Так расположен аккумулятор в подкапотном пространстве  Suzuki Swift. На замену ищите аккумулятор с аналогичными  геометрическими размерами	Если крышка батареи грязная, то возможен ее ускоренный  саморазряд. Не ленитесь протирать аккумулятор – грязь,  особенно мокрая, есть отличный проводник тока

Кроме того, на эффективность работы генератора оказывает влияние и состояние щеточного узла, щетки которого могут быть также изношены. При нижнем расположении генератора (из-за плотной компоновки моторного отсека) грязь и солевые противогололедные реагенты могут попасть на коллектор генератора, что также снизит эффективность его работы. Теперь добавим к сказанному выше чисто зимние особенности эксплуатации любого автомобиля: более длительное время работы вентилятора печки и нитей обогрева стекол, форсунок омывателей, зеркал, в ряде случаев противотуманных фар. И при всем этом машины гораздо дольше стоят в пробках или двигаются с меньшей скоростью по обледенелым зимним дорогам. В конечном итоге АКБ не то что не получает необходимый ток заряда, но и сама включается в снабжение энергией включенных потребителей, теряя при этом накопленную энергию. Насколько хватит ее запасов? Неизвестно. Но ясно одно – ее отказ станет для вас неприятной неожиданностью и вынудит идти в магазин за новой аккумуляторной батареей.

Крепление аккумулятора Chevrolet Spark длинными шпильками с верхней металлической планкой не очень удобное, особенно при демонтаже АКБ на морозе	Аккумулятор под капотом автомобиля Kia Ceed. Обратите внимание на то, как закрыт положительный контакт. Замкнуть батарею невозможно

Итак, новый аккумулятор куплен, казалось бы, дальше все просто: ставим ее взамен старой и продолжаем наматывать километры… Не спешите, ведь неизвестно, сколько пролежал аккумулятор на складе, а затем и подсобке магазина, прежде чем вы за ним пришли. А, как известно, чем дольше аккумулятор хранится, тем больше вероятность, что он подрастерял свой заряд. В итоге установленная под капот новая батарея будет работать в столь же неблагоприятных условиях и, в том числе, с недозарядом, при этом и срок ее службы опять сократится. Возникает резонный вопрос: что сделать для того, чтобы узнать, в каком состоянии находится приобретенная батарея? Разумеется, можно измерить плотность электролита ее «банок». Именно таким образом поступают на крупных сервисных станциях с оборудованными «аккумуляторными» участками. Вот только есть несколько проблем – кто вам это позволит сделать в магазине? Да и приборов, которыми данная процедура производится, у сотрудников торговой точки может и не быть. Мало того, большинство современных аккумуляторов не имеют крышек для контроля уровня электролита в банках, так как большинство современных АКБ являются «необслуживаемыми» или, точнее будет сказать, недоливаемыми. Это означает, что электролит заливается в батарею всего один раз и только на заводе-изготовителе. Итак, метод с измерением плотности электролита нам не подходит. Что еще?

На грузовиках аккумуляторные батареи часто открыты всем ветрам, а без верхней крышки еще и интенсивно зарастают грязью – вот и цепь для разряда	Крепление аккумулятора Шевроле Нива длинными шпильками с верхней металлической планкой не очень удобное, особенно при демонтаже АКБ на морозе

Некоторые эксперты предлагают взвесить батарею и сравнить полученные данные с паспортными. Таким образом, например, предлагается уловить недостаточный уровень электролита. Меньше масса АКБ – электролита недостаточно. Все вроде в этом методе хорошо, только как обеспечить требуемую точность компактным безменом, которым и предполагается производить взвешивание в «полевых условиях»? И потом, не секрет, что масса батареи, указанная в документах, может даваться с некоторым разбросом и, ко всему прочему, в любой инструкции есть фраза – «производитель оставляет за собой право…». Что остается? Проверка АКБ нагрузочной вилкой. Вот

она-то и имеется в большинстве торговых точек. Даже рыночные торговцы демонстрируют «здоровье» продаваемых АКБ при помощи этого нехитрого прибора. Итак, что должна показать нагрузочная вилка? При отключенной нагрузке (резистор строго определенного номинала) стрелка вольт-метра должна установиться на делениях от 12,5 до 12,9 В, а при включении нагрузки не уходить за отметку 11 В в течение примерно семи – десяти секунд.

Больше всего нагрузка на аккумулятор возникает при эксплуатации автомобиля зимой, на заснеженной дороге, в темное время суток, в вялотекущих пробках	Таким образом, производитель аккумуляторной батареи демонстрирует герметичность своего изделия

Если продавец убеждает вас в том, что проверять работоспособность аккумуляторной батареи не обязательно, так как на нее дается заводская гарантия, непременно поинтересуйтесь, на что именно она, эта гарантия, распространяется. Увы, но даже при правильном заполнении гарантийного талона, в котором должен быть указан индивидуальный номер приобретаемой вами стартерной аккумуляторной батареи, обменять АКБ вам удастся только в относительно небольшом количестве случаев. Вы должны знать, что заводская гарантия действует только в том случае, если обнаруженный дефект носит производственный характер. А установить это могут только специалисты гарантийного пункта. Иными словами, чтобы сдать аккумулятор и получить заплаченные за него деньги обратно, вам придется не просто обивать пороги гарантийных центров, но и ожидать результаты экспертизы. И все это время машина будет стоять на приколе. И, разумеется, простой вам никто не компенсирует. А как вы хотели? Производители стартерных аккумуляторных батарей не могут контролировать каждого покупателя-автовладельца, как тот эксплуатирует АКБ, в каком состоянии электропроводка и генератор его автомобиля и в каком режиме работает последний. Ведь стоит несколько раз в «ноль» разрядить аккумулятор или оставить разряженную батарею на морозе, и ее повреждения уже не избежать.

Таким образом производители аккумуляторных батарей демонстрируют совершенство конструкции «пакетов и конвертов»	На ряде аккумуляторных батарей имеются «глазки» индикатора состояния. Важно, чтобы цвет в окошке был всегда зеленым, – АКБ заряжена

Теперь посмотрим, чем порадует нас рынок запасных частей. Традиционно для данного раздела мы оценим предложение аккумуляторов для популярных на нашем рынке автомобилей. Однако, в этот раз мы обязательно будем указывать стоимость автокомпонентов с учетом различных акций и скидок. Каждый магазин делает все возможное, чтобы обеспечить продажи и оборот средств, тем более что, как мы уже говорили выше, аккумуляторные батареи, в отличие от тех же фильтров или рычагов подвески, не могут долгое время храниться на складе. Батареи со временем теряют свои свойства, поэтому торговые точки стараются их реализовать побыстрее, не допуская «залеживания».

Кроме того, обращаем ваше внимание на то, что, приобретая аккумулятор, необходимо обязательно учитывать емкость того, что стоял на машине с завода. То есть, если электрическая схема предполагает АКБ емкостью 60 ампер/часов, то устанавливать на ее место батарею меньшей емкости, например 45 А/ч, нельзя. Последняя, конечно, обойдется дешевле, но нехватка емкости рано или поздно сыграет с вами злую шутку. Обзор рынка аккумуляторов начнем с автомобиля Skoda Fabia с мотором рабочим объемом 1,4 литра. Неплохой вариант замены штатной АКБ нам предложили в торговой точке, реализующей продукцию Bosch. За нужную нам модель продавцы запросили 3450 рублей. На этом фоне цена в 3800 рублей за аналог от Exide кажется завышенной. А вот Varta стоимостью 3000 рублей, предложенная нам в одном из крупных магазинов, который, кстати, имеет большой склад и, по всей видимости, запасся аккумуляторами к сезону, есть тот самый вариант, который нельзя упускать. Приобретение оригинальных, под брендом производителя автомобиля, мы рассматривать не будем. И дело даже не в завышенной стоимости последних, а в том, что искать фирменный аккумулятор не имеет никакого смысла, тем более когда на прилавках есть альтернативные варианты от именитых и не очень брендов. Следующим автомобилем в нашем обзоре стал Renault Symbol с 1,4-литровым 75-сильным мотором. В одной из торговых точек, представляющих несколько аккумуляторных брендов, нам предложили следующие варианты АКБ: Absolut за 2900 рублей, Gillette Magico и Gillette Premium за 2400 и 2800 рублей, соответственно. Немного дороже относительно перечисленных выше АКБ продавался аккумулятор от Mutlu (3500 рублей). В магазине, торгующем запасными частями к Hyundai Getz, для машины с мотором рабочим объемом 1,6 литра нам предложили всего четыре варианта аккумуляторов. Причем, две батареи принадлежали бренду Bosch, две - Varta. В первом случае АКБ Silver S4 и Silver S5 имели емкость 52 и 54 А/ч, соответственно. Оценивались они в 4300 и 4800 рублей. В случае с Varta это были АКБ Blue Dynamic 52 А/ч и Silver Dynamic 54 А/ч. Цена на них составила 3800 и 4400 рублей, соответственно. В магазинах, не привязывающихся к конкретной марке машин, выбор батарей был существенно шире.

Две ручки в большинстве случаев удобнее одной – массивной и к тому же прочнее, что важно для тяжелых аккумуляторов. Укладываются рукоятки в крышку	У аккумулятора имеющего крышки батарейных блоков есть возможность как довести уровень электролита до нормы, так и проконтролировать его плотность

В общем, если оценивать рынок аккумуляторов, то, несмотря на общий рост цен АКБ производства ряда иностранных брендов, говорить об отсутствии товара в розничной сети или нехватке батарей на складах, было бы неверно. Если рассматривать ценовые ниши, то одни бренды заменили на рынке другие, то есть произошел небольшой передел рынка. Заметим, что, несмотря на все невзгоды с курсовой разницей, стоимость аккумуляторов поднялась незначительно, что не может не радовать рядового автолюбителя. В общем и целом, для замены аккумулятора на новый в большинстве случаев достаточно иметь от трех до пяти тысяч рублей. Примерно такой же разброс цен был и в прошлом году.