Во всех смыслах Renault Logan стал для французской марки прорывной моделью на Российском рынке, ее любят за неприхотливость, неубиваемую подвеску, надежность и относительно невысокую стоимость, однако теперь Logan стал еще практичнее. Компания Renault представила его внедорожную версию Stepway. Более того, теперь у Logan появился вариатор. Проверять новинку на прочность «Южный автомобиль» отправился в Черногорию.

Как это всегда бывает из-за всякого рода санкций, экономических проблем, политических моментов и прочих сложностей большинству автомобильных новинок приходят в Россию с существенным запозданием. Аналогичная ситуация произошла и с семейством Logan/Sandero Stepway. Обновленный кросс-хэтч и кросс-седан пришел к нам на два года позже, чем появился в тех же странах восточной Европы. Но, пусть и с задержкой, но все-таки внедорожный Logan приехал к нам.

При этом для многих большой неожиданностью стало появление на серии Logan/Sandero Stepway версии с вариатором, которая доступна в топовой комплектации City. По сути, представив обновление семейства, в Renault предложили российскому покупателю широкий выбор вариантов при покупке Logan на любой кошелек. Не достаточно у тебя денег — бери простой Logan или Sandero на механике, если не хочешь быть похожим на таксиста бери версии Stepway, да еще и City. Здесь тебе и увеличенный дорожный просвет, и оригинальный двухцветный рисунок дисков, и внедорожный обвес, а по городским окраинам комфортнее не дергать ручку, а раскатывать на вариаторе. Но обо всем по порядку.

Немного доработок и получается внедорожник
По большому счету, трансформация гражданского Logan в версию Stepway обошлась инженерам Renault минимальными усилиями. На обычный Logan установили более длинные пружины, другие амортизаторы — дорожный просвет сразу увеличился до кроссоверных 195 миллиметров, против 172 мм у обычного. Далее по кругу кузова установили пластиковые накладки на арки и пороги, а бамперы получили эффектные серебристые накладки.

Еще пара ярких акцентов во внешности Logan/Sandero Stepway — обрамленные хромированные рамки противотуманок и светодиодная лента ходовых огней, чего раньше не было. Венчает картину двухцветное исполнение колесных дисков, которые выполнены в стиле псевдолитья. Версию City можно отличить по окрашенным в черный цвет корпусам зеркал заднего вида и едва заметным надписям на стойках дверей.
А вот полного привода нет и не будет, в этом бы случае Logan получился слишком дорогим, да и стал бы конкурировать с Duster.

Возможно, кто-то подумает, что в Renault решили создать седан-кроссовер Logan Stepway в оглядке на «АвтоВАЗ», с его Vesta Cross, но это уж точно не так. Скорее отечественный автогигант подсмотрел идею у французов. Правда, в Европе Logan Stepway под брендом Dacia продается с прошлого года в кузове универсал, в России же решили продавать седан. По моим ощущениям, версия Stepway — это своего рода топовое или даже люксовое исполнение Logan. Даже на примере хэтчбека Sandero версия Stepway продается лучше обычной.

Внутреннее убранство
Принадлежность к топовому сегменту в линейке Logan/Sandero можно отличить не только снаружи, но и внутри. На спинках кресел вышито название Stepway, а сами сиденья обшиты износостойкой тканью. Кроссоверная версия получила улучшенный трехспицевый мультируль, который обшит приятной на ощупь кожей.

Однако, рулевая колонка регулируется только по высоте. Мультимедиасистема с навигацией MediaNav проста и удобна в использовании, ее меню не перегружено лишними функциями. Семидюймовый дисплей по-качеству изображения не блещет яркими красками, но и не стоит забывать, что машина все же бюджетного класса. Кстати головное устройство поддерживает поддержку Apple CarPlay и AndroidAuto. И еще одно новшество, скорее функциональное, а не стилистическое - бензобак теперь можно открыть из салона.

Поехали
Что касается линейки моторов, то она не поменялась. Все моторы бензиновые рабочим объемом 1,6 литра. Первый два восьмиклапанный и шестнадцатиклапанный мощностью 82 и 102 лошадиные силы. Но, интереснее всего выглядит 113-сильный нисссановский мотор. В паре с ним работает вариатор X-tronic CVT известный уже по кроссоверу Kaptur. Но в случае с Logan это новшество. Ранее вариатор на модели Logan/Sandero не устанавливался. Машина с вариатором оставила двоякие впечатления.

Что касается езды по прямой и в городе, то X-tronic прекрасен, о стоит выехать на горный серпантин и машина еле тянет, приходится постоянно переключаться в ручной режим и крутить мотор. Надо утапливать педаль газа в пол, чтобы машина ускорилась, но двигатель начинает громко реветь. При этом вариатор имитирует работу классического автомата, но динамики в горах ему все равно не хватает. Хотя, большинство покупателей серии Stepway с вариатором в основном городские жители и гонять по горным тропам они явно не будут, а сэкономить на топливе с такой трансмиссией можно существенно. Видимо не с проста вариатором комплектуются только версии City — инженеры знали сразу свою целевую аудиторию.

У машины с четырехступенчатым автоматом динамика тоже не ураганная, видимо тех, кто не любит дергать ручку решили пересадить на вариатор. Разница между вариатором и автоматом в цене составляет 35 тысяч. Вроде бы и немного, но в бюджетном сегменте это ощутимые деньги.

Лично мне больше всего понравилась версия Logan Stepway на пятиступенчатой механике. Ты уверенно контролируешь тягу двигателя, включая необходимую передачу и задавая оптимальную динамику.
Что касается подвески, то тут машине нет равных в своем классе. Она радует энергоемкостью и плавностью хода. Проверенная годами конструкция — балка сзади и МакФерсон впереди доказала свою надежность и эффективность. Можно дубасить по асфальту с выбоинами на скорости под сотню и чувствовать себя в салоне весьма комфортно.

Цены
Сейчас у официальных дилеров седан Logan Stepway оказывается по цене даже дешевле хэтчбека Sandero Stepway. В комплектации Life хэтчбек Sandero стоит от 709 990 рублей, а Logan — 662 000 рублей. При абсолютно одинаковом уровне оснащенности разница почти в 50 000 рублей. Версии Stepway Life City с вариатором начинаются с отметки 787 990 рублей, Logan Stepway City- 814 999 рублей. В топе Sandero Stepway Drive City стоит 896 990 рублей, седан Logan Stepway Drive City 857 990 рублей. В Renault на излете существования второго поколения Logan/Sandero на версии Logan Stepway пргнощирует примерно треть всех продаж Logan. При этом на версию с вариатором будет приходиться 10% продаж от всех Logan.

В аварии произошедшей сегодня в Ростовской области на трассе М-4 «Дон» погиб сотрудник дорожной службы. По предварительным данным, водитель грузовика DAF, двигаясь в левом ряду, допустил наезд на впереди стоящий Ford Transit. Фургон наехал на впереди стоящий «Камаз», принадлежащий дорожной службе, и перевернулся. Грузовой автомобиль от удара дёрнулся вперёд и сбил рабочего. Мужчина скончался на месте ещё до приезда скорой помощи. 

Как минимум три автомобиля столкнулись на въезде в Славянск-на-Кубани в Краснодарском крае. Сигнал о ДТП поступил на пульт дежурного в 20:20. По предварительным данным там 4 пострадавших, 2 зажаты в машине. Спасатели работают на месте. Обстоятельства и подробности происшествия уточняются.  

 

 

 

 

 

Посмотреть эту публикацию в Instagram

 

 

 

 

 

 

 

 

 

При въезде в Славянск жёсткая авария. Скорые, МЧС.. перевертыш.. минимум три авто в ДТП . Обстоятельства выясняются. Пока известно, что сигнал о дтп поступил примерно в 20-20, по предварительным данным там 4 пострадавших, 2 зажаты в машине. Спасатели работают на месте . #чпюг #славянскнакубани

Публикация от ЧП ЮГ (@chp_yug) 26 Дек 2018 в 9:46 PST

Стали известны подробности массового ДТП на трассе Ростов-Батайск, произошедшего вечером 24 декабря. На данном участке трассы столкнулись автомобили Vortex Estina, Ford Focus, Hyundai Accent и микроавтобус Hyundai County. По уточненным данным, в результате ДТП пострадали четыре человека. Травмы получил водитель Ford, двое пассажиров Hyundai Accent, а также пассажир автомобиля Vortex Estina. Известно о двух пострадавших детях. Сейчас на месте аварии работают сотрудники полиции.

В сегменте бизнес-седанов на отечественном рынке не так уж много игроков. Для подобного класса автомобилей важен комфорт, просторный салон, плавность хода и отличная динамика — все это есть у ŠKODA SUPERB. Более того, от конкурентов чех отличается тем, что это вовсе не седан, а практичный и модный лифтбек. Здесь есть все лучшие решения Simly Clever, чего вы точно не найдете у конкурентов. «Южный Автомобиль» отправился на тест флагмана чешской марки.

В последние несколько лет чешский бренд ŠKODA по качеству исполнения своих моделей, если не перещеголял материнский Volkswagen, то уж точно приблизился к нему вплотную. Особенно это заметно по самым топовым комплектациям ŠKODA и в частности по флагманской модели SUPERB. Первое ощущение от лифтбека – насквозь позитивное: он неожиданно легок на ходу для своих размеров и своего имиджа, ничто в нем не коробит глаз и не сверлит ухо, SUPERB умиротворяет и расслабляет. Четкие выверенный грани кузова нарисованы словно идеальным росчерком пера.

Можно катиться с комфортом, но при этом не раскачиваться на волнах асфальта. А если захочется драйва, то это SUPERB тоже умеет. Благодаря мощному двигателю и четко настроенной подвеске управлять автомобилем одно удовольствие. Вообще в качестве автомобиля для руководителя SUPERB — отличный выбор. В России машины такого класса покупают в корпоративные парки представительства крупных мировых компаний, а уж на Западе точно знают толк в автомобилях для директоров. Сзади запаса в коленях с избытком, а если воспользоваться возможностью сдвинуть переднее кресло вперед, попутно потеснив и его спинку, сзади образуется поистине царский простор. проработка пространства – впечатляющая. Приятные материалы, аккуратная сборка и много всевозможных функций.

В топовых комплектациях в распоряжение пассажиров заднего дивана окажется отдельный блок климатической установки, подогрев, розетка на 220 Вольт и прочие радости. И еще один козырь SUPERB просто бездонный багажник. Для некоторых объем багажника в автомобиле — параметр не первой важности. Главное, чтобы хватало довезти сумку с продуктами из супермаркета и, может, разок выехать на скромный пикничок, да и все на этом. Но все-таки большинство наших соотечественников при выборе авто ищут что-то более практичное и объемное. И здесь SUPERB по праву можно назвать абсолютным лидером в своем сегменте.

Объем багажного отсека 625 литров, если же спинки сложить, то вместимость увеличивается до 1760 литров. По сравнению с седанами-одноклассниками, багажник чешского флагмана не только больше, но и практичнее. Simply Clever, просто гениально: в багажнике, открываемом с ноги, спрятан магнитный фонарик, в крышке бензобака — скребок для снега, под бампером — выдвижной фаркоп, в нишах с торцов передних дверей — по зонту. Кстати многие решения из SUPERB перекочевали и на популярный сейчас кроссовер Kodiaq.Но пора от заднего дивана и за руль пересаживаться.
На водительском кресле чувствуешь себя не менее комфортно, чем сзади. Инженеры ŠKODA позаботились не только о шефе, но и о том, кто будет его возить. А может и сам начальник захочет прокатиться за рулем. Архитектура центральной консоли сделана в минималистичном стиле, но при этом она не кажется аскетичной. Здесь все находится на своих местах. В архитектуре видна визуальная лёгкость. Вокруг педантичный порядок, а фактически идеальная расстановка органов управления позволяет орудовать ими с завязанными глазами.

Отдельно хочется отметить мультимедийную систему с огромным дисплеем и четкой прорисовкой графики. В меню может разобраться даже ребенок, все интуитивно понятно. Ключ на старт! А точнее завожу мотор с кнопки, звука двигателя на холостых оборотах практически не слышно благодаря хорошей шумоизоляции. С первых минут за рулем ощущаешь, как машина вальяжно катится по дороге, но при этом она не раскачивается из стороны в сторону, что свойственно американским или японским автомобилям. SUPERB — европеец с немецкими родством, поэтому дорожные неровности подвеска отрабатывает упруго и слегка жестковато, но это только в плюс управляемости. Поведение SUPERB практически в любых условиях можно назвать образцовым. Водитель задает машине строгие команды и машина подчиняется, хотя для любителей технологических штучек здесь тоже кое-что есть. В топовых версиях у SUPERB есть система контроля полосы и адаптивный круиз-контроль. SUPERB плавно разгоняется, мягко тормозит, адекватно подруливает. При этом долго ехать в режиме «hands-free» искусственный интеллект не позволит. Всё же это лишь ассистент, а не полноценный автопилот. При том, что еще пару-тройку лет назад подобные фишки были доступны только в автомобилях премиального сегмента.

У нашего автомобиля под капотом установлен бензиновый турбомотор TSI рабочим объемом 1.4 литра и мощностью в 150 лошадиных сил. Сейчас это один из самых распространенных двигателей на автомобилях концерна Volkswagen AG. Ставится подобный мотор и на кроссовер KODIAQ, несколько моделей Volkswagen и даже на некоторые модели Audi. При небольшом объеме двигателя инженерам удалось добиться существенной экономии топлива, да и едет машина вполне сносно. В базовой комплектации машина комплектуется шестиступенчатой механикой, у нас же автомобиль с семиступенчатым роботом DSG. Однако в зависимости от комплектации SUPERB может комплектоваться разными двигателями.

Есть двигатель 1,8 мощностью 180 лошадей и два варианта с двухлитровыми моторами — 220 и 280 лошадиных сил соответственно. Версия с самым мощным мотором отличается от других еще и наличием полного привода. На сегодняшний день купить ŠKODA SUPERB на российском рынке предлагается в пяти различных комплектациях: Active, Ambition, Style, Laurin & Klement и Sportline. За базовую версию Ambition с мотором 1.4 TSI придется выложить минимум 1 583 000 рублей, самая дорогая версия Sportline с полным приводом и двухлитровым мотором мощностью 280 лошадей обойдется в 2 997 000 рублей. На сегодняшний момент Superb является единственной моделью Skoda в России, которая импортируется, а не производится на локальных заводах.

Базовая комплектация «Active» оснащается в целом неплохо, но большая часть оборудования все же приобретается в качестве платных опций и опциональных пакетов. Уже в базовой версии можно получить очень хорошую наполняемость различным функционалом и оборудованием. Комплектация «Ambition» оснащается немногим лучше, основная часть также приобретается за счет опций. Начиная с комплектации «Style», оснащаемость выходит на хороший уровень, её можно назвать оптимальной.

В стандартное оборудование входит: кондиционер, климат-контроль, бортовой компьютер, активный усилитель руля, система помощи при парковке передняя и задняя, датчик давления в шинах, регулировка руля по высоте и вылету. Экстерьер: легкосплавные диски 17-ти дюймовые. Салон: тканевая обивка, отделка кожей мультифункционального руля, подрулевые лепестки переключения передач, электрорегулировка сидений, подогрев передних и задних сидений, память передних сидений, четыре электростеклоподъемника, передний центральный подлокотник, третий задний подлокотник, накладки на пороги. Обзор: датчики света и дождя, противотуманные фары, ксеноновые/биксеноновые фары, автоматический корректор фар, омыватель фар, электропривод и обогрев зеркал, электроскладывание зеркал, электрообогрев форсунок стеклоомывателей. Мультимедиа: аудиосистема CD, USB, AUX, розетка 12V, голосовое управление. Для комплектации также предлагаются не очень дорогие пакеты опций, они позволяют вывести оснащаемость на принципиально новый уровень. Комплектации «Laurin & Klement» и «Sportline» - это самые дорогие и максимально богатые комплектации. Кроме того, в спортивной версии немного ниже дорожный просвет и есть некоторые атрибуты спортивного оснащения, как например спортивные кресла.

Третье поколение Nissan X-Trail вышедшее всего четыре года назад, стало эдаким драйвером роста российских продаж марки. Автомобиль вошел в десятку самых популярных моделей сегмента SUV в России и вот пришло время обновиться. «Южный Автомобиль» отправился на тест-драйв рестайлингового X-Trail T32.

За три поколения X-Trail разошелся в России тиражом более 275 000 автомобилей, среди них 82 000 пришлось именно на третье поколение. Вообще поколение T32 кардинально стало отличаться от тех, квадратных внедорожников X-Trail в первом и втором поколении. Третья генерация стала более округлой и даже мускулистой. После рестайлинга T32 обрел более благородный внешний вид, а также расширена палитра красок. К серым, белым и серебристым цветам добавился стильный оранжевый окрас в стиле моделей Murano и спорткара GT-R.

Внешность
Визуально внедорожник обновился незначительно, но эти изменения пошли экстерьеру на пользу. Сразу на себя обращает внимания более широкая фирменная V-образная решетка, сочетающаяся с новым дизайном капота с острыми проштампованными гранями. Кстати на решетке радиатора логотип теперь под стеклом. А за знаком под стеклом спрятан радар. Логотип Nissan под стеклом смотрится эффектно. X-trail получил новый дизайн фар головного освещения и новые противотуманные фары — вместо круглых, теперь длинные прямоугольники с усеченным краем. В зависимости от комплектации фары могут быть галогенными или светодиодными. Для автомобилей, оснащенных полностью светодиодной оптикой, доступны адаптивные Bi-LED фары, с функцией автоматического поворота в зависимости от скорости движения автомобиля и угла поворота руля.

Задние фонари также изменились вместе с центральной противотуманкой. Передний бампер почти полностью окрашен в цвет кузова — стало меньше черной пластмассы, таким образом экстерьер X-Trail смотрится дороже. Естественно, при рестайлинге новые колесные диски — это еще один стилистический штрих, которым пользуются дизайнеры. Теперь для X-Trail доступны диски на 17, 18 и 19-дюймов. Если смотреть в профиль, то обновленный X-Trail можно отличить от текущей версии именно по иному рисунку колесных дисков.

Внутри
Изменения в салоне X-Trail тоже практически минимальны, но также заметны сразу. Во-первых, обновленный X-Trail получил новое рулевое колесо со скошенной нижней частью, но сделано это не в спортивных целях, а для удобства водителя во время посадки. Новая трехспицевая баранка не закрывает от глаз водителя щиток приборов. Кстати, подрезанный руль доступен для всех комплектаций обновленного Nissan X-Trail. На рулевом колесе расположены новые кнопки управления дисплеем и системой круиз-контроля.

По части мультимедиа Nissan предлагает два варианта на выбор — стандартная или с поддержкой Яндекс. У последней установлена Sim-карта от МТС с безлимитным интернетом на год, далее за пользование уже придется платить самостоятельно. Через год можно заменить сим-карту на любого оператора, а можно продолжать пользоваться интернетом от МТС. В Nissan говорят, что для покупателей обновленного X-Trail будет действовать спецтариф от МТС на пользование интернетом. Можно раздать вай-фай со своего телефона. Но если вы не планируете покупать в дальнейшем сим-карту, то мультимедиа будет работать, но не будет обновляться. И естественно вы не сможете получать информацию о пробках без интернета. В магнитоле от Яндекса также есть навигация, интернет-радио и помощница Алиса. Однако пока в Nissan не смогли подружить Яндекс со стандартной камерой заднего обзора. А вот штатная мультимедиа выводит на экран изображение со всех четырех камер и даже показывает автомобиль на экране с высоты птичьего полета для удобства на парковке.

Больше комфорта теперь досталось и пассажирам, на заднем диване теперь появился обогрев Как и раньше спинки складываются для увеличения объема багажника, а для перевозки длинномеров можно сложить подлокотник. Через окно подлокотника можно перевозить, например, лыжи.

Сам багажник по объему и так был немаленький, но дополнительные 15 литров объема обеспечила измененная форма днища ниши запасного колеса. А если заказать машину с докаткой, то полезный объем вырастет еще на 50 литров. Максимальный объем багажного отделения при сложенных задних сиденьях составляет 1466 - 1507 литров, в зависимости от комплектации.
Теперь багажник можно открыть не только с ключа или с кнопки на крышке, но движением ноги, своеобразным пинком под задний бампер.

В движении
Все-таки за рулем X-Trail чувствуется, что у него внедорожные корни, и едет по шоссе он не по легковому. Нам на тест досталась самая топовая версия с бензиновым мотором 2,5 литра и мощностью в 171 лошадку. Моторы после рестайлинга остались теми же. Еще есть бензиновый двухлитровый агрегат мощностью 144 силы и 130-сильный дизель объемом 1,6 литра. Если последний агрегатируется с механикой, то первый два работают под управлением вариатора X-tronic CVT. Разгон по трассе задумчивый, особенно если едешь в горку.

Но в целом, если сильнее продавливать педаль акселератора, то Trail едет нормально. А вот на бездорожье X-Trail хорош, во время тест-драйва мы с коллегой проскочили нужный поворот на съезде с асфальтовой дороги и навигатор повел нас козьими тропами через бурелом. Хотя опять же, нужно привыкнуть к вариатору, крутые подъемы на бездорожье надо проходить ходом. Так, на одном из участков нашего внедорожного пути подняться в горку внатяжку мне не удалось, пришлось взбираться в гору с разгона.

Еще чуть не забыл рассказать о системах интеллектуальной безопасности, которых не было на предшественники. Так, интеллектуальная система остановки перед препятствием (FEB), поможет водителю избежать столкновения. Ее радар кстати спрятан под стеклом на решетке радиатора, об этом уже говорили выше.

Хотя, не смотря на наличие радара, в обновленном X-Trail нет адаптивного круиз-контроля даже в самых дорогих версиях. Впервые предлагается система обнаружения препятствий при движении задним ходом (RCTA), которая снижает вероятность столкновения при выезде задним ходом с парковки. Если водитель попытается начать движение задним ходом в то время, когда система обнаруживает присутствие другого автомобиля, движущегося по поперечной траектории, подается визуальное и звуковое предупреждение.

Цены
Nissan заявляет, что по сравнению с дорестайлом, обновленный X-Trail подорожал всего на 35 тысяч рублей. Разброс цен на новинку в пределах от 1,5 до 2,2 миллионов рублей. Пока по итогам прошлого месяца продаж дорестайлинговый X-trail стал драйвером роста марки Nissan и хитом продаж. Возможно, до того момента, как на отечественном рынке не появится новый Qashqai обновленному «Трэйлу» удастся сохранить лидерство и найти своего покупателя. Хотя, по моему ощущению, X-trail все же больше подойдет для тех, кто живет за городом или любит ездить на дачу, а не для городского жителя.

Так, за базовый X-Trail дилеры будут просить 1 574 000 рублей, самый топовый автомобиль обойдется уже в 2 234 000 рублей. Как и у многих брендов своим покупателям Nissan предлагает скидки по программе Trade-in в размере 30 тысяч рублей. Максимальную же скидку в 170 000 рублей можно получить при обмене своего Nissan на топовый X-trail по программе Trade-in. Собирается машина с октября на заводе в Санкт-Петербурге и уже скоро появится в салонах официальных дилеров.