Новый закон о локализации такси, обязывающий водителей пересаживаться на автомобили с высокой долей российских комплектующих, может не поддержать автопром, а, наоборот, ударить по рынку легальных перевозок.
Сотни тысяч частных водителей вряд ли захотят покупать новые машины. Скорее всего, они просто уйдут в тень. По оценкам экспертов, в регионах до 80% таксистов — это подработчики. Для них автомобиль — прежде всего семейный транспорт, а такси — способ получить дополнительный доход. Они не рассматривают кредиты и лизинг «под такси». Они просто выходят на линию и работают.
Пассажиру же не важен VIN-номер автомобиля. Его интересует другое: скорость подачи, безопасность и доступная цена. Когда легальный сегмент начнет сокращаться, спрос естественным образом переместится туда, где меньше ограничений — в мессенджеры и соцсети, где водители и клиенты уже сегодня находят друг друга без агрегаторов, реестров и налоговой отчетности. Даже возможные квоты для старых машин и проблемы с лизингом ситуацию не спасут — напротив, они создадут почву для серых схем.
В результате может возникнуть парадокс: реформа, задуманная для наведения порядка, приведет к формированию масштабного теневого рынка перевозок.
Руководитель рабочей группы НФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов отмечает: если задача государства — сохранить доступность поездок и прозрачность отрасли, решения должны учитывать реальное устройство рынка. В противном случае такси просто не переживет реформу, которая игнорирует роль подработчиков и лизинговых механизмов.
Если легальное такси станет слишком дорогим и неудобным, рынок неизбежно уйдет туда, где проще и дешевле. И вряд ли именно такого результата добивается государство.
