Кроссоверы продолжают захватывать новые рынки, теперь почти у каждого бренда в модельной линейке есть свой SUV. До недавнего времени в линейке чешской марки SKODA был всего один кроссовер – Yeti. Иметь в линейке один автомобиль подобного класса было бы глупо, в борьбе за сердца покупателей SKODA представила новый семиместный кроссовер Kodiaq. Редактор проекта «Авто» Максим Черкашин отправился в чешский город Млада-Болеслав на презентацию кроссовера, которому уже прочат успех.

Медведь большой, ему видней

Большой кроссовер от SKODA просился давно, однако чехи не спешили заиметь в своей линейке подобную модель. Но в какой-то момент в SKODA поняли, что терять покупателя им не хочется. В поте лица чехи взялись за разработку большого семиместного кроссовера, позвав на помощь специалистов материнского концерна Volkswagen. Взяв в качестве основы популярную модульную платформу MQB, на которой построено более десятка моделей концерна Volkswagen AG, чехи стали строить свой будущий хит. В результате получился приятный внешне и богато оснащенный в техническом плане автомобиль. Да и название кроссовера, видимо, выбрали неслучайно. Его нарекли в честь медведя Кадьяка, обитающего на Аляске, одного из крупнейших бурых медведей на планете. Как медведь пробивает себе дорогу сквозь бурелом, так новый Kodiaq должен протоптать дорожку для SKODA в прибыльный сегмент больших кроссоверов.

Однако габариты Kodiaq находятся в пограничных значениях. Габариты находятся в диапазоне значений, максимальных для сегмента компактных кроссоверов и практически минимальных для полноразмерных: 4697х1882х1676 мм; размер колесной базы – 2791 мм; дорожный просвет – 194 мм. Салон получился семиместным, и внутри машина кажется больше, чем снаружи. Впрочем, просторные салоны в SKODA умели делать всегда. Кстати, презентацию для региональной прессы российское представительство SKODA решило устроить в окрестностях завода в Млада-Болеславе, хотя собирается новинка на заводе в чешских Квасинах.

Кстати, для тех, кто сравнивает новинку от SKODA с Audi Q7, такие аналогии несколько некорректны. Автомобиль с четырьмя кольцами построен на платформе MLB, так что Kodaiq все же большая родня с Volkseagen Tiguan.

Сердце медведя

В качестве силовых агрегатов Kodiaq получил проверенные и зарекомендовавшие себя по другим моделям. Линейка моторов довольно обширна и состоит из пяти силовых агрегатов – двух дизельных и трех бензиновых. Покупателям на выбор предложат два турбодизеля рабочим объемом два литра и мощностью в 150 и 190 лошадиных сил. Бензиновых вариантов на один больше. Самый слабый мотор 1.4 TSI развивает мощность в 125 лошадок, второй бензиновый турбоагрегат того же объема развивает уже 150 сил. Третий – самый мощный из бензиновых моторов TSI рабочим объемом 2.0 литра – может похвастать уже 180 лошадками, однако его мощность несколько меньше самого топового дизеля.

Что касается коробок, то в паре с моторами будет работать шестиступенчатая механика или DSG. В зависимости от комплектации DSG может быть с шести- или семискоростной. Бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. на автомобиле с системой полного привода можно заказать с шестиступенчатой механической коробкой передач или шестиступенчатой коробкой передач DSG. Автомобили с передним приводом предлагаются только с шестиступенчатой трансмиссией с двойным сцеплением. Кстати, версии с DSG могут оснащаться подрулевыми лепестками для удобства переключения скоростей. А еще Kodiaq для экономичности оснащен системой Start/Stop, системой рекуперации энергии торможения и высокопроизводительной системой терморегулирования. В базовой версий Kodiaq будет переднеприводным, а в топовой получит полный привод.

Комфортная берлога

В SKODA с гордостью заявляют, что новый Kodiaq обладает одним из самых вместительных салонов в сегменте. Архитектура салона чем-то напоминает флагманский седан Superb. Передняя панель имеет трехмерную форму и разделена на более высокую верхнюю и более узкую нижнюю области, это деление особенно заметно на крупных декоративных участках, расположенных на стороне пассажира. Аналогичный дизайнерский подход реализован и на дверных панелях. Кстати, приятная функция, которую сразу же стали пробовать журналисты во время презентации, – это выбор цвета подсветки салона. Водитель может выбрать между белым, оранжевым, светло-коричневым, красным, розовым, пурпурным, темно-синим, лазурно-голубым, темно-зеленым и светло-зеленым цветами.

В базе обивка салона будет тканевой, а в топовых версиях появится алькантара и кожа. Сиденья оснащены подогревом, причем не только передние, но и задние, а начиная с версии Ambition, кресла оснащаются вентиляцией.

Передняя панель имеет трехмерную форму и разделена на более высокую верхнюю и более узкую нижнюю области, это деление особенно заметно на крупных декоративных участках, расположенных на стороне пассажира. Аналогичный дизайнерский подход реализован и на дверных панелях.

Автомобиль позиционируют как семейный кроссовер для путешествий, поэтому у Kodiaq не только просторный салон, но еще и вместительный багажник. В стандартной компоновке объем багажника пятиместного автомобиля достигает 720 литров. Вместимость багажного отсека в семиместном варианте составляет 270 литров при разложенных сиденьях третьего ряда и 630 литров – при сложенных. В качестве опции на стенки багажника можно установить удобные кнопки для складывания спинок второго ряда сидений. При сложенных сиденьях объем багажника увеличивается до 2065 литров (в пятиместном варианте при загрузке до потолка). Складываемое сиденье переднего пассажира позволит перевозить грузы длиной почти три метра.

Гаджет на колесах

Еще новый Kodiaq понравится любителям всевозможных гаджетов, ведь в нем есть огромное количество всевозможных вспомогательных и мультимедиасистем. И здесь их гораздо больше, чем в любой другой модели SKODA. В стандартное оснащение Kodiaq входит система контроля дистанции спереди Front Assist с функцией экстренного торможения в городе CityEmergency Brake и система стабилизации при аварийном торможении Multi-Collision Brake. А в качестве опции SKODA предлагает адаптивный круиз-контроль, ассистент движения по полосе Lane Assist, ассистент буксировки прицепа Tow Assist, систему помощи при маневрировании Manoeuvre Assist, систему превентивной защиты пешеходов Predictive Pedestrian Protection, ассистент движения в пробке Traffic Jam Assist, ассистент аварийной остановки Emergency Assist, систему защиты пассажиров Crew ProtectAssist, систему Travel Assist с функцией распознавания дорожных знаков Traffic Sign Recognition.

Кроме того, машина может быть оборудована четырьмя информационно-развлекательными системами с тремя восьмидюймовыми дисплеями. Мобильные онлайн-службы SKODA Connect – еще одна примечательная инновация для автомобилей марки. Сервисы предлагают разнообразную информацию и развлечения, а также удаленный доступ к автомобилю и поддержку, подтверждая, таким образом, высокий инновационный потенциал SKODA. Впрочем, при таком обилии всяких систем гаджетоману вообще не надо никуда ездить, а большую часть своей жизни он будет проводить в салоне машины в гараже.

Ждем медведя

Пока официальные российские цены на кроссовер Kodiaq не разглашаются, на отечественный рынок новинка выедет только после старта продаж в Европе. Кстати, там машина будет стоить порядка 25 000 евро, то есть у нас ценник на Kodiaq не стоить ждать ниже отметки в 1,8 млн рублей. Однако уже сейчас в SKODA работают над вопросом удешевления стоимости столь интересного кроссовера для российского потребителя. Уже в следующем году чешский медведь станет русским, когда его начнут собирать на заводе в Калуге.

Тест-драйв самого быстрого, самого мощного и самого дорогого внедорожника 

Самый быстрый, самый мощный и самый дорогой – вот три эпитета, которые могут охарактеризовать новый внедорожник Bentley Bentayga. Редактор проекта «Авто» Максим Черкашин отправился на «Сочи Автодром», где испытал суперкроссовер и узнал, кто же потенциальный покупатель машины стоимостью почти в 20 млн рублей.

Там, где всегда тепло

Там, где роскошь граничит с китчем, – самое место такому автомобилю, как Bentley Bentayga. Видимо, поэтому российское представительство Bentley и крупнейший автомобильный холдинг Юга России «Ключавто» решили провести в Сочи Bentley Road Show. Хотя и говорят, что в Сочи темные ночи, но блеск и свет роскошных огней гостиниц иногда затмевает любой мрак, кризис и бедноту.

Здесь на главном российском курорте тепло и солнечно практически круглый год, а автомобиль, подобный Bentayga, выглядит очень даже органично. Да и жители города-курорта уже давно привыкли к роскошным и дорогим автомобилям на улицах своего города.

В Сочи всегда умели кичиться богатством и роскошью, у нас даже Олимпиада стала одной из самых дорогих в мире, а большинство россиян смогли увидеть ее только по телевизору. С кроссовером Bentayga ровно та же ситуация. Сесть в салон, а не говоря уже о том, чтобы позволить себе такую машину, могут лишь единицы россиян. Все остальные могут увидеть лишь по телевизору или в Интернете. Конечно, когда мне поступило предложение испытать суперкроссовер Bentayga, отказаться, естественно, я не смог

Итак, в компании еще трех журналистов из Краснодара и Сочи я прибыл на «Сочи Автодром», где проходил Bentley Road Show. Перед входом в фешенебельный ресторан припаркованы четыре автомобиля Bentley, их суммарная стоимость превышает 100 млн рублей. Два из них – новейшие кроссоверы Bentayga, еще два – купе Continental и седан Continental Flying Spur, через несколько минут мне предстоит сесть за руль одного из этих автомобилей и пронестись по треку «Сочи Автодрома», и это будет новый Bentayga, его стартовая цена начинается от 16,5 млн рублей. Но представленные на тесте модели вообще приближаются к отметке в 20 млн рублей.

Гора роскоши

Собственно, пока машина стоит на парковке, расскажу немного о самом кроссовере и о том, что же он из себя представляет. На сегодняшний день Bentayga (по-русски звучит «Бентэйга») – это самый мощный, самый дорогой и самый быстрый серийный SUV. Свое необычное название он получил в честь горы на Канарских островах, хотя ранее кроссовер хотели назвать Falcon («Сокол»).

Решение вполне понятное, по своему внешнему виду Bentayga похож больше на гору, напичканную электроникой, ценными породами деревьев и несколькими телячьими шкурами, чем на летящую в облаках птицу. Масса автомобиля составляет 2,4 тонны, поэтому это однозначно гора, а не парящий сокол. Хотя шестилитровый мотор W12 мощностью в 608 л.с. и крутящим моментом в 900 нМ способен разгонять такую махину до сотни за 4,1 секунды, а максимальная скорость составляет 301 км/ч – весьма приличный результат. Впрочем, мотор W12 уже известен по другим моделям концерна Volkswagen, в частности, бизнес седана Phaeton. Всю мощь на колеса передает автоматическая трансмиссия ZF. Планируется, что вскоре у мотора появится дизельный мотор, впрочем, это будет первый двигатель на солярке за всю историю Bentley.

е, пришло время сесть за руль. Открываю массивную дверь и попадаю в царство роскоши и в объятия кожаного кресла «Бентэйги». Высококачественная отделка из кожи и возможность выбора одного из 15 цветовых решений салона впечатляют ровно так же, как и возможность регулировки сидений минимум в девяти положениях. Кстати, кресла оснащены всем, что необходимо для комфортного путешествия: подогревом, массажем и вентиляцией. Да, роскоши здесь хоть отбавляй. Самая дорогая древесина – палисандр – используется для внутренней отделки стильного внедорожника, в ходу также карельская береза и некоторые сорта африканского красного дерева, такие как кевазинго и макоре. С полированными деревянными панелями соседствуют хромированные молдинги, протянувшиеся по всему периметру салона.

И на рыбалку можно поехать

Сначала, когда садишься в салон, тебя не покидает ощущение, что ты находишься в Porsche Cayenne или в Audi Q7, и это не удивительно: машина построена на модульной платформе MLB.

На ней базируется нынешнее поколение Q7, а скоро появится и будущее поколение Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg. Если быть откровенным, то Bentley Bentayga мне напомнил ситуацию с премиальными телефонами Vertu. Да, роскошные, да, дорогие, но внутри это тот же Nokia, в которую добавили кучу дорогих и фильдеперсовых штучек.

Кстати, в Bentayga одной из таких штучек можно назвать кожаную скамейку для рыбаков. Представляю себе такого рыбака. Приехал он к Дону или на Таганрогский залив, открыл багажник Bentley Bentayga с кожаной скамейкой, достал мотыля, опарышей, банку с червями, ведро с макухой. Да еще и не забыл мормышки по багажнику рассыпать и пару километров сетей и снастей запихать. Поймал сазана или карася и в садок его, а руки-то скользкие после рыбы. Не беда – вытирай их о кожаную скамейку нового Bentayga. Но это все шутки, не думаю, что кто-то в здравом уме поедет рыбачить на таком кроссовере.

К слову, всяких дорогих штук здесь очень много. Например, пепельницы в задних подлокотниках стоят 450 евро. А если вы вообще хотите быть окружены роскошью, то к вашим услугам компания Breitling установит в салон Bentayga турбийон, оснащенный перламутровым циферблатом с арабскими цифрами и восемью бриллиантовыми часовыми метками. Циферблат часов без турбийона покрыт черным лаком. Стоимость таких эксклюзивных часиков – всего каких-то 150 тысяч евро. Сущая мелочь для владельца новой Bentayga.

Большой и тяжелый Бен

Конечно, новый Bentayga – это эдакий лайнер, напичканный роскошью. Здесь все дорого и богато. А как он все-таки едет, ведь в компании заявляют, что это самый быстрый и самый мощный серийный внедорожник. Для этого мы и находимся на «Сочи Автодроме». Заезжаем на трассу через питлэйн и ждем команды от инструктора. Разрешение на старт получено, и сначала осторожно выезжаю на трек.

Ездить на внедорожнике по гоночной трассе мне еще не приходилось. Газ в пол, и машина с басовитым рыком начинает ускоряться. С места до сотни разгон составляет всего 4,1 секунды – потрясающий результат. Кстати, по умолчанию в машине есть функция Launch Control, когда, зажав тормоз, утапливаешь в пол акселератор, а затем отпускаешь педаль тормоза, и мощным пинком Bentayga выстреливает, словно снаряд из пушки.

С «лаунч контроля» британец способен разгонятся с места до сотни вообще за 3,7 секунды. При этом в машине настолько хорошая шумоизоляция, что скорости под двести ты вообще не ощущаешь. Что касается управляемости, то с ней все в порядке. В повороты Bentayga заходит четко, главное – не увлекаться со скоростью. В одной из шпилек, где нужно было заходить в поворот на скорости в 100 километров час, я немного увлекся и вошел в него со скоростью в 120.

 

 

На доли секунды мне показалось, что Bentayga вот-вот вылетит с трассы, но все в порядке. С визгом шин я боком вписался в поворот, а не в бетонный отбойник. Кстати, иногда ты замечаешь, что машина многое делает за тебя, например, подтормаживает там, где ты переборщил со скоростью, или подруливает, если ты сам не справляешься. Bentayga быстрая и мощная, а поэтому на треке приходиться привыкать не столько к ее динамике, сколько к массе кроссовера. Не стоит забывать о законах физики и чрезмерно увлекаться скоростью.

Bentayga может ехать по треку не хуже спорткара, но все-таки его основная задача – везти водителя и пассажира с комфортом, и с этой функцией кроссовер справляется на пять с плюсом. И в плане комфорта для водителя и пассажира Bentayga хорош до неприличия. Даже пересев на задний диван, покидать салон я не хотел. Теперь я понимаю, что чувствует миллионеры, приобретая себе подобные авто. При этом, судя по цифрам, озвученным во время мероприятия, желающих приобрести Bentayga предостаточно. Так, на Россию, Азербайджан и Белоруссию квота составляет 300 автомобилей, и все они уже проданы.

 Путешествие в горы – всегда увлекательное занятие, но в основном в качестве транспорта для подобного путешествия большинство из нас выбирает внедорожник, ну или хотя бы кроссовер. Однако мы не будем действовать, как все. Редактор проекта «Авто» на 161.ru решил отправиться в горы на кабриолете Smart.

Все мы привыкли, что Mercedes-Benz – это что-то большое, солидное и роскошное. Однако у бренда есть подразделение Smart, которое выпускает компактные, но очень эффектные автомобили. Перед тем, как забрать автомобиль из дилерского центра, я думал, что за рулем Smart на меня будут смотреть, как на сумасшедшего, ну или как на представителя нетрадиционной ориентации. Ведь другие автовладельцы оценивают тебя на дороге по внешнему виду автомобиля. И чем больше и страшнее твой автомобиль, тем больше тебе «респекта и уважухи», а если ты на маленьком авто, то смотреть на тебя будут с презрением. Но все оказалось совсем не так!

Немец с французскими корнями

В качестве тестового авто в моем случае был не попсовый яркий Smart, как в рекламной раскраске, а темно-серый матовый автомобиль в версии кабриолет, на черных легкосплавных дисках. Конечно, это вам не квадратный «Гелик», но по своей форме Smart тоже похож на кубик, но более стильный и со скругленными углами.

Итак, сажусь за руль этого малыша. Поначалу возникает ощущение, что сидишь то ли в игрушечной машине, то ли в картинге. Экзотические элементы в салоне являются абсолютной противоположностью старшим моделям Mercedes-Benz с их консервативным и строгим стилем. В салоне Smart тотальный взрыв дизайнерской мысли. Темный салон с белыми вставками на дверных картах и белоснежная панель приборов больше напоминают кокпит летающей тарелки, да и случайные прохожие смотрят на тебя в Smart, как на инопланетянина. Венчает полет дизайнерской мысли комбинация панели приборов, особенно понравился вынесенный как отдельный элемент кругляш тахометра.

Места для водителя и пассажира в салоне предостаточно, однако из-за того, что «Смарт» уж очень короткий, то за твоей спиной на расстоянии вытянутой руки находится заднее стекло. Дизайн интерьера получился настолько мультяшный, что иногда ты даже начинаешь задумываться – в немецком ли ты автомобиле сидишь. Поклонниками авангардисткого дизайна считаются французы, именно они и приложили руку к новому Smart. Автомобильчик базируется на платформе Renault Twingo, отсюда и получилась немецко-французская смесь.

И все-таки это Mercedes-Benz

В городском потоке на Smart чувствуешь себя королем, можно шнырять по пробкам между рядами и протискиваться между машинами, но я-то еду в горы, и большую часть маршрута мне предстоит проделать по трассе М-4 «Дон» и грунтовым дорогам. Мое путешествие стартовало в Краснодаре, а конечная точка маршрута – хутор в окрестностях Горячего Ключа с интересным названием Кура-Цеце.

Итак, выезжаю из краснодарского дилерского центра Mercedes-Benz прямо на М-4 «Дон». Поначалу еду осторожно. Габариты машины из-за ее компактности чувствуются всеми частями тела. Постепенно начинаю замечать на себе удивленные взгляды других участников движения – народу нравится, создается ощущение, что едешь на каком-то спорткаре, который обращает на себя внимание окружающих. Привыкнув к машине, спустя пару минут начинаю понимать, что Smart при его мимишности – весьма неплохой по ездовым характеристикам автомобиль. Прижав педаль в пол, машинка начинает разгоняться, и даже на скорости в 130-140 км/ч Smart устойчив на трассе и показывает неплохую динамику. Под капотом, а точнее, у меня за спиной, у «Смарта» трехцилиндровый мотор объемом 899 кубиков, у многих современных мотоциклов и то больше, но его мощности в 90 лошадок более чем достаточно для резвой езды. Особенно интересно было смотреть на лица водителей , когда их по левому ряду на скорости в 130 км/ч обходила такая крошечная козявка.

Кстати, хочу похвалить работу коробки, она у Smart 6-ступенчатая, роботизированная двойным сцеплением twinamic, есть даже подрулевые лепестки для управления в ручном режиме. В смешанном цикле расход топлива у Smart по паспорту составляет порядка пяти литров, и даже если ты резво на нем отстреливаешь и активно пользуешься подрулевыми лепестками, расход все равно не поднимается выше семи литров на сотню. Если дизайн Smart – это чисто французский авангард, то по ездовым характеристикам это стопроцентный Mercedes-Benz, хотя и маленький.

Наконец участок скоростной трассы заканчивается, и я поворачиваю в направлению Хадыженска на старую трассу. Сперва асфальт довольно сносный, но периодически встречаются трещины и ямы. И опять ставлю большой плюс «Смарту» за энергоемкую подвеску, колдобины и разломы асфальта малыш проскакивает без особых трудностей. Конечно, если не влетать на них на высокой скорости, иначе есть риск пробить колесо и долго ждать помощи, ведь запаски в автомобиле вообще нет никакой.

Спустя какое-то время езды по серпантинам асфальт заканчивается, и начинается грунтовая дорога, местами посыпанная гравием. Камни барабанят по днищу и по пластмассовым бокам Smart – тоже очень практичное решение: пластик не надо красить, и сколов лака тоже не будет. Кузов крохи-Smart почти полностью пластиковый – крылья, двери и капот. Все это навешивается на стальной монокок, в котором ты сидишь, словно в капсуле. По острому щебню и грунтовке, естественно, так быстро уже не поедешь, но и с таким типом покрытия Smart справляется не хуже массовых кроссоверов.

На одном из поворотов меня обогнал Land Cruiser Prado, сразу подумал, что его водитель с презрением посмотрит на меня, ибо понесло меня на территорию более серьезных внедорожников. Но мужчина лет сорока выглянул в окно и поставил мне лайк, подняв большой палец вверх. Так что еще раз у меня появился повод почувствовать гордость за этот маленький, но довольно интересный автомобиль.

Итак, менее чем за час я добрался от Краснодара до горных окрестностей Горячего Ключа, при этом получил от автомобиля непередаваемые ощущения, и могу сказать, что Smart – это не только городской автомобиль, на нем можно делать и кратковременные загородные поездки. 

Для кого этот автомобиль

По сути, Smart – это больше автомобиль для души, при этом подходит он не только девушкам, но и мужчинам. Такой автомобиль никогда не заставит скучать и не оставит равнодушными прохожих и проезжающих мимо водителей. Я бы назвал Smart автомобилем выходного дня, когда хочешь оторваться от ежедневных проблем и с открытым верхом поехать в горы. Он – как любимый мотоцикл, на который ты садишься не каждый день, а только во время сезона, и ждешь этот самый сезон с большим нетерпением. Однако в отличие от мотоцикла здесь ты можешь ехать с комфортом и под крышей, пусть даже брезентовой.

Массовым Smart точно не назовешь, это очень дорогая игрушка, если сравнивать его с автомобилями сопоставимого класса. Такую машину можно купить себе на сдачу, если ты приехал покупать, к примеру, «Гелендваген». Так, цены на купе Smart Fortwo начинаются от 790 000 рублей, цена за версию Cabrio начинается от 1,1 млн рублей. Автомобиль, который был на тесте, стоит порядка 1,4 млн рублей. Однако даже при том, что Smart – сам по себе довольно оригинальный автомобиль, можно заказать эксклюзивное исполнение от ателье Brabus.

Суперкар, внедорожник, спортивный болид и грузовик в одном флаконе – все это применимо к автомобилю КАМАЗ-4911 команды «КАМАЗ-мастер». Редактор проекта «Авто» Максим Черкашин вместе с победителем ралли «Шелковый путь» Дмитрием Сотниковым отправился на трассу гонок «Бизон-Трек-Шоу», где опробовал на что способен легендарный грузовик.

Многим из нас доводилось видеть в теленовостях эпизоды ралли «Париж–Дакар». Там, преодолевая крутые барханы и поднимая фонтаны песка, лихо мчатся бело-голубые КАМАЗы. Прямо скажу, они не очень похожи на те, что сходят с конвейера. Эти грузовики построены практически заново с использованием современных агрегатов и узлов.

Общего с обычными КАМАЗами у этого болида только название и кабина, да и та переделана для гонок. Спортивный КАМАЗ с колесной формулой 4x4 способен преодолевать практически любое бездорожье. У машины усиленная рама, сдвоенные амортизаторы, 16-литровый двигатель V8 Ярославского моторного завода, развивающий 950 лошадиных сил.

Стоит КАМАЗ на специальных внедорожных шинах, которые подкачиваются прямо из салона. Этот суперкар может использоваться в экстремальных условиях при температуре от -30°С до +50°С. В кузове КАМАЗа есть пара запасок, в экстремальных условиях колесо может взорваться, и механикам придется менять его прямо на этапе ралли-рейда. Также в кузове установлен дополнительный бак, ведь расход топлива раллийного КАМАЗа составляет более ста литров на сто километров.

В кабине все аскетично: три кресла ковша с пятиточечными ремнями безопасности, нет даже кондиционера. На панели приборов стоят всевозможные экраны, показывающие информацию о работе всех агрегатов и узлов.

Уникальный КАМАЗ-4911 не имел аналогов по проходимости, маневренности и динамике. «4911» успели окрестить «летающим грузовиком»: этот монстр, отталкиваясь от естественных трамплинов, эффектно взлетал над землей. Сейчас такие машины используются в качестве автомобилей технической помощи в команде «КАМАЗ-Мастер», а в гонках участвуют более современные версии КАМАЗов.

На таких грузовиках гонщики Айрат Мардев, Владимир Чагин, Эдуард Николаев побеждали в ралли «Париж–Дакар». Наш пилот пилот команды «КАМАЗ-Мастер» Дмитрий Сотников побеждал на таком грузовике в ралли «Шелковый путь».

Опробовать КАМАЗ мы решили на трассе «Дон-25», где проводятся ежегодное «Бизон-Трек-Шоу». Конечно, условия далеки от дакаровских, и донская трасса для КАМАЗа оказалась слишком простой. 11-тонная машина разгоняется до 160 километров в час. При этом КАМАЗ способен развить скорость и 200, но техническим регламентом скорость специально ограничена. Почти 1000-сильный мотор работает под управлением немецкой коробки передач ZF с 16-ю ступенями.

До сотни КАМАЗ разгоняется за 11 секунд, поднимая за собой шлейф пыли. Представьте себе, что испытывает экипаж КАМАЗа, преодолевая за день спецучастки в несколько сотен километров по песку, жаре и в ужасной тряске.

Машина – действительно шедевр инженерной мысли, и это настоящий спортивный болид. Как Porsche 911, только КАМАЗ гораздо круче – он четыре тысячи 911-й. Да и цена КАМАЗа с учетом всех доработок сравнима с немецким или итальянский суперкаром. Чтобы подготовить КАМАЗ для ралли-рейдов, нужно от 200 до 600 тысяч евро.

Компактные седаны и хетчбэки в данный момент теряют свою популярность. На смену им приходят недорогие кроссоверы. Компания Hyundai вывела на отечественный рынок кроссовер Creta, который только за первый месяц продаж стал самым популярным внедорожником в стране.

О том, что новый Hyundai Creta спустя месяц после старта продаж стал бестселлером, говорят цифра статистики. Только за август в России было продано 3479 автомобилей, это позволило потеснить на пьедестале главного лидера в сегменте внедорожников Renault Duster. Заявленный конкурент – стильный Renault Kaptur – вообще не попал в первую десятку по итогам месяцев. Creta стал сенсацией не только для Hyundai и покупателей, но и для конкурентов. Чем он хорош, а чем плох мы решили выяснить самостоятельно и отправились на тест-драйв.

Это не Solaris

Многие автолюбители считают, что новый Creta – это лифтованый Solaris, у которого в линейке появились полный привод и более мощный мотор. Действительности это утверждение соответствует лишь отчасти. Фактически российская Creta – это продаваемый в Индии и Китае ix25, но глубоко переработанный для российских условий. Поэтому заявлять о том, что Creta и Solaris – одно и то же технически не совсем верно. Да, они родственники, но не близнецы в разной одежде. Новинка собирается в Санкт-Петербурге, на той линии, где собирается Hyundai Solaris в кузове хетчбэк, да и в базе на Creta ставится мотор Gamma 1.6 мощностью в 123 лошадиные силы в паре с шестиступенчатой «механикой». Родственных моментов много, но не настолько, чтобы считать машины идентичными. Впрочем, как всегда корейский бренд решил брать покупателя ценой, простотой в обслуживании и яркой внешностью.

Экстерьер

Действительно, внешность Creta привлекает взгляд, конечно, она не столь вычурна, как авангардный облик конкурента Renault Kaptur, но изящество в осанке авто все же есть. В дизайне экстерьера корейский кроссовер продолжает концепцию «струящаяся скульптура», которую ранее Hyundai применяла на других своих моделях. Внешность кроссовера получилась все же более классической. Плавные изгибы граничат с прямыми линиями и углами. Несмотря на то, что автомобиль небольших размеров, визуально он даже напоминает уменьшенную версию Hyundai SantaFe – такая же рубленая решетка радиатора, сияющая хромом, широкий капот и арки, а также клиновидные передние фары, украшенные россыпью светодиодов. Корейцы, впрочем, как и все азиаты, учли одну особенность русского человека – он хочет, чтобы было красиво и похоже на более дорогие модели. С этой задачей Creta справляется на отлично. Кроме того, в качестве опций вам еще и предложат всевозможные аксессуары в виде порогов. 

В салоне

Салон Creta гармоничен, в меру строг и при этом имеет свой оригинальный стиль, чувствуется рука европейского дизайнера Питера Шрайера. Архитектура салона оригинальна, но временами напоминает о Solaris. Впрочем, сами материалы, как и полагается бюджетнику, весьма посредственного качества. Есть даже подобие кожаного покрытия, хотя откуда здесь кожа – покрытие в бюджетном классе из дерматина. Хотя на ощупь псевдокожа приятная, у кресел есть даже перфорация. Впрочем, сидеть на водительском кресле удобно, и обзорность неплохая. По центру расположился экранчик мультимедиа-системы. Он не очень большой, и если смотреть на него, приходится отвлекаться от дороги, но для более удобного управления есть мультируль с кнопками. Кстати, системы навигации пока нет даже в самой топовой версии, ее обещают нам чуть позже.

Перед рычагом коробки передач расположились кнопки подогрева передних сидений, подогрева руля, системы помощи при спуске и блокировки дифференциала системы полного привода. Впрочем, сама рукоятка рычага отделана даже не кожзамом, а целиком пластиковая. Кроме того, за доплату можно получить подогрев еще и задних сидений, зеркал, форсунок и стекла. В базе, естественно, всех этих примочек не будет.

В путь

На тесте у нас самая топовая версия Hyundai Creta с двухлитровым бензиновым мотором, коробкой автомат и полным приводом. На этом автомобиле мы решили выехать за город, чтобы покататься на нем по сельским дорогам и пустить пыль по проселкам. Впрочем, по трассе машина с топовым мотором идет довольно уверенно и достаточно динамично разгоняется. Руль довольно легкий, и, если ездить на машине в городе, то маневрировать в потоке – одно удовольствие. По мере разгона руль становится тяжелее, что предотвращает соблазн водителя совершать им резкие движения.

Итак, спустя примерно минут 20 после выезда из автосалоны мы добираемся в окрестности внедорожной трассы «Дон-25». Осторожно съезжаю на проселочную дорогу, боюсь зацепиться фильдеперсовыми порогами, которые значатся списке допоборудования, но все в порядке. Дорожный просвет в 190 мм позволяет без страха преодолевать неглубокую колею. Уклоны и спуски машинка штурмует смело и отважно. Мощности 150-сильного мотора хватает, чтобы уверенно мчать по бездорожью под 90 километров в час, поднимая за собой клубы пыли.

Но, давайте подкинем Creta более серьезную задачку в виде крутого спуска и подъема. Выезжаем на огромный холм с небольшим обрывом сзади. Поначалу от высоты берет легкий страх. Перед собой вижу только небо. Сейчас бы функцию прозрачный капот, чтобы рассмотреть, что там внизу. Включив систему помощи при спуске, начинаю двигаться вперед практически на ощупь. Creta потихоньку начинается спускаться вниз, я чувствую, как вывешивается заднее левое колесо, а машина начинает скрести теми самими фильдеперсовыми порогами по грунту. Я уже начинаю переживать в целесообразности подобного заезда, как бы не зависнуть здесь надолго. Но нет, все обходится, потихоньку Creta становится на четыре колеса, и я и продвигаюсь вперед. Ощущение, конечно, не как на американских горках, но близко к ним. Конечно, Creta справилась, но без особой подготовки взбираться на подобный холм, а потом спускаться с него я бы никому не советовал. Хотя к нашим условиям машины специально адаптировали, накатав за полгода порядка 370 000 километров.

В чем сила, брат

Помните, знаменитую фразу героя фильма? И действительно – в деньгах вся сила, а точнее, в ценниках и комплектациях. За такую цену никто из конкурентов не предлагает подобного набора функций, как у Creta.

Для Hyundai Creta доступны три комплектации: Start, Active и Comfort. Уже в базе имеются передние подушки безопасности, ABS, система стабилизации, гидроусилитель руля, датчики давления в шинах, электростеклоподъемники всех дверей, мультимедийка с 4,0-дюймовым экраном с UBS и Bluetooth, а также 16-дюймовые колесные диски. В качестве силовых агрегатов доступны два двигателя (1,6 л/123 л.с. и 2,0л/150 л.с.), две шестиступенчатые коробки (механика и автомат) и два типа привода (передний и полный). Цена нового Hyundai Creta в России варьируется от 749 900 до 1 149 900 рублей. Конечно, для безоговорочной победы в линейку моторов добавить бы еще дизель, но его, увы, пока не планируется.

В детстве многие из нас мечтали сесть за руль гоночного болида, при этом не просто сесть, а прокатиться и вжать педаль газа в пол. Увы, позволить купить себе спорткар может далеко не каждый житель нашей страны. Редактор проекта «Авто» отправился на тест-драйв, где пришпорил красного коня Porsche 911 Carrera 4.

Легенда в семи поколениях

Мое первое знакомство с легендарной Carrera произошло несколько лет назад на гоночном треке Moscow Raceway: тогда в проливной дождь Porsche 911 и агрессивная манера вождения едва не стоили мне вылета с трека. Сейчас же я решил испытать обновленный Porsche 911 в более спокойном режиме не на треке, а за городом. На легендарном спорткаре я отправился в станицу Ольгинскую.

Ну, а для начала расскажу вам немного истории. Легендарный спорткар Porsche 911 появился более полувека назад. В далеком 1964 году внук Фердинанда Порше Александр нарисовал двухдверное купе, которому суждено было стать иконой. Новый Porsche сменил модель 356. К началу 70-х 911-я пришла в автоспорт, и в честь побед на знаменитой кольцевой автогонке «Карера Панамерикана» машина получила еще одно имя – Carrera. С каждым годом 911-я становилась все лучше и лучше, быстрее и безопаснее. В 80-е в Porsche использовали только передовые технологии. При этом внешне классическая 911-я не менялась 26 лет. Второе поколении купе появилось к началу 90-х годов. Габариты и стилистика модели повторили предшественника. Так продолжалось из года в год, из поколения в поколение. В начале 2000-х годов появился кузов 996, который считается наиболее спорной моделью Carrera за всю историю существования, так как при ее проектировке инженеры Porsche немного отошли от классических канонов 911-й. Историческая стилистика вернулась с появлением модели 997, которую многие назвали возвращением легенды. Вслед за ней появился 991-й кузов, который визуально практически не отличался от предшественника. В этом году машина прошла рестайлинг, при этом визуально изменения опять же минимальные. Именно она у нас сегодня на тесте.

За семь поколений Porsche 911 Carrera стал узнаваем с первого взгляда, не важно, в каком году была выпущена машина. Кроме того, этот легендарный спорткар вошел в список автомобилей, изменивших мир, и занял пятое место в списке лучших автомобилей 20-го века.

Турбодрайв

У меня в руках оказалась не просто 911-я, а полноприводная Carrera 4S. Как я уже говорил, внешне новинка традиционно повторяет предшественника, и в экстерьере есть нотки от классической модели. Однако теперь все моторы стали турбированнные. Если раньше машина с турбонаддувом называлась Turbo, то теперь даже в базе у 911-й не атмосферный, а турбированный мотор. При этом заправлять мотор рекомендуют 98-м бензином.

Безукоризненный стиль Porsche – это широкие задние и передние арки, лягушачья внешность, а также длинный капот и круглые фары со светодиодной оптикой. По сравнению с дорестайлинговой версией в этом году машина получила немного видоизмененные бамперы. Сделано это в угоду экологии и экономии топлива. Новый трехлитровый мотор развивает мощность в 370 лошадей.

Узнать обновленную модель сзади можно по рельефным фонарям и решетке с вертикальными планками. Для более эффектной внешности можно поднять задний спойлер, или он автоматически выдвинется при скорости в 120 км/ч.

Классика в современной огранке

В салоне у новинки руль, как у суперкара Porsche 918, и мультимедиа-система с сенсорным экраном. Современные элементы хорошо вписались в весьма консервативный интерьер. Классика в современной огранке видна и по шкалам приборов. Стрелочный тахометр разместился по центру, а спидометр сбоку – в спорткаре он не главный.

На руле расположился переключатель выбора режимов работы авто. Кнопка Sport Response мобилизует все резервы машины на 20 секунд, а «лаунч-контроль» делает разгон с места максимально эффективным.

Технические возможности

В движении руль у спорткара острый, а машина откликается на малейший поворот баранки. Семиступенчатый робот PDK позволяет Carrera динамично разгоняться. Так, с места до сотни 911-я разгоняется, за 4,3 секунды, а 160 км/ч машина набирает за 9,7 секунды. Но скоростные заезды лучше отрабатывать на треке, а не в повседневной жизни, тем более что максимальная скорость 911-й ограничена на отметке в 292 км/ч. Рестайлинг 2016 года 991-й II технически не изменил систему полного привода, только улучшили скорость реакции PTM и больший момент тяги научили перебрасывать на переднюю ось. Управляемость 911-й всегда считалась близкой к эталону, и предел максимальных возможностей этого шасси велик.

У электронноуправляемых амортизаторов более широкий рабочий диапазон, а подруливающие задние колеса позволяют эффектно вписываться в повороты на высоких скоростях.

После рестайлинга оппозитные атмосферные двигатели уменьшились в объеме и стали битурбированными. Это, конечно, улучшило динамические показатели и экономию топлива, но пропал чудесный звук атмосферного двигателя. Специально для этого на центральной консоли есть кнопка, которая активирует спортивный выхлоп.

Однако в повседневной жизни использовать весь этот арсенал не всегда предоставляется возможность, если не хочешь нарваться на штрафы. Но я не нарушал, хотя машина постоянно провоцировала. Вот, во время старта с места с помощью «лаунч-контроля» на трассе меня поджал водитель «Жигулей», но когда за несколько секунд я с пробуксовкой ушел на 911-й в точку, ошалевший от такого перформанса мужичок высунулся в окно. Конечно, Carrera – это легендарный спорткар, который можно использовать каждый день, однако если вы хотите получить от машины настоящий кайф и раскрыть все ее возможности, лучше отправиться на трек, а не пугать рядовых автолюбителей на трассах общего пользования.