Российский автопром все заметнее меняет расстановку сил. По итогам семи месяцев 2026 года группа «АГР» вышла на второе место среди производителей по объему выпуска легковых автомобилей в России, уступив только АВТОВАЗу. Компания смогла обойти Haval, а ее предприятия теперь обеспечивают почти четверть всего производства легковых машин в стране.
АГР заняла почти четверть российского производства
С января по июль 2026 года в России было произведено 513,3 тыс. легковых автомобилей. На предприятия группы «АГР» пришлось 24,4% от этого объема.
Если перевести долю в абсолютные цифры, речь идет примерно о 125 тыс. автомобилей за семь месяцев. Это уже сопоставимо с объемами производства крупнейших игроков российского рынка и существенно меняет представление о том, кто сегодня является реальным производственным лидером в стране.
Для сравнения, АВТОВАЗ сохраняет первое место с долей 35,5%. На третьей позиции оказался Haval, контролирующий чуть менее 20% российского выпуска легковых автомобилей.
Таким образом, на три крупнейшие производственные группы приходится примерно 80% всех легковых машин, выпущенных в России.
Как АГР удалось так быстро подняться
Еще несколько лет назад нынешняя структура группы «АГР» выглядела бы практически невозможной. Компания получила возможность использовать производственные площадки, которые ранее принадлежали иностранным автоконцернам, покинувшим российский рынок.
Фактически речь идет о новой модели российского автопрома: вместо восстановления прежнего производства западных марок заводы постепенно переводятся на выпуск автомобилей других брендов.
На предприятиях группы в разное время организовывалась сборка автомобилей под марками Tenet, Jeland, Esteo, Jaecoo и Omoda. До конца 2025 года производственная программа включала также автомобили Solaris.
Именно наличие нескольких площадок и широкая загрузка мощностей позволили АГР резко увеличить присутствие в статистике российского автопрома.
По оценке эксперта Сергея Целикова, за год доля группы в общем выпуске легковых автомобилей в России увеличилась примерно на 16%.
Почему это важнее, чем кажется
Рост АГР показывает, насколько сильно изменилась структура российского автомобильного производства после ухода большинства западных автоконцернов.
Раньше значительная часть производственных мощностей была связана с конкретными глобальными брендами. После их ухода заводы оказались в ситуации неопределенности: необходимо было либо полностью останавливать производство, либо искать новых партнеров.
Теперь ситуация постепенно меняется. Одни и те же российские площадки могут использоваться для выпуска автомобилей разных марок в зависимости от договоренностей с поставщиками и состояния рынка.
Это дает производителям определенную гибкость. Если одна марка теряет популярность, производственную программу можно перестроить под другой бренд, не начиная проект с нуля.
Именно поэтому статистика АГР интересна не только сама по себе. Она показывает, что контроль над производственными мощностями становится одним из главных факторов российского автомобильного рынка.
Кто сегодня производит больше всего автомобилей
Расстановка сил по итогам семи месяцев 2026 года выглядит следующим образом:
- АВТОВАЗ — 35,5% российского производства легковых автомобилей;
- АГР — 24,4%;
- Haval/GWM — чуть менее 20%;
- остальные производители суммарно — около 20%.
При этом сравнивать эти компании напрямую только по брендам не совсем корректно.
АВТОВАЗ в первую очередь производит собственные модели Lada. Haval развивает в России производство автомобилей бренда GWM. АГР, напротив, выступает прежде всего как производственная платформа, на которой могут собираться автомобили разных марок.
Поэтому доля АГР в статистике производства не означает, что все эти автомобили продаются непосредственно под брендом «АГР». Компания является владельцем и оператором производственных активов, а конечные автомобили выходят на рынок под другими торговыми марками.
Что будет дальше с российским автопромом
Укрепление АГР одновременно говорит о двух тенденциях.
Первая — локальное производство становится все более концентрированным. Если около 80% выпуска легковых автомобилей обеспечивают всего три крупнейших производственных игрока, то позиции небольших заводов остаются значительно слабее.
Вторая — российский рынок все больше зависит от китайских автомобильных технологий и брендов. Значительная часть новых проектов на освободившихся заводах связана именно с китайскими компаниями, которые предоставляют платформы, двигатели, коробки передач и другие компоненты.
Для покупателей это означает расширение предложения автомобилей российской сборки, но сама по себе локализация еще не гарантирует высокого уровня локального содержания. Сборка машины в России и производство большинства ее компонентов внутри страны — совершенно разные вещи.
Поэтому в дальнейшем гораздо интереснее будет следить не только за количеством выпущенных автомобилей, но и за глубиной локализации, объемом производства компонентов и тем, насколько устойчивыми окажутся новые автомобильные проекты.
Главный вывод
Выход АГР на второе место по объему производства — один из наиболее показательных результатов российского авторынка 2026 года. Компания фактически превратила бывшие иностранные производственные мощности в крупную мультибрендовую платформу и за короткое время смогла обойти Haval по доле выпуска.
При этом АВТОВАЗ сохраняет заметное лидерство, а вместе АВТОВАЗ, АГР и Haval обеспечивают около четырех пятых всего российского производства легковых автомобилей.
Это означает, что российский автопром сейчас формируется вокруг нескольких крупных производственных центров, а судьба остальных игроков во многом будет зависеть от способности находить новых партнеров и обеспечивать стабильную загрузку заводов.
