит на мир своими хищными четырьмя глазами, да и путать с младшим RAPID ее больше не будут.

Целостности новой мордашке добавляет лакированная решетка радиатора с более объемными перекладинами. Разделив передние фары пополам дизайнерам удалось визуально увеличить радиаторную решетку. Уже в базовой комплектации передние фары получили светодиодные габаритные огни, а в топовых комплектациях оптика будет полностью светодиодная и никакого ксенона. Задние фонари тоже диодные с рисунком в виде своеобразных подков.

Кроме того, в нашем автомобиле есть еще пара стилистических штрихов в виде черных дисков, корпусов зеркал и такой же крыши. Белое с черным смотрится по-спортивному эффектно. Если говорить о внешности OCTAVIA, то ее уж точно скучной не назовешь, да и взгляды окружающих машина цепляет.

Интерьер

Главная фишка в салоне крутая магнитола. Покупателю предлагается на выбор аж четыре различных мультимедиасистемы: Swing, Bolero, Amundsen,: Columbus. Две последние - со встроенной навигацией, а все, кроме Swing, наделены сенсорными клавишами. Причем управление системой настолько удобное, что создается впечатление будто перед тобой экран планшета или смартфона. Все мультимедиасистемы, кроме Swing могут коннектиться со смартфонами на iOS и Android. Сюда же на экран мультимедиасистемы выводится изображении с камеры заднего обзора.

В OCTAVIA все подчинено тому, чтобы Вам было комфортно с первой минуты нахождения в автомобиле. Например, в зимнее время этому поспособствует, подогрев руля. Общая архитектура салона, кресла, панель приборов, многофункциональный руль – во всем этом наблюдается четко выверенная эргономичность. Теперь у автомобиля в топовых версиях есть активный круиз-контроль, и контроль полосы движения, и система контроля слепых зон BlindSpotDetect, система контроля над дистанцией до движущегося впереди автомобиля Front Assist, и ассистент выезда с парковки задним ходом RearTrafficAlert.

Поехали
Автомобиль на нашем тесте представлен в топовом исполнении с мотором 1.8 TSI и семиступенчатым роботом DSG. Двигатель проверен временем и никогда проблем своим владельцам не доставлял. Мощность топового мотора составляет 180 лошадиных сил, что делает нашу OCTAVIA приятной для динамичной езды. В городском потоке обзорность хорошая, а относительно компактные размеры делают маневрирование в удовольствие. На дорогах в окрестностях Ростова, где затяжные повороты хоть иногда, но встречаются от машины получаешь максимум удовольствия.

Подвеска у OCTAVIA хорошо сбалансирована. Жесткой ее не назовешь, да и вальяжности здесь тоже нет. Инженеры сумели настроить подвеску таким образом, что машина ощущается в меру сбитой и не раскачивается на волнах асфальта. Что касается управляемости, то в повороты новая OCTAVIA входит охотно и без намека на валкость. Сейчас на российский рынок поставляются машины только с передним приводом, хотя раньше были и полноприводные версии. Полноприводные машины везли из Чехии, и они были слишком дороги для российского потребителя. Сейчас у нас доступны только моноприводные OCTAVIA российской сборки.

В базовой версии OCTAVIA предлагается с мотором 1,6 литра 110 и на механике, но в качестве золотой середины можно обратить свое внимание на версию с турбированным двигателем 1.4 TSI и в паре с роботом DSG. Такую комбинацию двигателя и коробки можно встретить на многих автомобилях концерна Volkswagen. Даже на самом большой автомобиль в линейке ŠKODA на внедорожнике KODIAQ можно встретить такой двигатель. Мощности в 150 сил в моторе 1,4 хватает для внедорожника, а меньшему по массе лифтбеку OCTAVIA такого мотора хватает с головой.

При этом мотор меньшего объема позволит ездить более экономично. При этом не стоит бояться коробки DSG, которую кстати в последнее время довели до ума, и количество претензий со стороны владельцев снизилось к минимуму. У DSG традиционно три режима работы: обычный (D), спортивный (S) и ручной (M). На мой взгляд в ручном режиме особой необходимости нет, коробка четко втыкает нужную передачу, когда это необходимо. Управлять коробкой в ручном режиме можно и при помощи подрулевых переключателей, но это для тех, кто любит ездить агрессивно. В целом же машина оставляет приятные впечатления именно от вождения, можно ехать как вальяжно, так и достаточно динамично.