Российские таксопарки постепенно прощаются с автомобилями, которые еще несколько лет назад считались основой массового такси. Речь идет прежде всего о Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Toyota Camry, Kia Optima и других корейских, японских и европейских моделях. Причина не только в прекращении их официальных поставок в Россию. Значительная часть таких машин уже достигла возраста и пробегов, при которых дальнейшая коммерческая эксплуатация становится экономически невыгодной.
По оценкам представителей отрасли, особенно заметным этот процесс станет в ближайшие два-три года. В такси традиционно используются автомобили значительно интенсивнее, чем в частном владении: за несколько лет они способны пройти сотни тысяч километров. Поэтому пятилетний автомобиль из таксопарка и пятилетняя машина у частного владельца — далеко не одно и то же с точки зрения износа.
Почему старые иномарки массово уходят из такси
Главный фактор — пробег. Многие автомобили, закупленные таксопарками в 2020–2021 годах, сейчас имеют возраст около пяти-шести лет, а их пробег в отдельных случаях приближается к 500 тыс. км.
При таких показателях даже очень надежная модель начинает требовать гораздо больше внимания. Помимо двигателя и коробки передач, изнашиваются подвеска, рулевое управление, система охлаждения, электрика, кондиционер, элементы тормозной системы и кузов.
Руководитель компании «Таксимания» Георгий Балашов отмечает, что постепенно из эксплуатации выбывают Hyundai Solaris, Kia Optima, Skoda Rapid и Volkswagen Polo. Еще несколько лет назад эти автомобили были одними из наиболее привычных в российских таксопарках.
Практически исчезли из коммерческих парков Kia Ceed, Ford Focus и Citroen C4 Picasso. Для них проблема заключается не только в возрасте, но и в прекращении производства, ограниченной доступности оригинальных комплектующих и усложнении ремонта.
Фактически отрасль столкнулась с естественным завершением жизненного цикла целого поколения автомобилей.
Hyundai Solaris и Kia Rio становятся редкостью
Одними из главных кандидатов на выбывание называют Hyundai Solaris и Kia Rio. Эти автомобили долгое время считались практически эталоном массового такси благодаря относительно доступному обслуживанию, простой конструкции, хорошей ремонтопригодности и ликвидности на вторичном рынке.
Однако именно популярность сыграла с ними своеобразную шутку.
Большое количество автомобилей этих моделей использовалось в такси с высокой интенсивностью. Поэтому сегодня на рынке подержанных машин встречается немало экземпляров с серьезными пробегами и восстановленной историей эксплуатации.
Представители таксопарков считают, что в ближайшие годы количество Solaris и Rio в коммерческих перевозках будет быстро сокращаться.
При этом полностью исчезнуть эти модели с российских дорог, конечно, не смогут. После списания из такси часть автомобилей отправляется на вторичный рынок и продолжает эксплуатироваться частными владельцами. Поэтому для покупателя подержанного Solaris или Rio особенно важно проверять историю автомобиля, реальный пробег и факт работы в такси.
Volkswagen Polo и Skoda Rapid ждёт похожая судьба
Похожий сценарий складывается с Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Эти модели пользовались высоким спросом у таксопарков благодаря экономичным двигателям, сравнительно умеренному расходу топлива и хорошей приспособленности к городской эксплуатации.
Но сейчас возраст становится их главным недостатком.
Автомобили, которые ежедневно работают по 10–12 часов, быстрее достигают состояния, когда расходы на ремонт начинают заметно сокращать экономическую эффективность перевозок.
В такси автомобиль — прежде всего рабочий инструмент. Если машина начинает регулярно простаивать на сервисе, требовать дорогостоящего ремонта двигателя или коробки передач либо нуждается в серьезном восстановлении подвески, парк получает прямые финансовые потери.
Поэтому даже надежный Volkswagen Polo или Skoda Rapid с большим пробегом могут вывести из эксплуатации раньше, чем аналогичный автомобиль у частника.
Toyota Camry тоже постепенно покидает таксопарки
Отдельная история — Toyota Camry. Еще несколько лет назад седан широко использовался в сегменте бизнес-такси. Однако поставки этой модели в Россию серьезно осложнились еще в период пандемии, а затем официальное присутствие Toyota на российском рынке фактически прекратилось.
В результате средний возраст Camry в таксопарках увеличивается.
Для автомобиля бизнес-класса высокая стоимость обслуживания особенно чувствительна. Если у машины появляется необходимость в капитальном ремонте отдельных узлов, замене дорогостоящих элементов подвески или кузовных деталей, содержание такого автомобиля может перестать соответствовать доходности тарифа.
Поэтому Toyota Camry также постепенно переходит из категории массового рабочего автомобиля в категорию возрастного автомобиля, который владельцам приходится тщательно оценивать с точки зрения дальнейшей эксплуатации.
Какие модели могут исчезнуть из такси следующими
Представители отрасли называют сразу несколько моделей, которые в ближайшие годы будут встречаться в таксопарках все реже:
- Hyundai Solaris;
- Hyundai Sonata;
- Kia Rio;
- Kia Optima;
- Kia K5;
- Volkswagen Polo;
- Skoda Rapid;
- Skoda Octavia;
- Toyota Camry.
Кроме них, постепенно сокращается количество Ford Focus, Ford Mondeo, Ford Galaxy, Kia Ceed, Nissan Almera и Toyota Corolla.
При этом речь не идет о том, что все перечисленные машины одномоментно исчезнут с рынка. Процесс будет постепенным. Одни автомобили будут списываться из-за критического износа, другие — продаваться в частные руки, третьи останутся в небольших региональных таксопарках, где требования к обновлению автопарка могут быть ниже.
Почему некоторые машины списывают раньше положенного срока
Возраст и пробег — далеко не единственные причины.
Таксопарк постоянно сравнивает расходы на автомобиль с доходом, который он способен приносить. Если машина начинает слишком часто посещать сервис, ее простой становится экономически невыгодным.
Есть и другая проблема — запчасти.
Для автомобилей, официально продававшихся в России, ситуация с комплектующими еще несколько лет назад была значительно проще. Сейчас для многих европейских, японских и корейских моделей приходится искать альтернативные каналы поставок, аналоги или детали с разборок.
Это увеличивает сроки ремонта и стоимость владения.
Особенно сложной может оказаться ситуация с автомобилями, где требуется ремонт специфических электронных систем, автоматических коробок передач или отдельных элементов, которые не имеют большого количества качественных аналогов.
Китайские автомобили пока не смогли полностью заменить старый парк
На фоне ухода привычных моделей их место активно занимают китайские автомобили. Однако и здесь таксопарки получили неоднозначный опыт.
Представители отрасли, например, отмечают проблемы с отдельными JAC J7, которые не смогли полностью оправдать ожидания при интенсивной коммерческой эксплуатации.
Это важный момент для российского рынка. Сам факт того, что автомобиль новый и продается официально, еще не означает, что он идеально подходит для такси.
Для коммерческой эксплуатации критичны совсем другие параметры: ресурс силового агрегата и коробки передач, стоимость регламентного обслуживания, наличие кузовных деталей, цена расходников, время ремонта и остаточная стоимость автомобиля после нескольких лет работы.
Именно поэтому таксопарки фактически становятся одним из самых жестких испытателей новых моделей.
Что изменится для пассажиров
Обновление таксопарков потенциально означает повышение среднего возраста автомобилей? Нет, скорее наоборот — средний возраст машин должен постепенно снижаться.
Но есть и обратная сторона.
Новые автомобили стоят дороже, а их обслуживание и страхование могут обходиться дороже привычных массовых седанов. В итоге стоимость владения автомобилем закладывается в экономику поездки.
Кроме того, переход на новые модели может ускорить распространение автомобилей китайских марок и отечественных машин в такси. Для пассажира это означает постепенное изменение привычного состава таксопарков: вместо Solaris, Rio и Polo все чаще будут встречаться более современные кроссоверы, седаны и гибридные автомобили.
Что это означает для рынка подержанных автомобилей
Уход старых такси создает отдельный сегмент на вторичном рынке. Списанные автомобили неизбежно попадают в продажу, причем часть из них может внешне выглядеть значительно лучше своего реального технического состояния.
Для покупателя это важный сигнал.
Если Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo или Skoda Rapid имеют небольшой заявленный пробег, но автомобиль несколько лет использовался в крупном городе, историю эксплуатации необходимо проверять особенно тщательно.
Признаками бывшего такси могут быть сильный износ салона, водительского сиденья и рулевого колеса, потертости дверных проемов, многочисленные следы ремонта кузова, изношенная подвеска и несоответствие состояния автомобиля заявленному пробегу.
Главный риск заключается в том, что автомобиль после нескольких лет работы в такси может выглядеть вполне привлекательно после предпродажной подготовки, но его основные агрегаты уже находятся далеко за пределами того ресурса, который можно ожидать от машины с обычной частной эксплуатацией.
Старые иномарки уходят не потому, что стали плохими
Важно разделять надежность конкретной модели и экономическую целесообразность ее дальнейшей эксплуатации.
Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Toyota Camry зарекомендовали себя на российском рынке как достаточно надежные автомобили. Именно поэтому они и смогли годами работать в такси.
Однако надежность не означает бесконечный ресурс.
После нескольких сотен тысяч километров даже удачная конструкция сталкивается с естественным износом. А прекращение поставок автомобилей и комплектующих дополнительно усложняет содержание возрастного парка.
Поэтому нынешний уход корейских, японских и немецких автомобилей из такси — скорее закономерная смена поколений, чем признак внезапного падения надежности этих моделей.
Какие автомобили будут основой российского такси
В ближайшие несколько лет российский рынок такси, вероятно, продолжит переход от массовых автомобилей, закупленных до 2022 года, к более новым моделям. Значительную роль в этом процессе будут играть китайские бренды, отечественные автомобили и модели, поставляемые по альтернативным каналам.
При выборе автомобиля для такси главным критерием постепенно становится не столько цена покупки, сколько совокупная стоимость владения за весь период эксплуатации.
Именно этот показатель определит, какие машины действительно смогут задержаться в таксопарках на пять-шесть лет, а какие будут списываться значительно раньше.
Итог: эпоха Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Skoda Rapid и Toyota Camry в российских таксопарках постепенно заканчивается. Большинство этих автомобилей не исчезнет с дорог, но их доля в коммерческих перевозках будет сокращаться по мере роста пробегов и расходов на содержание. Для рынка это означает ускоренное обновление такси, а для покупателей подержанных машин — необходимость особенно внимательно проверять автомобили, которые несколько лет могли работать в коммерческих перевозках.
