Европейский рынок грузовиков получил весьма необычную новинку — Iveco Strator второго поколения. Это редкий для Европы капотный седельный тягач, созданный на базе современной модели Iveco S-Way. В отличие от машины первой генерации, новый Strator больше не использует переднюю часть от австралийского Iveco PowerStar: характерный капот полностью разработали с нуля.
Проект возродили спустя несколько лет после завершения выпуска первого поколения. Производством по-прежнему занимаются в нидерландском городе Борн, причем каждый Iveco Strator фактически собирается как индивидуальный заказ. Такой подход позволяет клиенту выбирать конфигурацию шасси, количество осей, привод и оформление автомобиля.
Как появился Iveco Strator
История Strator началась примерно 20 лет назад. В 2006 году специалисты нидерландской компании Charles Feijts Bedrijfswagens решили объединить агрегаты европейского Iveco Stralis с передней частью австралийского Iveco PowerStar.
Получился необычный для Европы капотный грузовик, который внешне заметно отличался от обычных европейских тягачей. Первоначально переднее оперение действительно заимствовали у PowerStar, а сам Strator фактически стал своеобразным европейским ответом на популярные в Австралии капотные грузовики.
Всего было построено около 50 машин первого поколения. При этом значительная часть автомобилей ушла за пределы Нидерландов, а на местном рынке осталось лишь около десяти экземпляров.
После появления нового поколения Iveco S-Way производство Strator остановилось. Старую конструкцию уже нельзя было просто перенести на новую модель, а создание полностью новой передней части требовало серьезной инженерной работы.
Теперь проект получил продолжение.
Новый Strator сделали с нуля
Главное отличие Iveco Strator второго поколения — полностью новая передняя часть. Если предыдущая машина во многом была комбинацией Stralis и PowerStar, то теперь капот и облицовка разработаны специально для нового грузовика.
При этом инженерам удалось сохранить узнаваемую концепцию капотного тягача и одновременно визуально связать ее с современным Iveco S-Way.
Над дизайном работали совместно с Jacco Hoogendoorn, инженером, связанным со Spyker Cars, и бельгийской компанией Arens Vehicle Design. Главной задачей было не просто сделать эффектный капот, а добиться того, чтобы новая конструкция гармонировала с серийной кабиной S-Way и ее аэродинамикой.
В результате Strator выглядит уже не как переделанный серийный грузовик, а как самостоятельная модель.
Почему капотный грузовик вообще интересен Европе
На первый взгляд появление такого тягача может показаться исключительно имиджевым проектом. Европейские производители десятилетиями делают ставку на бескапотные грузовики, поскольку такая компоновка позволяет эффективнее использовать допустимую длину автопоезда.
Однако у капотной схемы есть свои преимущества.
Во-первых, двигатель вынесен вперед относительно кабины. Это может облегчать доступ к силовому агрегату и обслуживание. Во-вторых, при определенных сценариях эксплуатации капотная компоновка позволяет лучше отделить рабочую зону водителя от моторного отсека.
Наконец, для части перевозчиков значение имеет внешний вид. В сегменте тяжелых грузовиков существуют компании и частные владельцы, которым важно выделиться на дороге, особенно при работе в специализированных перевозках, тяжелом транспорте или экспедиционных проектах.
Именно поэтому Strator нельзя рассматривать как прямого конкурента массовым европейским тягачам. Это скорее штучный продукт для тех, кому нужна необычная машина без отказа от современной серийной техники Iveco.
Что у Iveco Strator под капотом
Несмотря на необычный кузов, технически новый Strator максимально близок к современному Iveco S-Way.
В качестве силовой установки используется 12,9-литровый дизель семейства XC13. Для Strator заявлены версии мощностью 460, 500 и 580 л.с. Максимальная отдача достигает 580 л.с., а крутящий момент у этой модификации составляет 2800 Нм.
Двигатель работает в паре с автоматизированной 12-ступенчатой коробкой ZF TraXon. В трансмиссии используется система управления, которая может учитывать маршрут и выбирать более эффективные моменты переключения передач.
То есть под эффектным капотом скрывается вполне современная европейская силовая установка, рассчитанная не на шоу, а на длительную эксплуатацию.
Можно выбрать практически индивидуальную конфигурацию
Еще одна особенность нового Iveco Strator заключается в том, что это не автомобиль с одной фиксированной спецификацией.
Покупатель может подобрать конфигурацию шасси под конкретную работу. Доступны варианты 4×2, 6×2 и 6×4, причем возможны различные решения по дополнительным и подъемным осям. Это позволяет использовать машину не только в обычных магистральных перевозках, но и в более тяжелых задачах.
Предусмотрен и выбор кабины. В основе используется просторная кабина S-Way, причем ее интерьер практически полностью ориентирован на дальнобойную эксплуатацию.
Для водителя доступны цифровая приборная панель, 10-дюймовый экран мультимедиа, автоматический климат-контроль, различные варианты спальных мест и большое количество отсеков для хранения вещей.
Новый Strator — не просто шоу-трак
Самое интересное в проекте заключается именно в том, что Iveco Strator второго поколения не остался выставочным прототипом.
Производитель позиционирует его как полноценный тягач, который можно заказать в различных конфигурациях. Каждая машина собирается в Борне с учетом требований конкретного клиента. Возможны разные варианты окраски, приводов и оснащения.
При этом массовым этот грузовик, конечно, не станет. И дело не только в цене. Капотная компоновка не дает очевидного преимущества европейскому перевозчику в большинстве стандартных магистральных задач, где важны размеры автопоезда, экономичность и максимальное использование доступного пространства.
Поэтому основная ценность Strator заключается в другом: это редкий серийный европейский тягач, который сочетает индивидуальный дизайн с современной серийной агрегатной базой.
Что изменилось по сравнению с первым поколением
Если сравнивать два поколения, разница получается принципиальной.
Первый Iveco Strator создавался как необычный симбиоз Stralis и PowerStar. Его характерная передняя часть была связана с австралийской моделью, а сама идея во многом строилась вокруг переоборудования существующего грузовика.
Второе поколение пошло по другому пути. За основу взят современный S-Way, а капотная часть разработана специально для этой модели. Поэтому новый Strator выглядит более цельным автомобилем и технически гораздо ближе к актуальному поколению Iveco.
При этом концепция осталась прежней: капотный тягач для тех, кому обычного европейского грузовика недостаточно.
Почему Iveco продолжила этот проект
Возвращение Strator показывает, что даже в эпоху унификации грузовой техники остается место для нишевых проектов.
Основная часть европейского рынка действительно движется в сторону стандартизации: производителям выгоднее выпускать большое количество унифицированных бескапотных машин. Но одновременно существует спрос на специализированную технику, индивидуальные комплектации и автомобили, которые невозможно спутать с обычным тягачом.
Iveco Strator как раз находится на пересечении этих двух тенденций. С одной стороны, это практически серийная техника S-Way с современным дизелем, трансмиссией и электроникой. С другой — капотная компоновка и индивидуальная сборка превращают каждый такой грузовик в штучный продукт.
Именно поэтому появление второго поколения Strator интересно не только поклонникам необычных грузовиков. Это показательный пример того, как производитель может сохранить нишевый проект, полностью обновив его техническую основу.
В итоге Iveco Strator второго поколения — это не возвращение в прошлое, а современная интерпретация классической капотной схемы. Внешне он напоминает американские и австралийские грузовики, но внутри остается европейским S-Way с актуальным дизелем XC13 и современной трансмиссией.
