В СССР дефицитом были не только продукты и бытовая техника. Некоторые типы автомобилей обычным гражданам практически не продавали вовсе. Универсалы, микроавтобусы, пикапы, фургоны и внедорожники существовали, но предназначались главным образом для государственных организаций. Поэтому советским автолюбителям нередко приходилось создавать такие машины самостоятельно.
Почему универсал считался роскошью
Сегодня универсал воспринимается как практичный семейный автомобиль. В Советском Союзе все было иначе.
Серийные универсалы выпускались небольшими тиражами. Массовым семейным автомобилем такого типа стал лишь ВАЗ-2102, появившийся в начале 1970-х. До этого универсалы «Москвич» производили ограниченными партиями, а «Волги» ГАЗ-22 и позднее ГАЗ-24-02 практически не попадали в свободную продажу. Их получали государственные учреждения или представители советской элиты.
При этом спрос был огромным. Такие автомобили идеально подходили для поездок всей семьей, перевозки стройматериалов на дачу или урожая с приусадебного участка.
Неудивительно, что еще с 1950-х годов умельцы начали самостоятельно превращать обычные седаны в универсалы. Чаще всего переделывали «Москвичи», реже — «Волги». Некоторые самодельные проекты по качеству исполнения практически не уступали заводским.
Пикапы и фургоны тоже были недоступны
Даже легковые пикапы и небольшие фургоны обычным покупателям почти не продавали. Например, приобрести ИЖ-27151 было практически невозможно.
Если кому-то удавалось купить списанный санитарный автомобиль или старый служебный пикап, машину полностью перестраивали под семейные нужды. Из бывших медицинских автомобилей делали универсалы, а из полуразрушенных пикапов — самодельные грузопассажирские машины.
Такие автомобили часто становились единственным способом получить транспорт, способный перевозить крупные грузы.
Микроавтобус приходилось строить самому
Самым недоступным видом транспорта оставались микроавтобусы.
Купить РАФ или УАЗ-«буханку» частному владельцу было практически невозможно. При этом потребность в подобных автомобилях существовала постоянно: многодетные семьи, автотуристы и дачники нуждались в просторном транспорте не меньше государственных организаций.
Поэтому самые увлеченные конструкторы создавали микроавтобусы собственными силами. Несмотря на ограничения, действовавшие для самодельных автомобилей, некоторые проекты получались весьма необычными.
Одним из самых известных стал полноприводный минивэн «Кентавр», построенный Анатолием Мишуковым. Машина получила мосты от УАЗа, раздаточную коробку от военного Willys, а позднее — двигатель от «Волги». По сути, это была самодельная альтернатива недоступной полноприводной «буханке».
Почему УАЗ считался почти недостижимой мечтой
Даже обычный УАЗ-469 купить было крайне сложно.
Большинство автомобилей уходило армии, государственным учреждениям и предприятиям. Частным лицам внедорожники продавали лишь в исключительных случаях — по специальным разрешениям или через магазины «Березка» за чеки «Внешпосылторга».
Не случайно вокруг возможности купить УАЗ возникали мошеннические схемы. В советском фильме «Дополнительный прибывает на второй путь» (1986) именно обещание помочь с покупкой дефицитного внедорожника становится основой преступной аферы.
Иногда людям все же доставались списанные автомобили из колхозов или государственных организаций. Их десятилетиями ремонтировали, модернизировали и перестраивали, используя детали самых разных моделей.
Порой от первоначального автомобиля оставались лишь рама и документы.
Даже «Волга» была доступна далеко не всем
Хотя ГАЗ-24 официально не запрещали продавать гражданам, получить такую машину могли лишь немногие.
Чаще всего владельцами становились заслуженные работники, представители партийной номенклатуры или люди, готовые переплатить в несколько раз сверх государственной цены.
Еще более недоступной оказалась ГАЗ-3102, появившаяся в 1981 году. Этот автомобиль практически не предназначался для свободной продажи, поэтому быстро превратился в символ высокого статуса.
Некоторые энтузиасты пытались построить собственный аналог представительского автомобиля. Самым известным стал седан «Ленинакан», созданный Мкртычем Погосяном. Построенный на агрегатах «Волги», он выглядел не менее внушительно, чем заводская ГАЗ-3102.
Самодельные автомобили стали ответом на дефицит
В 1980-е годы движение конструкторов-любителей переживало настоящий расцвет. Энтузиасты создавали спортивные купе, кемперы, универсалы, внедорожники и микроавтобусы — именно те автомобили, которых советская промышленность либо не выпускала для населения, либо практически не продавала.
Сегодня подобные машины иногда называют «колхозными». Однако за каждой из них стояли инженерная смекалка, огромный объем ручной работы и желание решить проблему, которую государственная автомобильная промышленность решить не могла.
Всего несколько лет спустя ситуация изменилась радикально. После распада СССР на рынке появились автомобили практически всех классов. Но вместе с исчезновением дефицита ушла и уникальная эпоха, когда ради нужной машины людям приходилось становиться конструкторами, механиками и кузовщиками одновременно.
