В честь 15-летия КЛЮЧАВТО открыл новый «Мерседес-Бенц Центр Запад» в 

Ростове-на-Дону
В Ростове-на-Дону автохолдинг КЛЮЧАВТО открыл  второй дилерский центра бренда «Мерседес-Бенц» на ул. Малиновского, 43. Знаковое событие состоялось в день пятнадцатилетия компании, которая  открыла свой первый центр немецкого бренда в Горячем Ключе еще в 2001  году.
«Свой юбилейный год мы заканчиваем, без скромности, феерично. В  Ростове-на-Дону состоялось одно из самых красивых открытий – запуск нового центра «Мерседес-Бенц». Нам удалось создать уникальное предприятие, с уникальной архитектурой, оформлением, атмосферой и роскошными автомобилями. Ровно пятнадцать лет назад 14 декабря 2001 года  КЛЮЧАВТО запускал первый центр «Мерседес-Бен» в Горячем Ключе. За это  время мы развивали бизнес, росли и охватывали новые города. Торжественный запуск нового предприятия – своеобразный формат подарка в
честь пятнадцатилетия успеха на автомобильном рынке ЮФО», - комментирует  пресс-служба КЛЮЧАВТО.

В донской столице состоялась премьера одной из самых ожидаемых новинок . Премиальный автомобиль Porsche Panamera вызвал неподдельный интерес у светской публики Ростова-на-Дону. 

Общемировая премьера Porsche Panamera новой генерации состоялась еще летом текущего года, затем в ноябре авто показали в Москве и вот теперь автомобиль добрался и в донскую столицу. Общий дизайн новинки сильно напоминает внешний вид модели первого поколения. Однако главные отличия выражаются в новом кузове и высоких технологиях, воплощенных при разработке автомобиля. Фары головного света теперь полностью светодиодные, а бампер обзавёлся крупными воздуховодами и двойными линиями светодиодных ходовых огней. Транспортное средство в целом стало выглядеть элегантней. Масса машины снизилась на 90-110 кг за счет широко применения в конструкции кузова и шасси стали высокой и ультравысокой прочности, алюминия и композитных материалов. Седан в Российской Федерации изначально предложат с бензиновым силовым агрегатом на 440 либо 550 лошадей.

Давайте разберемся, почему аккумуляторные батареи (АКБ) просятся на «пенсию» именно зимой? Здесь, поверьте, нет никакой мистики. Дело в том, что с понижением температуры по законам физики и химии замедляются протекающие в АКБ процессы и возрастает ее внутреннее сопротивление. Это приводит к тому, что штатному генератору автомобиля не удается столь же эффективно, как летом, восполнять израсходованный заряд батареи. Кроме того, сам генератор может не обеспечивать расчетного (требуемого) по энергетическому балансу тока. Причиной тому могут быть, например, изношенный приводной ремень и шкивы. Из-за недостаточного контакта их рабочих поверхностей происходит проскальзывание привода, что выражается в генерации высокочастотных колебаний, а по-простому, – визге. Ликвидировать проблему, хоть и временно, можно подтяжкой ремня, если таковая функция или устройство есть. Напомним, что в современных автомобилях все чаще и чаще конструкторы применяют так называемые эластичные приводные ремни, которые не требуют применения устройств задания их натяжения. То есть натяжение задается самим ремнем.

Так расположен аккумулятор в подкапотном пространстве  Suzuki Swift. На замену ищите аккумулятор с аналогичными  геометрическими размерами	Если крышка батареи грязная, то возможен ее ускоренный  саморазряд. Не ленитесь протирать аккумулятор – грязь,  особенно мокрая, есть отличный проводник тока

Кроме того, на эффективность работы генератора оказывает влияние и состояние щеточного узла, щетки которого могут быть также изношены. При нижнем расположении генератора (из-за плотной компоновки моторного отсека) грязь и солевые противогололедные реагенты могут попасть на коллектор генератора, что также снизит эффективность его работы. Теперь добавим к сказанному выше чисто зимние особенности эксплуатации любого автомобиля: более длительное время работы вентилятора печки и нитей обогрева стекол, форсунок омывателей, зеркал, в ряде случаев противотуманных фар. И при всем этом машины гораздо дольше стоят в пробках или двигаются с меньшей скоростью по обледенелым зимним дорогам. В конечном итоге АКБ не то что не получает необходимый ток заряда, но и сама включается в снабжение энергией включенных потребителей, теряя при этом накопленную энергию. Насколько хватит ее запасов? Неизвестно. Но ясно одно – ее отказ станет для вас неприятной неожиданностью и вынудит идти в магазин за новой аккумуляторной батареей.

Крепление аккумулятора Chevrolet Spark длинными шпильками с верхней металлической планкой не очень удобное, особенно при демонтаже АКБ на морозе	Аккумулятор под капотом автомобиля Kia Ceed. Обратите внимание на то, как закрыт положительный контакт. Замкнуть батарею невозможно

Итак, новый аккумулятор куплен, казалось бы, дальше все просто: ставим ее взамен старой и продолжаем наматывать километры… Не спешите, ведь неизвестно, сколько пролежал аккумулятор на складе, а затем и подсобке магазина, прежде чем вы за ним пришли. А, как известно, чем дольше аккумулятор хранится, тем больше вероятность, что он подрастерял свой заряд. В итоге установленная под капот новая батарея будет работать в столь же неблагоприятных условиях и, в том числе, с недозарядом, при этом и срок ее службы опять сократится. Возникает резонный вопрос: что сделать для того, чтобы узнать, в каком состоянии находится приобретенная батарея? Разумеется, можно измерить плотность электролита ее «банок». Именно таким образом поступают на крупных сервисных станциях с оборудованными «аккумуляторными» участками. Вот только есть несколько проблем – кто вам это позволит сделать в магазине? Да и приборов, которыми данная процедура производится, у сотрудников торговой точки может и не быть. Мало того, большинство современных аккумуляторов не имеют крышек для контроля уровня электролита в банках, так как большинство современных АКБ являются «необслуживаемыми» или, точнее будет сказать, недоливаемыми. Это означает, что электролит заливается в батарею всего один раз и только на заводе-изготовителе. Итак, метод с измерением плотности электролита нам не подходит. Что еще?

На грузовиках аккумуляторные батареи часто открыты всем ветрам, а без верхней крышки еще и интенсивно зарастают грязью – вот и цепь для разряда	Крепление аккумулятора Шевроле Нива длинными шпильками с верхней металлической планкой не очень удобное, особенно при демонтаже АКБ на морозе

Некоторые эксперты предлагают взвесить батарею и сравнить полученные данные с паспортными. Таким образом, например, предлагается уловить недостаточный уровень электролита. Меньше масса АКБ – электролита недостаточно. Все вроде в этом методе хорошо, только как обеспечить требуемую точность компактным безменом, которым и предполагается производить взвешивание в «полевых условиях»? И потом, не секрет, что масса батареи, указанная в документах, может даваться с некоторым разбросом и, ко всему прочему, в любой инструкции есть фраза – «производитель оставляет за собой право…». Что остается? Проверка АКБ нагрузочной вилкой. Вот

она-то и имеется в большинстве торговых точек. Даже рыночные торговцы демонстрируют «здоровье» продаваемых АКБ при помощи этого нехитрого прибора. Итак, что должна показать нагрузочная вилка? При отключенной нагрузке (резистор строго определенного номинала) стрелка вольт-метра должна установиться на делениях от 12,5 до 12,9 В, а при включении нагрузки не уходить за отметку 11 В в течение примерно семи – десяти секунд.

Больше всего нагрузка на аккумулятор возникает при эксплуатации автомобиля зимой, на заснеженной дороге, в темное время суток, в вялотекущих пробках	Таким образом, производитель аккумуляторной батареи демонстрирует герметичность своего изделия

Если продавец убеждает вас в том, что проверять работоспособность аккумуляторной батареи не обязательно, так как на нее дается заводская гарантия, непременно поинтересуйтесь, на что именно она, эта гарантия, распространяется. Увы, но даже при правильном заполнении гарантийного талона, в котором должен быть указан индивидуальный номер приобретаемой вами стартерной аккумуляторной батареи, обменять АКБ вам удастся только в относительно небольшом количестве случаев. Вы должны знать, что заводская гарантия действует только в том случае, если обнаруженный дефект носит производственный характер. А установить это могут только специалисты гарантийного пункта. Иными словами, чтобы сдать аккумулятор и получить заплаченные за него деньги обратно, вам придется не просто обивать пороги гарантийных центров, но и ожидать результаты экспертизы. И все это время машина будет стоять на приколе. И, разумеется, простой вам никто не компенсирует. А как вы хотели? Производители стартерных аккумуляторных батарей не могут контролировать каждого покупателя-автовладельца, как тот эксплуатирует АКБ, в каком состоянии электропроводка и генератор его автомобиля и в каком режиме работает последний. Ведь стоит несколько раз в «ноль» разрядить аккумулятор или оставить разряженную батарею на морозе, и ее повреждения уже не избежать.

Таким образом производители аккумуляторных батарей демонстрируют совершенство конструкции «пакетов и конвертов»	На ряде аккумуляторных батарей имеются «глазки» индикатора состояния. Важно, чтобы цвет в окошке был всегда зеленым, – АКБ заряжена

Теперь посмотрим, чем порадует нас рынок запасных частей. Традиционно для данного раздела мы оценим предложение аккумуляторов для популярных на нашем рынке автомобилей. Однако, в этот раз мы обязательно будем указывать стоимость автокомпонентов с учетом различных акций и скидок. Каждый магазин делает все возможное, чтобы обеспечить продажи и оборот средств, тем более что, как мы уже говорили выше, аккумуляторные батареи, в отличие от тех же фильтров или рычагов подвески, не могут долгое время храниться на складе. Батареи со временем теряют свои свойства, поэтому торговые точки стараются их реализовать побыстрее, не допуская «залеживания».

Кроме того, обращаем ваше внимание на то, что, приобретая аккумулятор, необходимо обязательно учитывать емкость того, что стоял на машине с завода. То есть, если электрическая схема предполагает АКБ емкостью 60 ампер/часов, то устанавливать на ее место батарею меньшей емкости, например 45 А/ч, нельзя. Последняя, конечно, обойдется дешевле, но нехватка емкости рано или поздно сыграет с вами злую шутку. Обзор рынка аккумуляторов начнем с автомобиля Skoda Fabia с мотором рабочим объемом 1,4 литра. Неплохой вариант замены штатной АКБ нам предложили в торговой точке, реализующей продукцию Bosch. За нужную нам модель продавцы запросили 3450 рублей. На этом фоне цена в 3800 рублей за аналог от Exide кажется завышенной. А вот Varta стоимостью 3000 рублей, предложенная нам в одном из крупных магазинов, который, кстати, имеет большой склад и, по всей видимости, запасся аккумуляторами к сезону, есть тот самый вариант, который нельзя упускать. Приобретение оригинальных, под брендом производителя автомобиля, мы рассматривать не будем. И дело даже не в завышенной стоимости последних, а в том, что искать фирменный аккумулятор не имеет никакого смысла, тем более когда на прилавках есть альтернативные варианты от именитых и не очень брендов. Следующим автомобилем в нашем обзоре стал Renault Symbol с 1,4-литровым 75-сильным мотором. В одной из торговых точек, представляющих несколько аккумуляторных брендов, нам предложили следующие варианты АКБ: Absolut за 2900 рублей, Gillette Magico и Gillette Premium за 2400 и 2800 рублей, соответственно. Немного дороже относительно перечисленных выше АКБ продавался аккумулятор от Mutlu (3500 рублей). В магазине, торгующем запасными частями к Hyundai Getz, для машины с мотором рабочим объемом 1,6 литра нам предложили всего четыре варианта аккумуляторов. Причем, две батареи принадлежали бренду Bosch, две - Varta. В первом случае АКБ Silver S4 и Silver S5 имели емкость 52 и 54 А/ч, соответственно. Оценивались они в 4300 и 4800 рублей. В случае с Varta это были АКБ Blue Dynamic 52 А/ч и Silver Dynamic 54 А/ч. Цена на них составила 3800 и 4400 рублей, соответственно. В магазинах, не привязывающихся к конкретной марке машин, выбор батарей был существенно шире.

Две ручки в большинстве случаев удобнее одной – массивной и к тому же прочнее, что важно для тяжелых аккумуляторов. Укладываются рукоятки в крышку	У аккумулятора имеющего крышки батарейных блоков есть возможность как довести уровень электролита до нормы, так и проконтролировать его плотность

В общем, если оценивать рынок аккумуляторов, то, несмотря на общий рост цен АКБ производства ряда иностранных брендов, говорить об отсутствии товара в розничной сети или нехватке батарей на складах, было бы неверно. Если рассматривать ценовые ниши, то одни бренды заменили на рынке другие, то есть произошел небольшой передел рынка. Заметим, что, несмотря на все невзгоды с курсовой разницей, стоимость аккумуляторов поднялась незначительно, что не может не радовать рядового автолюбителя. В общем и целом, для замены аккумулятора на новый в большинстве случаев достаточно иметь от трех до пяти тысяч рублей. Примерно такой же разброс цен был и в прошлом году.

Кроссоверы продолжают захватывать новые рынки, теперь почти у каждого бренда в модельной линейке есть свой SUV. До недавнего времени в линейке чешской марки SKODA был всего один кроссовер – Yeti. Иметь в линейке один автомобиль подобного класса было бы глупо, в борьбе за сердца покупателей SKODA представила новый семиместный кроссовер Kodiaq. Редактор проекта «Авто» Максим Черкашин отправился в чешский город Млада-Болеслав на презентацию кроссовера, которому уже прочат успех.

Медведь большой, ему видней

Большой кроссовер от SKODA просился давно, однако чехи не спешили заиметь в своей линейке подобную модель. Но в какой-то момент в SKODA поняли, что терять покупателя им не хочется. В поте лица чехи взялись за разработку большого семиместного кроссовера, позвав на помощь специалистов материнского концерна Volkswagen. Взяв в качестве основы популярную модульную платформу MQB, на которой построено более десятка моделей концерна Volkswagen AG, чехи стали строить свой будущий хит. В результате получился приятный внешне и богато оснащенный в техническом плане автомобиль. Да и название кроссовера, видимо, выбрали неслучайно. Его нарекли в честь медведя Кадьяка, обитающего на Аляске, одного из крупнейших бурых медведей на планете. Как медведь пробивает себе дорогу сквозь бурелом, так новый Kodiaq должен протоптать дорожку для SKODA в прибыльный сегмент больших кроссоверов.

Однако габариты Kodiaq находятся в пограничных значениях. Габариты находятся в диапазоне значений, максимальных для сегмента компактных кроссоверов и практически минимальных для полноразмерных: 4697х1882х1676 мм; размер колесной базы – 2791 мм; дорожный просвет – 194 мм. Салон получился семиместным, и внутри машина кажется больше, чем снаружи. Впрочем, просторные салоны в SKODA умели делать всегда. Кстати, презентацию для региональной прессы российское представительство SKODA решило устроить в окрестностях завода в Млада-Болеславе, хотя собирается новинка на заводе в чешских Квасинах.

Кстати, для тех, кто сравнивает новинку от SKODA с Audi Q7, такие аналогии несколько некорректны. Автомобиль с четырьмя кольцами построен на платформе MLB, так что Kodaiq все же большая родня с Volkseagen Tiguan.

Сердце медведя

В качестве силовых агрегатов Kodiaq получил проверенные и зарекомендовавшие себя по другим моделям. Линейка моторов довольно обширна и состоит из пяти силовых агрегатов – двух дизельных и трех бензиновых. Покупателям на выбор предложат два турбодизеля рабочим объемом два литра и мощностью в 150 и 190 лошадиных сил. Бензиновых вариантов на один больше. Самый слабый мотор 1.4 TSI развивает мощность в 125 лошадок, второй бензиновый турбоагрегат того же объема развивает уже 150 сил. Третий – самый мощный из бензиновых моторов TSI рабочим объемом 2.0 литра – может похвастать уже 180 лошадками, однако его мощность несколько меньше самого топового дизеля.

Что касается коробок, то в паре с моторами будет работать шестиступенчатая механика или DSG. В зависимости от комплектации DSG может быть с шести- или семискоростной. Бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. на автомобиле с системой полного привода можно заказать с шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой коробкой передач DSG. Автомобили с передним приводом предлагаются только с шестиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. Кстати, версии с DSG могут оснащаться подрулевыми лепестками для удобства переключения скоростей. А еще Kodiaq для экономичности оснащен системой Start/Stop, системой рекуперации энергии торможения и высокопроизводительной системой терморегулирования. В базовой версий Kodiaq будет переднеприводным, а в топовой получит полный привод.

Комфортная берлога

В SKODA с гордостью заявляют, что новый Kodiaq обладает одним из самых вместительных салонов в сегменте. Архитектура салона чем-то напоминает флагманский седан Superb. Передняя панель имеет трехмерную форму и разделена на более высокую верхнюю и более узкую нижнюю области, это деление особенно заметно на крупных декоративных участках, расположенных на стороне пассажира. Аналогичный дизайнерский подход реализован и на дверных панелях. Кстати, приятная функция, которую сразу же стали пробовать журналисты во время презентации, – это выбор цвета подсветки салона. Водитель может выбрать между белым, оранжевым, светло-коричневым, красным, розовым, пурпурным, темно-синим, лазурно-голубым, темно-зеленым и светло-зеленым цветами.

В базе обивка салона будет тканевой, а в топовых версиях появится алькантара и кожа. Сиденья оснащены подогревом, причем не только передние, но и задние, а начиная с версии Ambition, кресла оснащаются вентиляцией.

Передняя панель имеет трехмерную форму и разделена на более высокую верхнюю и более узкую нижнюю области, это деление особенно заметно на крупных декоративных участках, расположенных на стороне пассажира. Аналогичный дизайнерский подход реализован и на дверных панелях.

Автомобиль позиционируют как семейный кроссовер для путешествий, поэтому у Kodiaq не только просторный салон, но еще и вместительный багажник. В стандартной компоновке объем багажника пятиместного автомобиля достигает 720 литров. Вместимость багажного отсека в семиместном варианте составляет 270 литров при разложенных сиденьях третьего ряда и 630 литров – при сложенных. В качестве опции на стенки багажника можно установить удобные кнопки для складывания спинок второго ряда сидений. При сложенных сиденьях объем багажника увеличивается до 2065 литров (в пятиместном варианте при загрузке до потолка). Складываемое сиденье переднего пассажира позволит перевозить грузы длиной почти три метра.

Гаджет на колесах

Еще новый Kodiaq понравится любителям всевозможных гаджетов, ведь в нем есть огромное количество всевозможных вспомогательных и мультимедиасистем. И здесь их гораздо больше, чем в любой другой модели SKODA. В стандартное оснащение Kodiaq входит система контроля дистанции спереди Front Assist с функцией экстренного торможения в городе CityEmergency Brake и система стабилизации при аварийном торможении Multi-Collision Brake. А в качестве опции SKODA предлагает адаптивный круиз-контроль, ассистент движения по полосе Lane Assist, ассистент буксировки прицепа Tow Assist, систему помощи при маневрировании Manoeuvre Assist, систему превентивной защиты пешеходов Predictive Pedestrian Protection, ассистент движения в пробке Traffic Jam Assist, ассистент аварийной остановки Emergency Assist, систему защиты пассажиров Crew ProtectAssist, систему Travel Assist с функцией распознавания дорожных знаков Traffic Sign Recognition.

Кроме того, машина может быть оборудована четырьмя информационно-развлекательными системами с тремя восьмидюймовыми дисплеями. Мобильные онлайн-службы SKODA Connect – еще одна примечательная инновация для автомобилей марки. Сервисы предлагают разнообразную информацию и развлечения, а также удаленный доступ к автомобилю и поддержку, подтверждая, таким образом, высокий инновационный потенциал SKODA. Впрочем, при таком обилии всяких систем гаджетоману вообще не надо никуда ездить, а большую часть своей жизни он будет проводить в салоне машины в гараже.

Ждем медведя

Пока официальные российские цены на кроссовер Kodiaq не разглашаются, на отечественный рынок новинка выедет только после старта продаж в Европе. Кстати, там машина будет стоить порядка 25 000 евро, то есть у нас ценник на Kodiaq не стоить ждать ниже отметки в 1,8 млн рублей. Однако уже сейчас в SKODA работают над вопросом удешевления стоимости столь интересного кроссовера для российского потребителя. Уже в следующем году чешский медведь станет русским, когда его начнут собирать на заводе в Калуге.

Тест-драйв самого быстрого, самого мощного и самого дорогого внедорожника 

Самый быстрый, самый мощный и самый дорогой – вот три эпитета, которые могут охарактеризовать новый внедорожник Bentley Bentayga. Редактор проекта «Авто» Максим Черкашин отправился на «Сочи Автодром», где испытал суперкроссовер и узнал, кто же потенциальный покупатель машины стоимостью почти в 20 млн рублей.

Там, где всегда тепло

Там, где роскошь граничит с китчем, – самое место такому автомобилю, как Bentley Bentayga. Видимо, поэтому российское представительство Bentley и крупнейший автомобильный холдинг Юга России «Ключавто» решили провести в Сочи Bentley Road Show. Хотя и говорят, что в Сочи темные ночи, но блеск и свет роскошных огней гостиниц иногда затмевает любой мрак, кризис и бедноту.

Здесь на главном российском курорте тепло и солнечно практически круглый год, а автомобиль, подобный Bentayga, выглядит очень даже органично. Да и жители города-курорта уже давно привыкли к роскошным и дорогим автомобилям на улицах своего города.

В Сочи всегда умели кичиться богатством и роскошью, у нас даже Олимпиада стала одной из самых дорогих в мире, а большинство россиян смогли увидеть ее только по телевизору. С кроссовером Bentayga ровно та же ситуация. Сесть в салон, а не говоря уже о том, чтобы позволить себе такую машину, могут лишь единицы россиян. Все остальные могут увидеть лишь по телевизору или в Интернете. Конечно, когда мне поступило предложение испытать суперкроссовер Bentayga, отказаться, естественно, я не смог

Итак, в компании еще трех журналистов из Краснодара и Сочи я прибыл на «Сочи Автодром», где проходил Bentley Road Show. Перед входом в фешенебельный ресторан припаркованы четыре автомобиля Bentley, их суммарная стоимость превышает 100 млн рублей. Два из них – новейшие кроссоверы Bentayga, еще два – купе Continental и седан Continental Flying Spur, через несколько минут мне предстоит сесть за руль одного из этих автомобилей и пронестись по треку «Сочи Автодрома», и это будет новый Bentayga, его стартовая цена начинается от 16,5 млн рублей. Но представленные на тесте модели вообще приближаются к отметке в 20 млн рублей.

Гора роскоши

Собственно, пока машина стоит на парковке, расскажу немного о самом кроссовере и о том, что же он из себя представляет. На сегодняшний день Bentayga (по-русски звучит «Бентэйга») – это самый мощный, самый дорогой и самый быстрый серийный SUV. Свое необычное название он получил в честь горы на Канарских островах, хотя ранее кроссовер хотели назвать Falcon («Сокол»).

Решение вполне понятное, по своему внешнему виду Bentayga похож больше на гору, напичканную электроникой, ценными породами деревьев и несколькими телячьими шкурами, чем на летящую в облаках птицу. Масса автомобиля составляет 2,4 тонны, поэтому это однозначно гора, а не парящий сокол. Хотя шестилитровый мотор W12 мощностью в 608 л.с. и крутящим моментом в 900 нМ способен разгонять такую махину до сотни за 4,1 секунды, а максимальная скорость составляет 301 км/ч – весьма приличный результат. Впрочем, мотор W12 уже известен по другим моделям концерна Volkswagen, в частности, бизнес седана Phaeton. Всю мощь на колеса передает автоматическая трансмиссия ZF. Планируется, что вскоре у мотора появится дизельный мотор, впрочем, это будет первый двигатель на солярке за всю историю Bentley.

е, пришло время сесть за руль. Открываю массивную дверь и попадаю в царство роскоши и в объятия кожаного кресла «Бентэйги». Высококачественная отделка из кожи и возможность выбора одного из 15 цветовых решений салона впечатляют ровно так же, как и возможность регулировки сидений минимум в девяти положениях. Кстати, кресла оснащены всем, что необходимо для комфортного путешествия: подогревом, массажем и вентиляцией. Да, роскоши здесь хоть отбавляй. Самая дорогая древесина – палисандр – используется для внутренней отделки стильного внедорожника, в ходу также карельская береза и некоторые сорта африканского красного дерева, такие как кевазинго и макоре. С полированными деревянными панелями соседствуют хромированные молдинги, протянувшиеся по всему периметру салона.

И на рыбалку можно поехать

Сначала, когда садишься в салон, тебя не покидает ощущение, что ты находишься в Porsche Cayenne или в Audi Q7, и это не удивительно: машина построена на модульной платформе MLB.

На ней базируется нынешнее поколение Q7, а скоро появится и будущее поколение Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Если быть откровенным, то Bentley Bentayga мне напомнил ситуацию с премиальными телефонами Vertu. Да, роскошные, да, дорогие, но внутри это тот же Nokia, в которую добавили кучу дорогих и фильдеперсовых штучек.

Кстати, в Bentayga одной из таких штучек можно назвать кожаную скамейку для рыбаков. Представляю себе такого рыбака. Приехал он к Дону или на Таганрогский залив, открыл багажник Bentley Bentayga с кожаной скамейкой, достал мотыля, опарышей, банку с червями, ведро с макухой. Да еще и не забыл мормышки по багажнику рассыпать и пару километров сетей и снастей запихать. Поймал сазана или карася и в садок его, а руки-то скользкие после рыбы. Не беда – вытирай их о кожаную скамейку нового Bentayga. Но это все шутки, не думаю, что кто-то в здравом уме поедет рыбачить на таком кроссовере.

К слову, всяких дорогих штук здесь очень много. Например, пепельницы в задних подлокотниках стоят 450 евро. А если вы вообще хотите быть окружены роскошью, то к вашим услугам компания Breitling установит в салон Bentayga турбийон, оснащенный перламутровым циферблатом с арабскими цифрами и восемью бриллиантовыми часовыми метками. Циферблат часов без турбийона покрыт черным лаком. Стоимость таких эксклюзивных часиков – всего каких-то 150 тысяч евро. Сущая мелочь для владельца новой Bentayga.

Большой и тяжелый Бен

Конечно, новый Bentayga – это эдакий лайнер, напичканный роскошью. Здесь все дорого и богато. А как он все-таки едет, ведь в компании заявляют, что это самый быстрый и самый мощный серийный внедорожник. Для этого мы и находимся на «Сочи Автодроме». Заезжаем на трассу через питлэйн и ждем команды от инструктора. Разрешение на старт получено, и сначала осторожно выезжаю на трек.

Ездить на внедорожнике по гоночной трассе мне еще не приходилось. Газ в пол, и машина с басовитым рыком начинает ускоряться. С места до сотни разгон составляет всего 4,1 секунды – потрясающий результат. Кстати, по умолчанию в машине есть функция Launch Control, когда, зажав тормоз, утапливаешь в пол акселератор, а затем отпускаешь педаль тормоза, и мощным пинком Bentayga выстреливает, словно снаряд из пушки.

С «лаунч контроля» британец способен разгонятся с места до сотни вообще за 3,7 секунды. При этом в машине настолько хорошая шумоизоляция, что скорости под двести ты вообще не ощущаешь. Что касается управляемости, то с ней все в порядке. В повороты Bentayga заходит четко, главное – не увлекаться со скоростью. В одной из шпилек, где нужно было заходить в поворот на скорости в 100 километров час, я немного увлекся и вошел в него со скоростью в 120.

 

 

На доли секунды мне показалось, что Bentayga вот-вот вылетит с трассы, но все в порядке. С визгом шин я боком вписался в поворот, а не в бетонный отбойник. Кстати, иногда ты замечаешь, что машина многое делает за тебя, например, подтормаживает там, где ты переборщил со скоростью, или подруливает, если ты сам не справляешься. Bentayga быстрая и мощная, а поэтому на треке приходиться привыкать не столько к ее динамике, сколько к массе кроссовера. Не стоит забывать о законах физики и чрезмерно увлекаться скоростью.

Bentayga может ехать по треку не хуже спорткара, но все-таки его основная задача – везти водителя и пассажира с комфортом, и с этой функцией кроссовер справляется на пять с плюсом. И в плане комфорта для водителя и пассажира Bentayga хорош до неприличия. Даже пересев на задний диван, покидать салон я не хотел. Теперь я понимаю, что чувствует миллионеры, приобретая себе подобные авто. При этом, судя по цифрам, озвученным во время мероприятия, желающих приобрести Bentayga предостаточно. Так, на Россию, Азербайджан и Белоруссию квота составляет 300 автомобилей, и все они уже проданы.

 Путешествие в горы – всегда увлекательное занятие, но в основном в качестве транспорта для подобного путешествия большинство из нас выбирает внедорожник, ну или хотя бы кроссовер. Однако мы не будем действовать, как все. Редактор проекта «Авто» на 161.ru решил отправиться в горы на кабриолете Smart.

Все мы привыкли, что Mercedes-Benz – это что-то большое, солидное и роскошное. Однако у бренда есть подразделение Smart, которое выпускает компактные, но очень эффектные автомобили. Перед тем, как забрать автомобиль из дилерского центра, я думал, что за рулем Smart на меня будут смотреть, как на сумасшедшего, ну или как на представителя нетрадиционной ориентации. Ведь другие автовладельцы оценивают тебя на дороге по внешнему виду автомобиля. И чем больше и страшнее твой автомобиль, тем больше тебе «респекта и уважухи», а если ты на маленьком авто, то смотреть на тебя будут с презрением. Но все оказалось совсем не так!

Немец с французскими корнями

В качестве тестового авто в моем случае был не попсовый яркий Smart, как в рекламной раскраске, а темно-серый матовый автомобиль в версии кабриолет, на черных легкосплавных дисках. Конечно, это вам не квадратный «Гелик», но по своей форме Smart тоже похож на кубик, но более стильный и со скругленными углами.

Итак, сажусь за руль этого малыша. Поначалу возникает ощущение, что сидишь то ли в игрушечной машине, то ли в картинге. Экзотические элементы в салоне являются абсолютной противоположностью старшим моделям Mercedes-Benz с их консервативным и строгим стилем. В салоне Smart тотальный взрыв дизайнерской мысли. Темный салон с белыми вставками на дверных картах и белоснежная панель приборов больше напоминают кокпит летающей тарелки, да и случайные прохожие смотрят на тебя в Smart, как на инопланетянина. Венчает полет дизайнерской мысли комбинация панели приборов, особенно понравился вынесенный как отдельный элемент кругляш тахометра.

Места для водителя и пассажира в салоне предостаточно, однако из-за того, что «Смарт» уж очень короткий, то за твоей спиной на расстоянии вытянутой руки находится заднее стекло. Дизайн интерьера получился настолько мультяшный, что иногда ты даже начинаешь задумываться – в немецком ли ты автомобиле сидишь. Поклонниками авангардисткого дизайна считаются французы, именно они и приложили руку к новому Smart. Автомобильчик базируется на платформе Renault Twingo, отсюда и получилась немецко-французская смесь.

И все-таки это Mercedes-Benz

В городском потоке на Smart чувствуешь себя королем, можно шнырять по пробкам между рядами и протискиваться между машинами, но я-то еду в горы, и большую часть маршрута мне предстоит проделать по трассе М-4 «Дон» и грунтовым дорогам. Мое путешествие стартовало в Краснодаре, а конечная точка маршрута – хутор в окрестностях Горячего Ключа с интересным названием Кура-Цеце.

Итак, выезжаю из краснодарского дилерского центра Mercedes-Benz прямо на М-4 «Дон». Поначалу еду осторожно. Габариты машины из-за ее компактности чувствуются всеми частями тела. Постепенно начинаю замечать на себе удивленные взгляды других участников движения – народу нравится, создается ощущение, что едешь на каком-то спорткаре, который обращает на себя внимание окружающих. Привыкнув к машине, спустя пару минут начинаю понимать, что Smart при его мимишности – весьма неплохой по ездовым характеристикам автомобиль. Прижав педаль в пол, машинка начинает разгоняться, и даже на скорости в 130-140 км/ч Smart устойчив на трассе и показывает неплохую динамику. Под капотом, а точнее, у меня за спиной, у «Смарта» трехцилиндровый мотор объемом 899 кубиков, у многих современных мотоциклов и то больше, но его мощности в 90 лошадок более чем достаточно для резвой езды. Особенно интересно было смотреть на лица водителей , когда их по левому ряду на скорости в 130 км/ч обходила такая крошечная козявка.

Кстати, хочу похвалить работу коробки, она у Smart 6-ступенчатая, роботизированная двойным сцеплением twinamic, есть даже подрулевые лепестки для управления в ручном режиме. В смешанном цикле расход топлива у Smart по паспорту составляет порядка пяти литров, и даже если ты резво на нем отстреливаешь и активно пользуешься подрулевыми лепестками, расход все равно не поднимается выше семи литров на сотню. Если дизайн Smart – это чисто французский авангард, то по ездовым характеристикам это стопроцентный Mercedes-Benz, хотя и маленький.

Наконец участок скоростной трассы заканчивается, и я поворачиваю в направлению Хадыженска на старую трассу. Сперва асфальт довольно сносный, но периодически встречаются трещины и ямы. И опять ставлю большой плюс «Смарту» за энергоемкую подвеску, колдобины и разломы асфальта малыш проскакивает без особых трудностей. Конечно, если не влетать на них на высокой скорости, иначе есть риск пробить колесо и долго ждать помощи, ведь запаски в автомобиле вообще нет никакой.

Спустя какое-то время езды по серпантинам асфальт заканчивается, и начинается грунтовая дорога, местами посыпанная гравием. Камни барабанят по днищу и по пластмассовым бокам Smart – тоже очень практичное решение: пластик не надо красить, и сколов лака тоже не будет. Кузов крохи-Smart почти полностью пластиковый – крылья, двери и капот. Все это навешивается на стальной монокок, в котором ты сидишь, словно в капсуле. По острому щебню и грунтовке, естественно, так быстро уже не поедешь, но и с таким типом покрытия Smart справляется не хуже массовых кроссоверов.

На одном из поворотов меня обогнал Land Cruiser Prado, сразу подумал, что его водитель с презрением посмотрит на меня, ибо понесло меня на территорию более серьезных внедорожников. Но мужчина лет сорока выглянул в окно и поставил мне лайк, подняв большой палец вверх. Так что еще раз у меня появился повод почувствовать гордость за этот маленький, но довольно интересный автомобиль.

Итак, менее чем за час я добрался от Краснодара до горных окрестностей Горячего Ключа, при этом получил от автомобиля непередаваемые ощущения, и могу сказать, что Smart – это не только городской автомобиль, на нем можно делать и кратковременные загородные поездки. 

Для кого этот автомобиль

По сути, Smart – это больше автомобиль для души, при этом подходит он не только девушкам, но и мужчинам. Такой автомобиль никогда не заставит скучать и не оставит равнодушными прохожих и проезжающих мимо водителей. Я бы назвал Smart автомобилем выходного дня, когда хочешь оторваться от ежедневных проблем и с открытым верхом поехать в горы. Он – как любимый мотоцикл, на который ты садишься не каждый день, а только во время сезона, и ждешь этот самый сезон с большим нетерпением. Однако в отличие от мотоцикла здесь ты можешь ехать с комфортом и под крышей, пусть даже брезентовой.

Массовым Smart точно не назовешь, это очень дорогая игрушка, если сравнивать его с автомобилями сопоставимого класса. Такую машину можно купить себе на сдачу, если ты приехал покупать, к примеру, «Гелендваген». Так, цены на купе Smart Fortwo начинаются от 790 000 рублей, цена за версию Cabrio начинается от 1,1 млн рублей. Автомобиль, который был на тесте, стоит порядка 1,4 млн рублей. Однако даже при том, что Smart – сам по себе довольно оригинальный автомобиль, можно заказать эксклюзивное исполнение от ателье Brabus.