Суперкар, внедорожник, спортивный болид и грузовик в одном флаконе – все это применимо к автомобилю КАМАЗ-4911 команды «КАМАЗ-мастер». Редактор проекта «Авто» Максим Черкашин вместе с победителем ралли «Шелковый путь» Дмитрием Сотниковым отправился на трассу гонок «Бизон-Трек-Шоу», где опробовал на что способен легендарный грузовик.

Многим из нас доводилось видеть в теленовостях эпизоды ралли «Париж–Дакар». Там, преодолевая крутые барханы и поднимая фонтаны песка, лихо мчатся бело-голубые КАМАЗы. Прямо скажу, они не очень похожи на те, что сходят с конвейера. Эти грузовики построены практически заново с использованием современных агрегатов и узлов.

Общего с обычными КАМАЗами у этого болида только название и кабина, да и та переделана для гонок. Спортивный КАМАЗ с колесной формулой 4x4 способен преодолевать практически любое бездорожье. У машины усиленная рама, сдвоенные амортизаторы, 16-литровый двигатель V8 Ярославского моторного завода, развивающий 950 лошадиных сил.

Стоит КАМАЗ на специальных внедорожных шинах, которые подкачиваются прямо из салона. Этот суперкар может использоваться в экстремальных условиях при температуре от -30°С до +50°С. В кузове КАМАЗа есть пара запасок, в экстремальных условиях колесо может взорваться, и механикам придется менять его прямо на этапе ралли-рейда. Также в кузове установлен дополнительный бак, ведь расход топлива раллийного КАМАЗа составляет более ста литров на сто километров.

В кабине все аскетично: три кресла ковша с пятиточечными ремнями безопасности, нет даже кондиционера. На панели приборов стоят всевозможные экраны, показывающие информацию о работе всех агрегатов и узлов.

Уникальный КАМАЗ-4911 не имел аналогов по проходимости, маневренности и динамике. «4911» успели окрестить «летающим грузовиком»: этот монстр, отталкиваясь от естественных трамплинов, эффектно взлетал над землей. Сейчас такие машины используются в качестве автомобилей технической помощи в команде «КАМАЗ-Мастер», а в гонках участвуют более современные версии КАМАЗов.

На таких грузовиках гонщики Айрат Мардев, Владимир Чагин, Эдуард Николаев побеждали в ралли «Париж–Дакар». Наш пилот пилот команды «КАМАЗ-Мастер» Дмитрий Сотников побеждал на таком грузовике в ралли «Шелковый путь».

Опробовать КАМАЗ мы решили на трассе «Дон-25», где проводятся ежегодное «Бизон-Трек-Шоу». Конечно, условия далеки от дакаровских, и донская трасса для КАМАЗа оказалась слишком простой. 11-тонная машина разгоняется до 160 километров в час. При этом КАМАЗ способен развить скорость и 200, но техническим регламентом скорость специально ограничена. Почти 1000-сильный мотор работает под управлением немецкой коробки передач ZF с 16-ю ступенями.

До сотни КАМАЗ разгоняется за 11 секунд, поднимая за собой шлейф пыли. Представьте себе, что испытывает экипаж КАМАЗа, преодолевая за день спецучастки в несколько сотен километров по песку, жаре и в ужасной тряске.

Машина – действительно шедевр инженерной мысли, и это настоящий спортивный болид. Как Porsche 911, только КАМАЗ гораздо круче – он четыре тысячи 911-й. Да и цена КАМАЗа с учетом всех доработок сравнима с немецким или итальянский суперкаром. Чтобы подготовить КАМАЗ для ралли-рейдов, нужно от 200 до 600 тысяч евро.

Компактные седаны и хетчбэки в данный момент теряют свою популярность. На смену им приходят недорогие кроссоверы. Компания Hyundai вывела на отечественный рынок кроссовер Creta, который только за первый месяц продаж стал самым популярным внедорожником в стране.

О том, что новый Hyundai Creta спустя месяц после старта продаж стал бестселлером, говорят цифра статистики. Только за август в России было продано 3479 автомобилей, это позволило потеснить на пьедестале главного лидера в сегменте внедорожников Renault Duster. Заявленный конкурент – стильный Renault Kaptur – вообще не попал в первую десятку по итогам месяцев. Creta стал сенсацией не только для Hyundai и покупателей, но и для конкурентов. Чем он хорош, а чем плох мы решили выяснить самостоятельно и отправились на тест-драйв.

Это не Solaris

Многие автолюбители считают, что новый Creta – это лифтованый Solaris, у которого в линейке появились полный привод и более мощный мотор. Действительности это утверждение соответствует лишь отчасти. Фактически российская Creta – это продаваемый в Индии и Китае ix25, но глубоко переработанный для российских условий. Поэтому заявлять о том, что Creta и Solaris – одно и то же технически не совсем верно. Да, они родственники, но не близнецы в разной одежде. Новинка собирается в Санкт-Петербурге, на той линии, где собирается Hyundai Solaris в кузове хетчбэк, да и в базе на Creta ставится мотор Gamma 1.6 мощностью в 123 лошадиные силы в паре с шестиступенчатой «механикой». Родственных моментов много, но не настолько, чтобы считать машины идентичными. Впрочем, как всегда корейский бренд решил брать покупателя ценой, простотой в обслуживании и яркой внешностью.

Экстерьер

Действительно, внешность Creta привлекает взгляд, конечно, она не столь вычурна, как авангардный облик конкурента Renault Kaptur, но изящество в осанке авто все же есть. В дизайне экстерьера корейский кроссовер продолжает концепцию «струящаяся скульптура», которую ранее Hyundai применяла на других своих моделях. Внешность кроссовера получилась все же более классической. Плавные изгибы граничат с прямыми линиями и углами. Несмотря на то, что автомобиль небольших размеров, визуально он даже напоминает уменьшенную версию Hyundai SantaFe – такая же рубленая решетка радиатора, сияющая хромом, широкий капот и арки, а также клиновидные передние фары, украшенные россыпью светодиодов. Корейцы, впрочем, как и все азиаты, учли одну особенность русского человека – он хочет, чтобы было красиво и похоже на более дорогие модели. С этой задачей Creta справляется на отлично. Кроме того, в качестве опций вам еще и предложат всевозможные аксессуары в виде порогов. 

В салоне

Салон Creta гармоничен, в меру строг и при этом имеет свой оригинальный стиль, чувствуется рука европейского дизайнера Питера Шрайера. Архитектура салона оригинальна, но временами напоминает о Solaris. Впрочем, сами материалы, как и полагается бюджетнику, весьма посредственного качества. Есть даже подобие кожаного покрытия, хотя откуда здесь кожа – покрытие в бюджетном классе из дерматина. Хотя на ощупь псевдокожа приятная, у кресел есть даже перфорация. Впрочем, сидеть на водительском кресле удобно, и обзорность неплохая. По центру расположился экранчик мультимедиа-системы. Он не очень большой, и если смотреть на него, приходится отвлекаться от дороги, но для более удобного управления есть мультируль с кнопками. Кстати, системы навигации пока нет даже в самой топовой версии, ее обещают нам чуть позже.

Перед рычагом коробки передач расположились кнопки подогрева передних сидений, подогрева руля, системы помощи при спуске и блокировки дифференциала системы полного привода. Впрочем, сама рукоятка рычага отделана даже не кожзамом, а целиком пластиковая. Кроме того, за доплату можно получить подогрев еще и задних сидений, зеркал, форсунок и стекла. В базе, естественно, всех этих примочек не будет.

В путь

На тесте у нас самая топовая версия Hyundai Creta с двухлитровым бензиновым мотором, коробкой автомат и полным приводом. На этом автомобиле мы решили выехать за город, чтобы покататься на нем по сельским дорогам и пустить пыль по проселкам. Впрочем, по трассе машина с топовым мотором идет довольно уверенно и достаточно динамично разгоняется. Руль довольно легкий, и, если ездить на машине в городе, то маневрировать в потоке – одно удовольствие. По мере разгона руль становится тяжелее, что предотвращает соблазн водителя совершать им резкие движения.

Итак, спустя примерно минут 20 после выезда из автосалоны мы добираемся в окрестности внедорожной трассы «Дон-25». Осторожно съезжаю на проселочную дорогу, боюсь зацепиться фильдеперсовыми порогами, которые значатся списке допоборудования, но все в порядке. Дорожный просвет в 190 мм позволяет без страха преодолевать неглубокую колею. Уклоны и спуски машинка штурмует смело и отважно. Мощности 150-сильного мотора хватает, чтобы уверенно мчать по бездорожью под 90 километров в час, поднимая за собой клубы пыли.

Но, давайте подкинем Creta более серьезную задачку в виде крутого спуска и подъема. Выезжаем на огромный холм с небольшим обрывом сзади. Поначалу от высоты берет легкий страх. Перед собой вижу только небо. Сейчас бы функцию прозрачный капот, чтобы рассмотреть, что там внизу. Включив систему помощи при спуске, начинаю двигаться вперед практически на ощупь. Creta потихоньку начинается спускаться вниз, я чувствую, как вывешивается заднее левое колесо, а машина начинает скрести теми самими фильдеперсовыми порогами по грунту. Я уже начинаю переживать в целесообразности подобного заезда, как бы не зависнуть здесь надолго. Но нет, все обходится, потихоньку Creta становится на четыре колеса, и я и продвигаюсь вперед. Ощущение, конечно, не как на американских горках, но близко к ним. Конечно, Creta справилась, но без особой подготовки взбираться на подобный холм, а потом спускаться с него я бы никому не советовал. Хотя к нашим условиям машины специально адаптировали, накатав за полгода порядка 370 000 километров.

В чем сила, брат

Помните, знаменитую фразу героя фильма? И действительно – в деньгах вся сила, а точнее, в ценниках и комплектациях. За такую цену никто из конкурентов не предлагает подобного набора функций, как у Creta.

Для Hyundai Creta доступны три комплектации: Start, Active и Comfort. Уже в базе имеются передние подушки безопасности, ABS, система стабилизации, гидроусилитель руля, датчики давления в шинах, электростеклоподъемники всех дверей, мультимедийка с 4,0-дюймовым экраном с UBS и Bluetooth, а также 16-дюймовые колесные диски. В качестве силовых агрегатов доступны два двигателя (1,6 л/123 л.с. и 2,0л/150 л.с.), две шестиступенчатые коробки (механика и автомат) и два типа привода (передний и полный). Цена нового Hyundai Creta в России варьируется от 749 900 до 1 149 900 рублей. Конечно, для безоговорочной победы в линейку моторов добавить бы еще дизель, но его, увы, пока не планируется.

В детстве многие из нас мечтали сесть за руль гоночного болида, при этом не просто сесть, а прокатиться и вжать педаль газа в пол. Увы, позволить купить себе спорткар может далеко не каждый житель нашей страны. Редактор проекта «Авто» отправился на тест-драйв, где пришпорил красного коня Porsche 911 Carrera 4.

Легенда в семи поколениях

Мое первое знакомство с легендарной Carrera произошло несколько лет назад на гоночном треке Moscow Raceway: тогда в проливной дождь Porsche 911 и агрессивная манера вождения едва не стоили мне вылета с трека. Сейчас же я решил испытать обновленный Porsche 911 в более спокойном режиме не на треке, а за городом. На легендарном спорткаре я отправился в станицу Ольгинскую.

Ну, а для начала расскажу вам немного истории. Легендарный спорткар Porsche 911 появился более полувека назад. В далеком 1964 году внук Фердинанда Порше Александр нарисовал двухдверное купе, которому суждено было стать иконой. Новый Porsche сменил модель 356. К началу 70-х 911-я пришла в автоспорт, и в честь побед на знаменитой кольцевой автогонке «Карера Панамерикана» машина получила еще одно имя – Carrera. С каждым годом 911-я становилась все лучше и лучше, быстрее и безопаснее. В 80-е в Porsche использовали только передовые технологии. При этом внешне классическая 911-я не менялась 26 лет. Второе поколении купе появилось к началу 90-х годов. Габариты и стилистика модели повторили предшественника. Так продолжалось из года в год, из поколения в поколение. В начале 2000-х годов появился кузов 996, который считается наиболее спорной моделью Carrera за всю историю существования, так как при ее проектировке инженеры Porsche немного отошли от классических канонов 911-й. Историческая стилистика вернулась с появлением модели 997, которую многие назвали возвращением легенды. Вслед за ней появился 991-й кузов, который визуально практически не отличался от предшественника. В этом году машина прошла рестайлинг, при этом визуально изменения опять же минимальные. Именно она у нас сегодня на тесте.

За семь поколений Porsche 911 Carrera стал узнаваем с первого взгляда, не важно, в каком году была выпущена машина. Кроме того, этот легендарный спорткар вошел в список автомобилей, изменивших мир, и занял пятое место в списке лучших автомобилей 20-го века.

Турбодрайв

У меня в руках оказалась не просто 911-я, а полноприводная Carrera 4S. Как я уже говорил, внешне новинка традиционно повторяет предшественника, и в экстерьере есть нотки от классической модели. Однако теперь все моторы стали турбированнные. Если раньше машина с турбонаддувом называлась Turbo, то теперь даже в базе у 911-й не атмосферный, а турбированный мотор. При этом заправлять мотор рекомендуют 98-м бензином.

Безукоризненный стиль Porsche – это широкие задние и передние арки, лягушачья внешность, а также длинный капот и круглые фары со светодиодной оптикой. По сравнению с дорестайлинговой версией в этом году машина получила немного видоизмененные бамперы. Сделано это в угоду экологии и экономии топлива. Новый трехлитровый мотор развивает мощность в 370 лошадей.

Узнать обновленную модель сзади можно по рельефным фонарям и решетке с вертикальными планками. Для более эффектной внешности можно поднять задний спойлер, или он автоматически выдвинется при скорости в 120 км/ч.

Классика в современной огранке

В салоне у новинки руль, как у суперкара Porsche 918, и мультимедиа-система с сенсорным экраном. Современные элементы хорошо вписались в весьма консервативный интерьер. Классика в современной огранке видна и по шкалам приборов. Стрелочный тахометр разместился по центру, а спидометр сбоку – в спорткаре он не главный.

На руле расположился переключатель выбора режимов работы авто. Кнопка Sport Response мобилизует все резервы машины на 20 секунд, а «лаунч-контроль» делает разгон с места максимально эффективным.

Технические возможности

В движении руль у спорткара острый, а машина откликается на малейший поворот баранки. Семиступенчатый робот PDK позволяет Carrera динамично разгоняться. Так, с места до сотни 911-я разгоняется, за 4,3 секунды, а 160 км/ч машина набирает за 9,7 секунды. Но скоростные заезды лучше отрабатывать на треке, а не в повседневной жизни, тем более что максимальная скорость 911-й ограничена на отметке в 292 км/ч. Рестайлинг 2016 года 991-й II технически не изменил систему полного привода, только улучшили скорость реакции PTM и больший момент тяги научили перебрасывать на переднюю ось. Управляемость 911-й всегда считалась близкой к эталону, и предел максимальных возможностей этого шасси велик.

У электронноуправляемых амортизаторов более широкий рабочий диапазон, а подруливающие задние колеса позволяют эффектно вписываться в повороты на высоких скоростях.

После рестайлинга оппозитные атмосферные двигатели уменьшились в объеме и стали битурбированными. Это, конечно, улучшило динамические показатели и экономию топлива, но пропал чудесный звук атмосферного двигателя. Специально для этого на центральной консоли есть кнопка, которая активирует спортивный выхлоп.

Однако в повседневной жизни использовать весь этот арсенал не всегда предоставляется возможность, если не хочешь нарваться на штрафы. Но я не нарушал, хотя машина постоянно провоцировала. Вот, во время старта с места с помощью «лаунч-контроля» на трассе меня поджал водитель «Жигулей», но когда за несколько секунд я с пробуксовкой ушел на 911-й в точку, ошалевший от такого перформанса мужичок высунулся в окно. Конечно, Carrera – это легендарный спорткар, который можно использовать каждый день, однако если вы хотите получить от машины настоящий кайф и раскрыть все ее возможности, лучше отправиться на трек, а не пугать рядовых автолюбителей на трассах общего пользования.

 Стильные компактные кроссоверы с каждым днем становятся желанным объектом для покупателей. В этом сегменте уже достаточно игроков, однако премиум-бренды уверены в успехе подобных моделей. Японский бренд Infiniti объявил о начале продаже своей версии компактного кроссовера QX30. Редактор проекта «Авто» отправился в станицу Старочеркасскую, чтобы испытать новинку.

Российское представительство Infiniti до последнего тянуло с информацией по своему самому маленькому кроссоверу. Долгое время не назывались ни цены, ни комплектации, да и покататься на QX30 пока удавалось единицам, и вот наконец-то свершилось. Тестовый образец из парка импортера отправился по российским городам, где его опробовали будущие покупатели и журналисты. Удалось испытать кроссовер и нашему интернет-порталу.

Запоздалая новинка

Итак, что же из себя представляет новинка? Модель в России не то, чтобы долгожданная, но, по крайней мере, здоровый интерес автолюбителей вызывает. Хотя мы как всегда получаем интересные модели на наш рынок позже всего цивилизованного мира. Глобальная премьера кроссовера QX30 состоялась еще осенью прошлого года на мотор-шоу в Лос-Анджелесе, к нам же «тридцатый» доехал только сейчас. Вероятно, такая задержка связана с нестабильной экономической ситуацией в России и с требованием устанавливать на новые модели систему «ЭРА-ГЛОНАСС». Фактически получается, что мы увидели кроссовер на год позже, чем весь цивилизованный мир.

По сути, QX30 является внедорожной версией хетчбэка Q30. Построен кроссовер на платформе MFA, которая была разработана компанией Mercedes-Benz для переднеприводных моделей: A-Class, CLA и GLA. Так что донором для Infiniti послужил мерседесовский GLA, у него позаимствовали не только шасси, но и мотор с трансмиссией.

В качестве силового агрегата на российских версиях QX30 доступен один единственный мотор – это рядная турбированная четверка рабочим объемом два литра. Мотор развивает мощность 211 лошадиных сил. Работает силовой агрегат под управлением семиступенчатой роботизированной трансмиссии. Два диска сцепления позволяют автомобилю более динамично разгоняться.

Столь плотная кооперация означает дополнительную экономию времени и денег при разработке, а также максимальное соответствие технических характеристик высочайшим стандартам такого признанного лидера, как Mercedes-Benz.

Внешность

Что касается экстерьера, то, на мой взгляд, Infiniti выглядит интереснее своего собрата Mercedes-Benz GLA. Широкая решетка радиатора – дань семейному наследию всех актуальных моделей Infiniti, по контуру она обрамляется хромом. Общее количество хромированных элементов позволяет лишь восхищаться дизайном QX30. Огромный бампер с внушительными воздухозаборниками и неким подобием пасти или губ, смотря как взглянуть.

Зауженная оптика, ребра на капоте, достаточно сильный наклон лобового стекла – все это делает машину оригинальной и неповторимой. Конечно же, не обошлось тут без светодиодов. Они присутствуют в корпусе головной оптики, играя роль дневных ходовых огней, а также в корпусе бампера, где светодиоды уже отвечают за противотуманный свет. Зеркала заднего обзора прикрыты металлическими колпаками – очень стильный элемент, но они есть только в топовых версиях QX30, в базе их не будет. В профиль кроссовер щеголяет изысканными мощными выштамповками на дверях, обвесами, дутыми колесными арками. Все это на фоне высоких подоконников и компактного остекления делает автомобиль похожим на атлета, который поигрывает мускулами. Завершенность авто придают 18-дюймовые колеса с оригинальным рисунком легкосплавных дисков.

Интерьер

Салон автомобиля, конечно, – не просторная квартира, но и скромной гостинкой его тоже не назовешь. Учитывая небольшие габариты, в салоне Infiniti просторно. Сжато за рулем «тридцатого» себя не ощущаешь, даже на заднем кресле с комфортом будет человеку под два метра ростом.

Автомобиль премиум-сегмента, поэтому тут вам и кожа, и высококачественный пластик, вставки из дорогих материалов, и многое другое. Все выполнено аккуратно, добротно, без каких-либо нареканий. Машина собирается в британском городе Сандерленде, хотя в целом сама архитектура салона напоминает мерседесовскую. Например, элементы управления креслом водителя расположены на двери, точно так же, как и в Mercedes-Benz GLA. У кресла есть память на трех водителей.

Музыка в салоне тоже на высоте – от компании Bose с оркестром из десяти колонок, кстати, в багажнике вместо привычной запаски расположился сабвуфер. Что касается самой мультимедиасистемы, то, помимо навигации и управления звуком, сюда выводится изображение с камер кругового обзора. Картинка на экран транслируется словно с высоты птичьего полета, что значительно облегчит вам маневрирование на парковке.

Как едет машина?

Сразу оговорюсь, что машина в основном предназначена для города, но она на несколько миллиметров выше хетчбэка Q30, что позволяет ей без особого труда запрыгивать на невысокие бордюры и съезжать с асфальта. В какой-то момент мы решили съехать с асфальта, чтобы прокатиться по песчаному берегу Дона. Потихоньку съезжаем с дороги, машина ползет, вывешивая заднее правое колесо, практически как полноценный внедорожник. Препятствие пройдено. По плотному песку машина едет без особого труда, что позволяет подъехать практически к самому краю воды, но рисковать не будем, возвращаемся на асфальт.

На дороге машина отлично стоит – можно ехать как в обычном режиме, так и в режиме спорт. При этом если вы хотите совершать динамичные обгоны, мотор можно крутить при помощи подрулевых лепестков в ручном режиме работы коробки. Еще хочу похвалить «финика» за его обзорность и небольшие габариты. Так, на узких улицах Старочеркасской мне удавалось с легкостью маневрировать и разъезжаться со встречными автомобилями, не боясь повредить машину.

Комплектации и цены

Как я уже говорил, машина поставляется на российский рынок только с одним мотором 2.0T, а комплектаций всего три – GT, GT Premium и Сafe Teak. Минимальная стоимость машины начинается с отметки в 2 730 000 рублей, топовая версия с панорамной крышей обойдется на сто тысяч дороже. Сейчас российские дилерские центры оформляют предзаказы на новинку. Многие скажут, что для такой маленькой машинки ценник слишком высок, но тому есть свое объяснение – скорее всего, на стоимость повлияло сертификация под систему «ЭРА-ГЛОНАСС».

QX30 – это первая модель Infiniti, оборудованная этой системой, и перед вводом на рынок компании пришлось разбить три автомобиля, чтобы получить одобрение на продажу машины в нашей стране. Но за сумму почти в три миллиона вы получаете стильный кроссовер, укомплектованный по последнему слову техники.

Благодарим ДЦ Infiniti в Ростове-на-Дону за предоставленный автомобиль!