Тест-драйв (68)
Nissan Qashqai/X-Trail 2020: Алиса в стране чудес
Автор Максим Черкашин
Весной 2019 года в России стартовало производство обновленного Nissan Qashqai, а в конце 2019 на нашем рынке появилась рестайлинговая версия Nissan X-Trail. Обе модели входят в список самых продаваемых моделей в нашей стране. В этом году произошло небольшое обновление популярных кроссоверов. «Южный автомобиль» отправился в Ингушетию и Чечню на тест обновленных моделей.
Новая мультимедия
Если посмотреть на Nissan Qashqai и Nissan X-Trail, то визуальных обновлений не произошло. Внешность осталась без изменений. Основной особенностью новых моделей стали новые мультимедийные системы, которые теперь предлагаются клиентам марки Nissan при покупке автомобиля. Теперь в зависимости от выбранной комплектации у Qashqai/X-Trail появилось четыре различных головных устройства.
В базовых версиях XE и XE+ кроссоверы получили самое простое головное устройство. Только теперь в салоне не четыре динамика, а шесть. Также у базовой «головы» есть AUX-выход, USB-порт для прослушивания музыки с флешки и Bluetooth-модуль. Есть и проигрыватель компакт-дисков. Вообще не совсем понятно, кто сегодня слушает компакт-диски, но японцы все же оставили поддержку этого формата музыки.
В комплектациях X-Trail SE, LE и Qashqai SE+ мультимедиа уже более современная. Здесь фирменной головное устройство Nissan Connect с семидюймовым экраном, одним USB-слотом, а также поддержкой интерфейсов Android Auto, Applе CarPlay и «Яндекс.Авто». Также в этой комплектации есть камера заднего вида. Поддержка интерфейса от «Яндекс» позволяет выводить навигацию на экран мультимедийной системы. Однако, чтобы все работало корректно на смартфон необходимо установить приложения «Яндекс.Авто» и «Яндекс.Навигатор».
В самых топовых версиях у Qashqai/X-Trail получат мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем и с поддержкой «Яндекс.Авто» и камерами кругового обзора. После обновления камеры стали корректно работать я «Яндексом», годом раньше можно было заказать машину с поддержкой «Яндекс.Авто», но без камер. Не было даже камеры заднего вида. За отдельную плату камеру ставили дилеры, но теперь все работает прямо с завода.
Важно, чтобы машина находилась в прямой видимости. Многие предпочтут кроссоверы с поддержкой «Яндекс», но штатная навигация использует неплохие карты TomTom с возможностью обновления. Помимо яндексовского навигатора, доступны и другие фишки от главной российской It-компании. Есть здесь голосовая помощница «Алиса». С ее помощью можно выбрать нужный маршрут или включить любимую мелодию из сервиса «Яндекс.Музыка». В дорогих версиях Qashqai и X-Trail получили систему дистанционного запуска двигателя с ключа. В Российском представительстве марки заявляют, что завести машину можно даже с верхнего этажа многоквартирного дома.
Комбинированный салон
Если говорить о визуальных изменениях салона, то здесь только стоит отметить новый вариант обшивки кресел. Вместо тканевой отделки или черной кожи теперь можно заказать кроссовер с комбинированной отделкой кресел из кожи и алькантары коричневого оттенка. Стоимость таких кресел 30 000 рублей. Комбинированный салон можно заказать только в таком цветовом решении, других вариантов не предусмотрено, хотя черная кожа с черной алькантарой смотрелась бы неплохо. Немного диссонирует на фоне коричневых кресел черный кожаный подлокотник.
На этом все изменения у парочки Qashqai/X-Trail заканчиваются. По технической составляющей изменений также нет. Для Nissan Qashqai предлагается на выбор два бензиновых мотора. Младший турбодвигатель при рабочем объеме 1,2 литра выдает мощность в 115 лошадиных сил. Старший атмосферный мотор объемом 2,0 литра развивает уже 144 лошадиные силы. В паре с моторами работает шестиступенчатая механика или же вариатор. Для X-Trail предлагается три варианта моторов. Первый - двухлитровый на 144 силы, такой же как у топового Qashqai. Второй - 2,5 литровый на 171 лошадиную силу. Есть у X-Trail и дизель рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 130 лошадиных сил. Коробки у Qashqai и X-Trail аналогичны — шестиступенчатая механика или вариатор X-tronic CVT.
На сегодняшний день при неплохой оснащенности обе модели получили вполне доступный ценник. Стоимость Qashqai варьируется в диапазоне от 1 377 000 до 1 960 000 рублей. Разброс цен на X-Trail начинается от 1 779 000 до 2 404 000 рублей. В условиях нынешних рыночных цен на новые автомобили Nissan предлагает достойное сочетание по соотношению цены и укомплектованности автомобиля.
Коротко о маршруте
Закрытые из-за пандемии границы диктуют новые правила для туризма из путешествий. Северный Кавказ в сложившихся условий стал наиболее востребованным направлением для внутреннего туризма, куда мы и отправились за рулем обновленных Qashqai и X-Trail. В качестве маршрута для тест-драйва организаторы подготовили для журналистов горные маршруты Ингушетии и Чечни, где можно было не только попробовать автомобили на асфальтовых серпантинах, но и на бездорожье. Так, как чисто технически машины не изменились, то и поведение на дороге у машин осталось прежним. Долго рассказывать о повадках машин не будем. Соответствующие тест-драйвы можно почитать у нас на портале «Южный автомобиль». Кроссовер Nissan Qashqai мы уже тестировали в Греции, а на Nissan X-Trail катались по Крыму. Поэтому несколько слов о том, что можно посмотреть в Ингушетии и Чечне.
Ингушетия
Маленькая, но гордая республика пытается развивать туризм уже не первый год. Наиболее красивые места Ингушетии располагаются в Джейрахском и Сунженском районе. Здесь находится природный заповедник Эрзи. Его название переводится с ингушского, как орел. Заповедник расположен на северном склоне Большого Кавказа. Около трети территории занимают леса и луга. По красоте эти места не уступают Альпам.
В этих горных ландшафтах находятся и наиболее известная достопримечательность Республики Ингушетия — средневековый комплекс оборонительных башен Вовнушки. С Вовнушками связано множество легенд, но одна из них похожа на правдивую историю: однажды во время осады башен вайнахская женщина спасла множество младенцев.
Когда одна из башен была подожжена, она перетащила люльки с малышами, чудом сумев пробежать несколько раз по канату, оставшемуся от уничтоженного врагами подвесного моста между двумя башнями Вовнушек. Несколько лет назад Вовнушки вышли в финал конкурса «Семь чудес России». Все находится рядом, поэтому посмотреть все можно и за один день, особенно если приехать сюда на внедорожнике или на кроссовере вроде наших Qashqai и X-Trail.
Чечня
Вообще побывать на Северном Кавказе должен каждый человек, проживающий в России. Отдельно стоит посетить Чечню. Для многих эта республика так и остается пугающей. Конечно, здесь во многом свои обычаи и традиции религии, культуры и поведения, которые не дано понять каждому. Туризм в Чечню пока еще не стал массовым, но ехать сюда можно, но лучше в составе экскурсионной группы. Можно самостоятельно на своем автомобиле, но также надо учитывать местный менталитет.
Главной природной достопримечательностью по праву можно считать высокогорное озеро Кезеной-Ам. Оно расположено на границе Веденского района Чечни и Ботлихского района Дагестана. При ярком солненом свете вода в озере кажется бирюзовой, но в зависимости от освещения Кезеной-Ам меняет цвет четыре раза в день. В 1970-1980-х годах на озере располагалась база олимпийской сборной СССР по гребному спорту, которая была разрушена во время первой войны в Чечне. Пять лет назад на берегу озера появилась спортивно-туристстический комплекс с гостиницей, коттеджами, лодочной станцией и другими объектами.
Конечно кроме природных красот в Чечне есть и современные рукотворные сооружения, которые поражают своими масштабами и величием. Одной из самых ярких жемчужин Чечни стала мечеть Гордость мусульман в Шали. Это самая большая мечеть в Европе, вмещающая 30 тысяч человек. Открытие мечети состоялось в прошлом году и было приурочено ко дню рождения первого президента Чеченской Республики — Ахмата-Хаджи Кадырова. Белоснежный мрамор для строительства мечети был привезен с греческого острова Тасос.
В столице Чечни самая яркая доминанта — комплекс высотных зданий «Грозный-Сити». Он состоит из семи небоскребов. В самом высоком 145-метровом здании насчитывается 40 этажей. Внутри зданий располагаются офисы, квартиры, магазины, рестораны и гостиница. В планах властей Чечни строительство второй очереди «Грозный Сити». Главной частью комплекса станет небоскреб «Ахмат» высотой 435 метров.
Куда Macan телят не гонял? Что умеет Porsche на бездорожье
Автор Максим Черкашин
В горы надо ехать подготовленными, поэтому в качестве средства передвижения туристы-экстремалы выбирают лифтованые внедорожники. Они помогут проехать там, где нет асфальта. Мы же решили нарушить эту традицию и отправились покорять высокогорное плато Бермамыт в Карачаево-Черкессии на стоковых кроссоверах Porsche Macan.
Автомобильный туризм в горы Северного Кавказа ранее был чем-то экстремальным. Сюда ехали романтики с палатками и гитарами. Фанаты гор могут несколько дней жить в спартанских условиям ради прекрасных пейзажей и чистейшего воздуха. Одно дело поехать в горы на старом советском «Уазике» тысяч за сто, и совсем другое — выбрать для поездки кроссовер Porsche Macan, комплект колес которого стоит как четыре таких «Уазика». Отправиться на Porsche туда, где грунтовые дороги усыпаны острыми камнями, может только или очень богатый или совсем безбашенный человек.
Представить себе гламурный премиальный кроссовер в горах можно с трудом. Но в компании Porsche Russland решили, что их кроссовер может не только быстро ездить по асфальту, но и лазать по горным тропам среди острых камней, не пуганных отар овец и бредущих в одиночестве коров. Ну, что же, давайте попробуем взобраться на плато Бермамыт за рулем Porsche Macan, чтобы увидеть самую высокую вершину России и Европы — двуглавый Эльбрус.
Во время горного мини-приключения были представлены все возможные вариации кроссовера Macan — как базовые, так и спортивные версии. В стандартной комплектации Macan оснащается бензиновым мотором рабочим объемом два литра и мощностью 252 лошадиные силы. В версии Macan S у кроссовера будет уже трехлитровый двигатель мощностью 354 лошадиные силы. Также есть две заряженные версии GTS и Turbo. Певая развивает мощность 380 лошадиных сил, вторая — 440. Стоимость на базовый Macan начинается от 4,3 млн рублей. За топовый Macan Turbo с мотором 2,9 нужно будет выложить минимум 7 миллионов 118 тысяч рублей.
Добавьте сюда всевозможные опции и стоимость машины может перевалить за 10 млн рублей. Только эксклюзивную окраска кузова фирменными цветами Porsche может стоить порядка 650 рублей. Для быстрой езды можно дооборудовать кроссовер спорт-пакетом Chrono для езды по гоночному треку. С этим всем дорогостоящим набором мы и отправились покорять Северный Кавказ.
Участникам нашей экспедиции Macan Highlands Experience, пришлось преодолеть порядка 60 километров по пересеченной местности, чтобы попасть на плато Бермамыт.
Стартовой точкой нашего маршрута стал Кисловодск. Рассевшись по экипажам, мы отправились в сторону Малокарачаевского района Карачаево-Черкессии. На Бермамыт ведет несколько дорог и некоторые из них довольно просты, но мы легких дорог не ищем, а поэтому, съехав в районе кабардинского села Кичмалка с асфальта, выехали на горную дорогу с острыми камнями.
Далее через аул Кичи-Балык держим путь на полузаброшеный карачаевский аул Хасаут. От аула уже идет сложная каменистая дорога на плато. Эта дорога считается одной из наиболее сложных, которая ведет к плато Бермамыт. Ездить сюда самостоятельно не каждый решится. Связи в горах нет, а риск оторвать бампер порвать колеса очень велик, особенно если у тебя колеса на низкопрофильной резине, да еще и на легкосплавных фирменных дисках.
На удивление Macan показал себя достойным скалолазом. Страшнее всего в этом путешествии было не только разорвать колесо на горном склоне но и улететь с него, поэтому в некоторых местах нелегкой горной тропы приходилось ехать не более 10-15 километров. Особенно опасны в таких местах острые камни, которыми можно сделать боковой порез шин. Встать на склоне и ставить запасное колесо очень не хотелось, тем более она у Porche Macan неполноразмерная.
Острые камни приходилось пускать между колес или же наезжать на них по центру колеса, так вероятность разорвать шины была минимальной. Впрочем, во время движения выручала система помощи при спуске с горы, камеры парковочного ассистента и пневмоподвеска, увеличивающая дорожный просвет, а днище у Macan абсолютно плоское. На плато Бермамыт открывается замечательный вид на Эльбрус. Его красота завораживает, но тоже не стоит засматриваться особенно при фотосъемке. Несколько лет назад здесь погиб воронежский блогер, который упал с обрыва весте с машиной. Горы не прощают ошибок.
Обратная дорога с плато Бермамыт была еще еще сложнее, чем на него. Здесь действительно приходилось ехать гусиным шагом, чтобы не порвать колеса. Иногда спуски и подъемы были действительно экстремальными. На обратной дороге наш путь пролегал через заброшенное село, жителей которого выселили по приказу Сталина в 40-е годы. Также на нашем маршруте встретилась дача министра легкой промышленности СССР Алексея Косыгина. Это место называется «Чинара». Когда-то мимо нее проезжали советский правительственные лимузины, а на даче гостили члены политбюро. Наш кортеж из нескольких Porsche выглядел здесь весьма уместно.
Вернувшись на асфальт, можно почувствовать возможности Macan не только на бездорожье, но и на асфальтовом серпантине. Здесь кроссовер особенно хорош. Macan уверенно чертит траекторию и вписывается в повороты, подвеска четко настроена, а благодаря системе стабилизации кроссовер аккуратно заныривает в повороты. Сорвать Macan в занос можно лишь только если отключить стабилизацию.
Целью мини-экспедиции Macan Highlands Experiens было показать, что этот кроссовер прекрасно себя чувствует и на гладком асфальте и на щербатом горном маршруте. Так, что если у кого-то из вас будет возможность пробовать свои силы в прохождении того же маршрута, то обязательно сделайте это. Если не на Porsche, то хотя бы в составе экскурсионной группы.
INFINITI QX50: что хорошо, а что плохо в японском премиуме
Автор Андрей Городецкий
INFINITI со своим модельным рядом долгое время никак не может приблизиться к топу сегмента премиум. У производителя были очень яркие и культовые модели, одна FX чего стоит, но так, чтобы на равных конкурировать с немецкой тройкой – японцам никак не удавалось. Последние годы модельный ряд компании подвергся тотальному переименованию – в результате размерная логика моделей была выстроена правильно, однако, пошла в разрез со старой нумерацией. Многие до сих пор путают и уточняют индекс некоторых моделей. На нашем тесте относительно свежая модель и нынешний лидер продаж – кроссовер INFINITI QX 50. Попробуем разобраться, насколько премиум от INFINITI соответствует конкурентам.
INFINITI в разное время выпускали очень парадоксальные модели – большие и стильные снаружи, но тесные внутри, а также с очень приличным аппетитом. Если вспомнить серию FX, то восторги владельцев по поводу внешности всегда сопровождались критикой и колкостями. И все же модель была очень яркой. Последовавшая за ней серия EX, в которую теперь и превратился в наш QX50 по идеологии была гораздо ближе к хэтчбекам, нежели к кроссоверам, но также была вполне популярна на общемировом рынке, у водителей женского пола. Но критика доставалась и ей. Например, за очень прожорливый двигатель V6.
Каким же стал наследник? Идеологически абсолютно новым и другим. Теперь это полноценный кроссовер C-класса с вместительным салоном и багажником! И если раньше модели INFINITI внутри были намного больше, чем выглядели снаружи, то теперь все наоборот – даже не ожидаешь в таком кузове столько места. Стилистически QX50 выглядит очень гармонично, без революционных идей и решений. Дизайнерской основой послужило дальнейшая эволюция старшей модели QX60. Главной фишкой всего образа, как и прежде является z-образная задняя стойка. А если на нее не обращать внимание, то некоторые параллели можно провести со свежей Mazda СX-5. И это скорее комплимент – очень спокойный и сбалансированный дизайн.
Но все же главное место, где ощущение премиума в полной мере – это салон. Спокойные струящиеся линии и переходы вкупе с высококачественными материалами отделки навевают ощущения нахождения на яхте. Нам достался на тест автомобиль с непрактичным белым салоном, но очень удивительно, насколько сочетается в нем, казалось бы, несочетаемые несколько цветов отделки – белый, коричневый, синий, серебристый, черный. Предположим, что такой вариант отделки очень понравиться дамам. В вечернем платье в таком салоне находится будет одно удовольствие. Очень стильно выполнен дизайн ручки КПП – напоминает джойстик. Сама же ручка полностью электронная.
Как мы говорили выше, автомобиль спроектирован с нуля на переднеприводной платформе FF, взамен заднеприводной прошлого поколения. И везет все это уникальный, не имеющий пока аналогов мотор VC-Turbo, мощностью 249 л.с. Инновационность двигателя состоит в изменении степени сжатия в зависимости от режима движения и нагрузок. В качестве трансмиссии установлен безальтернативный вариатор. И нужно признать, что вся эта связка работает просто отменно! Двигатель шустро подхватывает в любых диапазонах, а вариатор прекрасно имитирует автомат. Есть небольшая ложка дегтя – аппетит! От такой передовой «четверки» ждешь умеренного расхода, но преимущественно в движении по трассе расход составил 11 литров на сотню. По городу получается 13-14. И возникают вопросы надежности к силовому агрегату – слишком новая технология, как себя поведет со временем? Двигатель не единственная инновация в QX50. Рулевое управление не имеет прямой связи с рулевой рейкой. За всю рулежку отвечает электроника. И нужно признать, что настройки рулевого выше всяких похвал – руль очень острый, точный и собранный.
Настройки подвески очень близки к европейским – плотно, зажато, но зато без кренов. В то же время при проезде неровностей никакого дискомфорта не ощущается. При этом заявленный клиренс автомобиля – 220 мм. По ощущениям он несколько меньше, но значительно выше прошлого поколения EX(QX50). В общем, вкупе с великолепной шумоизоляцией езда на INFINITI дает только положительные эмоции.
Критиковать в этом плане вообще не за что! Как и положено современному авто премиум-сегмента, QX50 оборудован массой электронных помощников: помощь при вождении, проекция скорости на лобовое стекло, система страт/стоп и т.п. Ко всему многообразию электроники вопросов никаких не возникает – она отлично справляется со своими задачами.
Однако возникают вопросы к двум системам – навигация и мультимедиа. На центральной консоли под них выделено два отдельных экрана. Мультимедиа работает нормально, но выглядит устаревши и несколько нелогично, и это на фоне просто отличного звука BOSE. А вот навигация – «вещь в себе». Древняя графика, незнание улиц на картах и странная логика ведения по маршруту по сути полностью исключают ее использование. Также бесполезной является дублирующая навигационные кнопки шайба на центрально тоннеле. Пожалуй, во всем авто это самый серьезный промах.
Модели INFINITI никогда не блистали по части объема багажника. В QX50 этой проблемы нет – объем грузового отделения здесь 565 л и 1139 л при сложенных задних сиденьях. Единственное, при загрузке выше шторки полезный объем значительно срезается сильным наклоном задней двери. Но в любом случае, для кроссовера такого класса показатель отличный. В основных конкурентах у QX50 - Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC. Очень сильные соперники. И как мы видим уровень QX50 вполне ставит его на одну линию с ними. Кто одержит победу? Покажет статистика продаж.
Мужской и женский взгляд на обновленный Renault Kaptur
Автор Сергей Домущий/Дмитрий Александров/Алиса БеловаТест-драйв нового Kaptur стал тем редким случаем, когда мы смогли попробовать машину в условиях максимально близким тем, в которых эта машина будет использоваться. Нас было трое взрослых и маленький ребенок. Для полного комплекта не хватало собаки и пары чемоданов в багажнике. Мы проехались в полноценном режиме поездки выходного дня от Москвы до Можайска, покатались по окрестным полям, лесам и грязям и вот вам наш совместный вердикт.
Мужской взгляд
Renault никогда не входил в число моих любимых марок. Нет, конечно - у французов были интересные машины, начиная с самых древних и заканчивая ALPINE и горячими версиями Clio. Но, в какой-то момент все на этой самой ALPINE и кончилось, а компания стала штамповать довольно страхолюдные даже по меркам не самого интересного автодизайна 80-х, машины. Я до сих пор уверен, то это был какой-то заговор по которому Citroen досталась элегантность, Peugeot - спортивность-молоость, Renault… черт, я не знаю, что, но что-то досталось. Все как-то резко поменялось совсем недавно, когда французы выкатили нам “девочку Duster” - новый Renault Kaptur. И оказалось, что они не забыли как делать интересные машины.
Далее последовала Arkana. Уже на презентации было ясно - “это жжжж - неспроста”. Интересная внешность, еще более интересная цена - что ещё нужно, чтобы заставить небогатого автовладельца измученного вечными поломками б/у премиума или убожеством отечественного автопрома открыть кошелек? Идеальное попадание. Впечатления от тест-драйва эти мысли укрепили ещё больше. Выяснилось, что Arkana не только симпатична, но и отлично едет по буеракам. Я очень старался пока наконец смог зацепить защитой. У неё очень мягкий ход по колдобинам. По мелкому гребню хуже, но крупные неровности она на 30 км/ч проглатывала - только в путь, а по большим уверенно шла, изумляя ходами подвески. Грязь в лесах под Питером переварила вполне пристойно даже на шоссейных шинах. Настолько, что в душе поселилось предчувствие, что купившись на эту мягкость и способности, дачники будут “убивать” автомобиль. А потом плакаться на форумах про спаленные движки и вариаторы.
Были некоторые минусы - на шоссе машина четко показывала, что прыть её ограничена диапазоном 50-120, дальше она разгонялась ну уж очень неторопливо, а после 130 обнаруживалась неприятная лёгкость в руле. Тем не менее, моё впечталение тогда было: Пришить ей бейдж Toyota, покрасить в чёрный цвет и это будет убийца рынка и хит продаж Южного Федерального округа. Правда, родился вопрос: а как же Kaptur? Уж слишком рядом были эти машины. Так вот, сегодня вопрос уже можно ставить по другому - как же Arkana? Ведь новый Kaptur по цене, характеристикам, набору опций, впечатлений и дизайну встал рядом и ничуть не стесняется. Но, поехали по порядку.
Цена
Разница между базовой версией и топовой - в 200 000, что предопределяет выбор в пользу последней - какой смысл экономить покупая в кредит и отказываясь от нормальной комплектации? Правда, если речь идет о выборе мотора и привода, то за 4x4 и тот самый мерседесовский двигатель придется выложить еще 2 сотни . Кстати, в топовой версии Arkana предлагалась за 1,499 000 рублей с музыкой Bose и круиз-контролем. А что там есть? Как и у Arkana, на новый Kaptur работает технический прогресс. Подешевевшие технологии типа видеокамер, датчиков и диодов, дают возможность даже в самый бюджетный масс маркет напихать вчерашних премиальных фишек, за которые приходилось выкладывать огромные даже по нынешним временам суммы.
Помните, сколько стоил комплект би-ксенона и его установка? а парктроники? А как вы карячились, выпиливая в передней панели посадочное место под магнитолу 2DIN, чтобы получить большой экран? Да, давно уже можно пинать маркетологов всех марок, что лампу CHECK ENGINE уже пора переименовывать в CHANGE ENGINE. Но правда и в том, что гарантию почти все новоые машины выхаживают на все деньги, а с удешевлением технологий мы получил в авто с ценником 12-15 тысяч долларов опции из премиум-сегмента. И без всякого “напилинга”. А для многих это важно. Интерьер К переднему сиденью вопрос один - где подпор спины? Мне его очень не хватало. Заднее - слишком коротко, слишком плоско и слишком неудачен наклон спинки. Оно может и сгодится для ребенка, но взрослому ростом 180 см будет не очень то удобно.
В остальном - все вполне в современном духе. При общей эргономичности и эстетичности исполнения, всюду жесткий пластик, который заставляет тосковать по мягкой панели и обшивкам дверей в Honda Civic 20-летней давности, большой экран медиасистемы, масса разъёмов для гаджетов. Не богато и не дёшево. Аккуратно, но не более. Современное авто в прямом значении слова. Мотор Под капотом у новинки, на которой мы отправились в Можайск - мерседесовско-реношный ТСе 150. Тот самый, что и на Arkana.
В сочетании “мерседесовско-реношный” есть отголосок новой эпохи. Это такая примета времени. Есть двигатели мерседесовско-реношные, есть двигатели митсубиши-хендешные, которые ставят на китайские автомобили. Все глобализировалось, любую технологию можно купить и использовать себе во благо. Времена великих личностей и великих двигателей прошли.
Для меня эпоха началась лет 15 назад, в момент, когда однажды зимой я минут 5 постоял за кормой одного из первых увиденных мной "Мерседесов" с шильдиком Bluetec на борту. В автомобиле сидел водитель-персональщик и ждал шефа. День был холодный, и водитель грелся, не выключая мотор. Я тоже кого-то ждал рядом с машиной, и вдруг понял: выхлоп не пахнет. Из трубы идет почти чистый воздух.
Дальше развитие двигателей любых брендов покатилось в ту же сторону. Двигатели перестали не только пахнуть, но и вообще как-то выдавать свое присутствие. А потом и вовсе превратились в “силовые установки”, слившись с трансмиссией. И сегодня конкуренция идет уже не по мощности или количеству цилиндров. Война идет между настройками трансмиссии. Недаром сегодня так модно “чиповать”.
Поэтому бывают автомобили с трехлитровыми двигателями, которые не едут, и автомобили с полуторалитровыми двигателями, которые едут. Вот и в Kaptur, как мне показалось, хорошо “чипанули” этот самый реношно-мерседесовский двигатель. Поэтому его не слышно, почти не слышно, да и смотреть на него не особенно хочется, тем более, восхищаться. Преклоняться можно было перед V8 или рядной шестеркой. А обсуждать достоинства двигателя эпохи силовых установок как-то смешно. Он такой же, как все другие полуторалитровые двигатели, но настроен достаточно удачно. На дороге Может быть это самовнушение, а может и впрямь инженеры Renault поковырялись в моторе и настройках, но как минимум одному из нас Kaptur показался резвее чем Arkana. Не сильно, но резвее. Он уже не пугал вялостью после 130 и вполне пристойно разогнался на “платке” до 165 км/ч. На 100-120 в нем было вполне комфортно. Конечно, особой динамики на разгоне у этого мотора по прежнему нет, но кажется, что с развитием камер фиксации гонки остались в прошлом. В грязи На самом деле, если вы хотите жить с Kaptur долго и счастливо, а не ругаться с мастером-приёмщиком в гарантийном сервисе, на дачу на нем надо ехать примерно как на VW Beetle, то есть, крадучись и периодически выходя из машины, чтобы заценить яму. Хотя, владельцы "Крузаков" делают также. По крайней мере те, у кого Крузак моложе 15 лет.
Примерно об этом я и думал, когда наступил момент, когда малютку-кроссовер надо было загнать в грязь. У человека, любящего машины и умеющего их чинить самостоятельно, развивается нечто вроде отеческих чувств. Не важно, своя машина или из пресс-парка - когда машина скребет днищем и расположенными внизу узлами по брустверу между колеями, внутри что-то сжимается. Загнать в грязь такую машину, как Kaptur, - все равно что заставить ребенка тащить тяжелый мешок. Нормальный отец такого никогда не допустит.
Любознательность и умение чинить машины подсказывают и вполне рациональные вещи в дополнение к эмоциональному желанию не гробить машину. Представьте себе разницу в толщине приводных валов у Лады 4Х4 и Renault Kaptur? Точные цифры мне неизвестны, но они наверняка значительно тоньше. Инженеры не стали бы наделять запасом прочности автомобиль, 99% времени проводящий на асфальте. Ну разве что небольшим, все-таки это кроссовер. К тому же, думал я, клиренс - ну какой тут может быть клиренс? И тут я был посрамлен. Сравните: Renault Kaptur - 204 мм, Jeep Cherokee KJ 2001 - 2007 216 мм. Впечатляет, не правда ли?
Конечно, это не внедорожник. Блокировка муфты не может идти в сравнение с блокируемой механической раздаткой. И я бы не советовал кому-то лезть на Kaptur в серьезное бездорожье. Все кончится ровно так, как всегда кончается с любой неподготовленной машиной - за 2 часа вы “проедете” 500 метров и повернете назад.
Но доехать на берег реки по грунтовке с подтопленными колеями у вас точно получится. А не получится - пассажиры вытолкнут. Автомобиль то маленький. И за поддон картера можете не переживать. Даже если между колеями попадется камень - внизу есть защита.
Что еще сказать о внедорожных способностях Kaptur? Порадовала подвеска, чью работу я оценил, пока сидел на заднем сиденье, не в силах помешать барышне за рулём гнать по высохшей грязи 50 км/час. Девушки азартны, и едва ли думают о том, что при такой гонке хороший подскок может закончиться прикушенным языком)) Впрочем, мы не робели, да и машина, кажется, тоже.
Женский взгляд
Отличаясь от своих спутников не только по гендерному признаку, но и лет на двадцать, я увидела автомобиль с совершенно другого ракурса.
Новый Kaptur молодой и активный. Речь именно о молодости, а не о безрассудной и бездумной юности. Его хозяином я вижу мужчину “плюс-минус 30”, любителя экстрима и приключений. Закинуть парашют в багажник и отправиться на дроп-зону. Или вдруг, проснувшись в плохом настроении, взять и уехать исследовать Аркаим.
Или женщину, примерно того же возраста, с уже подросшим ребенком. Вот она едет с ним на соленое озеро на границе с Казахстаном, просто, чтобы интересно провести выходные. И ее совсем не беспокоит, что дорога там в ямах и заплатках. Автомобиль для этого подходит. Для всего этого. Для плохих дорог, дальнего пути, внезапных решений и просто комфортных поездок.
Подвеска довольно мягкая, что сглаживает ощущения от езды по плохим дорогам, но не настолько, чтобы мешать маневренности в поворотах. К слову, в поворот машина входит на удивление хорошо, забываешь, что ты все-таки в кроссовере, а не в легковом авто. К сожалению, серпантин в тест не входил, пришлось довольствоваться парой подмосковных изгибов трассы.
Что удивило, так это действительно приличная проходимость. Kaptur выглядит несколько кисейным, особенно в синем цвете, поэтому перед приличным участком с колеей, жидкой грязью и глиной, меня терзали сомнения. К моему удивлению, ни малейших затруднений не возникло. Любой проселок или подъезд к месту отдыха автомобиль легко преодолеет даже после приличного дождя. За время теста мне удалось посидеть сразу на всех местах в салоне - водительском, переднем и заднем пассажирских. Спереди вполне комфортно, из неудобств - мало места для мелких вещей. Обычно есть кармашек в ногах, у коробки, а сама ручка двери представляет собой отделение.
Тут ничего подобного нет. Всего один небольшой отсек в двери и подстаканник. Кстати, подлокотник тоже на одного. И водитель и пассажир одновременно пользоваться им не могут. Задние сидения прекрасно подходят для ребенка, а вот для высокого взрослого человека места впритык, особенно, если спереди сидят с комфортом. Комфорт пассажира сзади автоматически означает притеснение тех, кто спереди. Эргономика заднего дивана тоже несколько неудобная. С другой стороны, кого мы возим сзади? Тех, кого не очень жалко и детей, которые все-равно толком не сидят на месте или вообще, в кресле.
Комплектация нашего авто включала камеру заднего вида, что очень удобно для тех, у кого проблемы с движением назад. У меня их нет, но даже я оценила возможность предотвратить столкновение с низкими столбиками, клумбами и мелкими собаками.
Мой вывод - комфортное авто для молодых и активных, для продуманных безумств и особенных впечатлений.Сразу захотелось прокатиться на нем, скажем, до Байкала. Уверена, что мы с Renault Kaptur легко осилили бы эту поездку, даже вдвоем.
Лифтбек ŠKODA RAPID в нашей стране пользуется очень большой популярностью с момента его появления. Практичный и относительно недорогой автомобиль хорошо себя зарекомендовал не только в качестве личного, но и в качестве корпоративного автомобиля. В этом году в России был выпущен юбилейный 200 000-й S ŠKODA RAPID. Им стал белый лифтбек цвета Pure White и оснащенный двигателем 1.4 TSI мощностью 125 л.с. в абсолютно новом кузове. Именно такой автомобиль сегодня на тесте портала «Южный автомобиль».
В любом своем автомобиле марка ŠKODA культивирует семейные ценности. RAPID в этом плане не исключение. Вместительный салон и багажник, практичность и доступное обслуживание автомобиля сделало его бестселлером на отечественном рынке. Только в прошлом году этот автомобиль выбрали более 35 000 семей. Предыдущий RAPID выпускался в России почти 10 лет, но теперь ему пришло время масштабно обновиться не только снаружи, но и внутри.
Внешность
Экстерьер нового ŠKODA RAPID значительно преобразился. Машина посвежела и похорошела, острые линии фар и решетки сгладились и округлились. Если раньше внешность маленького RAPID напоминала OCTAVIA, то теперь визуально новинка напоминает флагманский SUPERB. Вообще интерьер лифтбека срисован с европейской модели ŠKODA SCALA, которая к нам, увы не поставляется.
Стильный дизайн и современные технологии. Внешний вид модели формируют четкие линии, ниспадающая линия капота, шестиугольная решетка радиатора и фары стреловидной формы со встроенными светодиодами, которые визуально делают автомобиль более стремительным и широким. Уже в базовой комплектации Entry оснащение автомобиля включает светодиодные фары Low LED со светодиодными дневными ходовыми огнями, светодиодные задние фонари и светодиодную подсветку номерного знака.
Задняя часть автомобиля также претерпела существенные изменения. Так, теперь ŠKODA RAPID сзади выделяют эффектные зауженные L-образные фонари в кристаллическом дизайне, который напоминает о традициях производства знаменитого богемского хрусталя, отсылая к богатому историческому наследию марки. Также важной отличительной чертой RAPID является надпись ŠKODA на крышке багажника, она отражает новый язык дизайна чешского бренда.
Интерьер
Интерьер нового ŠKODA RAPID производит не менее яркое впечатление. Это первая модель ŠKODA в России с новым дизайном интерьера лифтбэков. В салоне с первого взгляда обращают на себя внимание новые декоративные панели и центральная консоль с вынесенным отдельно дисплеем информационно-развлекательной системы.
Он расположен непосредственно в поле зрения водителя, чтобы ничто не отвлекало его от управления автомобилем. Кроме того, RAPID является первой моделью ŠKODA в России, для которой доступно 2-спицевое рулевое колесо с обогревом. В сочетании с обогревом лобового стекла эксплуатация модели становится особенно приятной и удобной в зимних условиях.
Передовые технологии нового RAPID обеспечивают исключительный уровень комфорта и безопасности. Среди них, к примеру, система контроля дистанции спереди Front Assist и датчики парковки в переднем и заднем бамперах. Это все доступно уже в базовой комплектации. У нас же на тесте топовая версия Style, поэтому и список оборудования у нас гораздо обширнее.
Вместо обычного кондиционера у нас двухзонный климат-контроль Climatronic. Есть система бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY. Хромированные детали в оформлении боковых стекол, воздуховодов и интерьера расставляют стильные акценты, а светодиодная подсветка некоторых элементов салона создает особую атмосферу.
Еще более функциональным RAPID делают такие опции, как камера заднего вида с омывателем, аудиосистема Bolero c диагональю экрана 8 дюймов, подогрев задних сидений и электрообогрев лобового стекла. Дополнительную безопасность в поездке обеспечат датчик усталости водителя, передние датчики парковки и автоматическое управление дальним светом.
Моторы и подвеска
В новом поколении RAPID получил не только бесключевой доступ в салон, на и запуск двигателя с кнопки. Приятная мелочь, которая ставит автомобиль на голову выше своих конкурентов. Линейка двигателей нового RAPID представлена тремя бензиновыми двигателями — два атмосферных и один турбированный. Атмосферные моторы рабочим объемом 1,6 литра выдают мощность 90 и 110 лошадиных сил соответственно. Топовый мотор 1.4 TSI мощностью 125 лошадиных сил.
В паре с ним двигателем работает семиступенчатая коробка передач DSG. Благодаря турбине машина динамично разгоняется, а роботизированная трансмиссия переключает передачи за доли секунды. При этом при большей мощности и лучшей динамике турбированный мотор оказывается экономичнее атмосферных. Для сравнения расход топлива в смешанном цикле на автомобиле с мотором 1.4 TSI составляет 5,4 литра на 100 километров.
У атмосферного мотора 1,6 расход топлива в смешанном цикле достигает 6 литров. Если турбированный агрегат работает под управлением робота, то версии с мотором 1,6 доступны с механикой или классическим автоматом. Новый RAPID построили на платформ PQ25, у которой подвеска представлена двумя МакФерсонами спереди и торсионной балкой сзади. В комплекте электрический усилитель руля, передний привод, дисковые тормоза по кругу, есть ABS и ESP. По ездовым ощущениям новый RAPID стал мягче, при том что подвеску практически не меняли. Новый RAPID отлично едет в поворотах, и настройка руля и педалей почти так же хороши, как у Octavia, которая в этом аспекте близка к эталону.
Цены
У официального дилера ŠKODA в Ростове-на-Дону, компании «ААА моторс Центр» новый ŠKODA RAPID доступен к заказу в 8 цветах кузова – это базовый белый, коричневый Toffee Brown, бежевый Titanium Beige, синий Reef Blue, черный Deep Black, а также новые стильные оттенки металлик – серебристый Tungsten Silver, серый Indium Grey и красный Ruby Red. Яркий экстерьер RAPID дополняют колесные диски в новом дизайне: в комплектациях Entry, Active и Ambition – стальные с колпаками (15"), а в Style – легкосплавные Alaris (15”). Минимальная стоимость лифтбека RAPID в комплектации Entry составляет 792 000 рублей. Топовый RAPID в версии Style с турбомотором 1,4 и мощностью 125 лошадиных сил обойдется в 1 171 000 рублей.
*Указана стоимость ŠKODA RAPID в комплектации ENTRY 1,6 MPI 90 л.с. 5-мех.
ŠKODA ААА МОТОРС ЦЕНТР
Ростов-на-Дону, проспект Театральный, 60Б/341
тел.: +7 (863) 305-00-00
На юге России снег - явление редкое. Многие автовладельцы и вовсе предпочитают не менять летнюю резину на зимнюю. Однако в большинстве регионов нашей страны лед и снег доставляет массу неудобств водителям. «Южный автомобиль» отправился в Екатеринбург, где на льду замерзшего озера убедился на что способны полноприводные Renault Arkana.
Кто-то скажет, что Arkana слабоват для бездорожья, а пижонская внешность не позволяет считать его брутальным внедорожником. Если вы тоже так считаете, то вы глубоко заблуждаетесь. Renault Arkana построен на модульной SUV-платформе, а соответственно самые ближайшее родственники ему внедорожники Kaptur и Duster, а поэтому по части подвески Arkana во многом повторяет своих собратьев, поэтому кросс-купе тоже достойно себя ведет на бездорожье. В этом мы убедились прошлым летом во время премьерного тест-драйва в лесах Ленинградской области, сейчас же пришло время испытать Renault Arkana в Екатеринбурге снегом и льдом.
Лесными тропами
Наш зимний тест в Екатеринбурге укладывался в два дня. В первый день журналистам предоставилась возможность прокатиться на Arkana по дорогам общего пользования. Были здесь не только асфальтовые трассы, но и разбитые сельские дороги. Подготовили организаторы и настоящий внедорожный участок по заснеженным уральским лесам. На тесте были представлены автомобили в топовых комплектациях с турбомотором 1,3 TCE 150 на полном приводе. В паре с двигателем работает вариатор от японской компании Jatco. Дороги на Урале разные, пока едешь по федеральной трассе чувствуешь себя расслаблено, но в какой-то момент наш маршрут уходит в сторону сначала небольшой деревушки, а потом и вовсе в заснеженный лес.
Один из уральских журналистов пошутил, что такими тропами обычно добираются местные жители на работу зимой и ничего в этом удивительного нет. Но он явно лукавил, сначала дорожка была с небольшими колдобинами, укатанным снегом, но потом начались глубокие канавы, рытвины и бугры.
Присыпанные снегом неровности могли привести к тому, что можно было легко терануться днищем или вовсе зарыться в снег. Однако клиренс в 205 мм, короткие свесы, а также полный привод позволили с легкостью преодолеть подготовленные организаторами лесные тропы. Поездка по заснеженному лесу доставила истинное удовольствие. При этом, из-за более широкой колесной базы Arkana не подпрыгивала на кочках, а плавно переваливалась через заснеженные ухабы. Но, это была всего лишь разминка — экскурсия по уральским лесам, которую Arkana провела для нас на высшем уровне. Настоящие испытания ждали нас на второй день, во время заездов по льду Верх-Исетского пруда.
Кубинский лед
Ледовые испытания для Renault Arkana проходили на зимнем по льду Верх-Исетского пруда, это место местные называют автодромом «Куба». Здесь каждую зиму свердловские гонщики устраивают дрифтовые заезды по льду. Но, у большинства из них машины специально подготовленные для подобных мероприятий, у нас же обычные дорожные Renault Arkana, хотя и в топовой комплектации. Именно здесь нам и предстоит проверить автомобили на выносливость, а заодно проверить не перегреется ли вариатор, который так не любит и боится рядовой российский автовладелец. Для ледовых испытаний были подготовлены несколько трасс в различных конфигурациях, на которые поочередно выходили участники заездов. Как уже было сказано ранее, особой подготовки для заездов по льду машины не проходили. Их только обули в шипованные шины Continental IceContact 2 SUV размерности 215/60 R17.
На нескольких машинах представители Renault с помощью сервисного компьютера специально отключили систему стабилизации, чтобы у журналистов была возможность сравнить, как ведет себя машина с электронным помощником и без него. Система стабилизации на Renault Arkana может быть полностью отключена водителем до скорости 50 км/ч, но по достижении этого порога активируется обратно. На наших же машинах систему стабилизацию отключили принудительно.
После нескольких пробных заездов с инструктором, изучив конфигурацию трассы, журналистов на Renault Arkana выпустили в боевые заезды. Без электронной стабилизации кросс-купе ведет себя как полноприводный автомобиль, вытаскивая машину из заноса передней осью. Эффектно и быстро заходить боком не получается, скольжения получаются плавные. Главное здесь правильно дозировать газ и тогда машина сама занырнет в поворот. При этом движения рулем надо делать плавно, если перекрутить баранку, то машину сразу же занесет на снежный бордюр.
На ледовой змейке с отключенной стабилизацией машина едет классически, как по учебнику. Перекрутишь руль и третий занос уже не поймать, поэтому нужно было правильно выбрать необходимую скорость и угол поворота руля.
Что касается езды на машине с работающией ESP, то на тех же ледовых трассах можно почувствовать те ошибки, которые ты допустил. Электроника все сделает за тебя. По сути, с включенной системой стабилизации по льду можно ехать быстро, но не будет эффектных заносов. Электроника сохраняет траекторию движения автомобиля подтормаживая отдельными колесами и не снижая обороты двигателя до тех пор, пока водитель не начинает активно вращать рулем.
С включенной системой стабилизации получается самый безопасный режим вождения, а машина исправляет все твои ошибки, которые ты мог допустить, если бы ESP была отключена. Напоследок скажем о вариаторе. Одно из испытаний заключалось в езде по кругу в заносе. Участнику заезда необходимо было сделать полный оборот вокруг конусов в заносе. И как не старались перегреть вариатор - не удалось.
Конечно, если задаться целью, то можно сделать с машиной что угодно, но вряд ли кто-то будет проводить подобные эксперименты в гражданских условиях. В условиях повседневной эксплуатации Renault Arkana зимой полноприводного режима и электронных помощников хватит для безопасной езды любого водителя. А если вам нужен дрифт и экстрим, то тогда вам лучше заняться автоспортом профессионально, но в этом случае кататься надо на подготовленном для этих целей болиде.
Сравниваем кроссоверы ŠKODA KAROQ и ŠKODA KODIAQ
Автор Анатолий ОсеннийПопулярность кроссоверов ведет к тому, что ведущие мировые бренды представляют все новые модели. У чешской марки ŠKODA в российской линейке моделей уже два кроссовера — компактный KAROQ и крупный KODIAQ. Мы решили сравнить эти два автомобиля между собой.
Сразу и не отличить
Если смотреть на KAROQ и KODIAQ, то только ярый фанат марки ŠKODA сможет сходу отличить один кроссовер от другого. Рядовой обыватель вряд ли назовет, где какая модель. Фамильное сходство у автомобилей настолько близкое, что их можно перепутать. При взгляде спереди обе модели очень схожи между собой. У них совершенно одинаковая решетка радиатора, похожие по форме фары и общие очертания капота.
Спереди автомобили можно отличить только что по различному исполнению переднего бампера. Например, у ŠKODA KODIAQ изогнута верхняя линия бампера, а ŠKODA KAROQ характерный изгиб имеет нижняя часть бампера. Кроме того, передние фары у младшего брата более квадратные, у старшего же наоборот передние фары более вытянуты. Сбоку различить два кроссовера ŠKODA гораздо сложнее, даже несмотря на то, что KODIAQ более длинный и массивный.
Яркими отличиями являются лишь более короткая задняя часть и задранная вверх линия окна KAROQ. А еще у нового SUV чуть меньше выходят на боковую сторону задние фонари, но в динамике вы вряд ли это заметите. Сзади у автомобилей снова можно найти несколько отличий. В целом компоновка задней части схожая, но главное отличие здесь все же кроется в фонарях. Опять же форма фонарей у KAROQ выглядет более компактной, у KODIAQ задняя оптика более крупная и выполнена в стилистике богемского хрусталя.
Если поставить машину рядом, то отличия сразу становятся видны в размерах автомобилей. ŠKODA KAROQ заметно меньше представленной ранее модели. Ее длина почти на 30 см меньше и составляет 4382 мм, а вот ширина практически идентична – 1841 мм. Кодиак выше на 70 мм и имеет в полтора раза больший объем багажника. Колесная база Kodiaq и Karoq, соответственно, 2791 и 2638 мм.
В салоне
По интерьеру KAROQ и KODIAQ схожи сдержанностью и необычностью. Обращая внимание на встроенные системы видно, что гаджеты в панели управления хорошо воспринимаются и вписываются в интерьер. Салоны машин имеют общие черты. Однако простора в KODIAQ значительно больше. Кроме того, KODIAQ можно заказать в семиместной версии. Главным козырем автомобилей ŠKODA всегда считались безупречная эргономика и функциональность. Салон ŠKODA вычурным не назовешь, он понятен и строг.
Здесь каждый элемент и каждая деталь подчинены логической мысли инженеров. Многое здесь повторяет KODIAQ. Руль и блок управления системой климат-контроля абсолютно идентичны старшему брату. Как и в случае с более крупным кроссовером ŠKODA. Пластик в салонах обоих автомобилей очень приличного качества, в машине ощущаешь себя не хуже, чем в KODIAQ. У рычага автоматической коробки передач легкий ход, выбрать нужное положение селектора можно не напрягаясь. Приборную панель KAROQ от KODIAQ с ходу и не отличишь. Различие только что в несколько иных дефлекторах обдува, да и меньшем экране мультимедийной системы.
В остальном же сидишь в миниатюрной версии KODIAQ. Мультимедиа в KAROQ попроще экран мультимедиасистемы небольшой, нет камеры заднего обзора. В KODIAQ же огромный экран мультимедиа-системы похож на планшетный компьютер, с которого можно управлять не только музыкой, но и выставлять маршрут навигатора и настраивать машину под себя. При этом общая архитектура салона напоминает таковую у флагмана чешской марки модели SUPERB.Высокое качество материалов и безупречная сборка доставляют настоящее удовольствие от нахождения в обоих автомобилях. Еще одно отличие заключается в том, что кроссовер KODIAQ можно заказать с панорамной крышей. Младшему KAROQ такая функция не доступна. Естественно оба автомобиля отличаются объемами багажника. У KAROQ объем багажника составляет 521 литр и 1604 литра при сложенном заднем диване. У KODIAQ багажник значительно больше и составляет 720 литров. Если сложить задние кресла, то его объем увеличивается до внушительных 2065 литров.
Двигатели
Кроссовер ŠKODA KAROQ на российском рынке доступен только с бензиновыми силовыми агрегатами. Сейчас в автосалонах доступны автомобили Skoda Karoq двух комплектаций – Ambition и Style. Кроссовер в обеих версиях предлагается с передним приводом, двигателем 1.4 TSI 150 л.с. и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Пока более популярной из комплектаций является версия Style. Атмосферный двигатель 1.6 MPI с механической и шестиступенчатой автоматической коробкой передач, а также двигатель 1.4 TSI с полным приводом и коробкой передач DSG будут доступны позднее.
Кроссовер KODIAQ отечественной сборки доступен в трех комплектациях Active, Ambition и топовая Style. В зависимости от комплектации и оснащенности автомобиль может комплектоваться бензиновыми турбомоторами 1,4 TSI на 125 и 150 лошадей с передним или полным приводом. Есть машина и с двухлитровым экономичным дизелем на 150 лошадей, если же вам этой мощности мало, то можно заказать версию с бензиновым двухлитровым мотором на 180 лошадиных сил.
Как показало сравнение ŠKODA KAROQ и KODIAQ, при внешней схожести принципиальных различий между этими автомобилями достаточно много. В случае с KAROQ чешский бренд ŠKODA хотел предложить рынку более компактную и экономичную модель.. Небольшой автомобиль более удобен в городских условиях, а экономичная работа очень важна на фоне постоянно растущих цен на топливо. Что касается KODIAQ, то естественно большая машина выглядит статуснее, да и по количеству предлагаемых опций и комплектациям крупный кроссовер обходит своего младшего брата.
ŠKODA ААА МОТОРС ЦЕНТР
Ростов-на-Дону, проспект Театральный, 60Б/341
тел.: +7 (863) 305-00-00
Компактные кроссоверы продолжают завоевывать любовь россиян, многие автомобильные бренды уже представили модели в данном сегменте. Не отстает от тренда и корейская марка KIA, которая вывела на российский рынок кроссовер под названием Seltos. У новинки есть все шансы стать бестселлером на отечественном рынке.
В нашей стране самым популярным компактным кроссовером уже несколько месяцев подряд становится корейский автомобиль Hyundai Creta. Популярность этого кроссовера не давала спокойно спать представителем родственного Hyundai бренда KIA, поэтому было решено представить свой автомобиль в том же сегменте B-SUV, но с более привлекательной внешностью и богатым функционалом. Действительно, на фоне родственника кроссовер от KIA выглядит солиднее, статуснее и больше. На мировых рынках кроссовер KIA Seltos появился еще в прошлом году под названием KIA KX3, но в Россию он добрался только в марте 2020 года. Так уж случается, что большинство интересных моделей мы видим позже всего цивилизованного мира. Название модели происходит от видоизмененного англоязычного написания слова Celtus или Кельт по-русски. Кельт - это не только представитель древнеевропейского племени, но еще и имя сына персонажа греческой мифологии Геракла. Вполне логично, название Hyundai Creta корейцы также позаимствовали у греков. Кроссовер назван в честь острова Крит.
Внешность
Всем своим внешним видом Kia Seltos говорит о том, что перед нами машина, которая должна стать популярной и массовой, но отнюдь не дешевой. Корейцы сознательно развели две свои модели под разного покупателя. Если вы хотите машину попроще и подешевле, то выбираете Hyundai Creta. Если нужна машина подороже и посимпатичнее, то в этом случае вам предложат Kia Seltos.
Новый Seltos выглядит солиднее, он на 10 сантиметров длиннее Creta и на 4 сантиметра больше по колесной базе. Новый KIA Seltos имеет вытянутый капот, узкие фары с полоской светодиодных лент. Крупная решетка радиатора и металлизированная накладка на бампере заходящая на фары придает облику Seltos брутальности. Внешность кроссовера даже чем-то напоминает флагманский внедорожник Sorento. Для тех, кто хочет выделиться из серого потока можно даже заказать автомобиль с двухцветным окрасом кузова.
Эффектно смотрится машина в фирменном золотистом цвете с черной крышей. В зависимости от комплектации на автомобиль могут быть установлены легкосплавные колесный диски на 16,17 и 18-дюймов. Чем богаче и дороже комплектация, тем больше колеса. Клиренс зависит от установленных колёс: на базовых 16-дюймовых он составляет 185 мм, а на 17- и 18-дюймовых увеличивается на 5 мм. Задняя подвеска у полноприводных машин многорычажная (у переднеприводных — балка). Кроме того, у версий с четырьмя ведущими колёсами более крупные тормозные диски.
Интерьер
Внутри компактный Seltos по простору не уступает более крупному Kia Sportage. На топовых версиях есть бесключевой доступ в салон. С первых минут нахождения в салоне хочется сразу отметить понятные приборы и удобный блок микроклимата. Огромный экран мультимедийной системы мгновенно и без задержек откликается на нажатия. Посадка высокая, кресло оснащено регулировкой поясничного подпора и небольшой боковой поддержкой. Подгонка деталей и материалы хороши, и вокруг много приятных нюансов, благодаря которым создается ощущение, что получил больше, чем заплатил. Сиденья из экокожи смотрятся дорого, руль приятно держать в руках.
Мультифункциональный руль обтянут кожей, кнопками на его спицах удобно управлять системами автомобиля, есть адаптивный круиз-контроль - функция, которая в последнее время набирает популярность. Рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Рядом с рычагом коробки передач расположились кнопки обогрева и вентиляции сидений. Там же находятся кнопки управления внешними камерами, обогрева руля и блокировки межосевой муфты. Машина полноприводная, блокировка работает на скорости до 40 км/ч. Эта функция поможет преодолеть незначительное бездорожье. Также здесь расположился переключатель системы Drive Mode Select, которая позволяет задать машине спортивный, стандартный или экономичный режимы.
Есть даже беспроводная зарядка для телефона. Для этого достаточно лишь положить смартфон на небольшую полочку на центральном тоннеле. У задних пассажиров тоже все в порядке с комфортом. Конечно, здесь не так много места для ног, как в моделях покрупнее, но если сравнивать с одноклассниками, то сзади у Seltos вполне просторно. По объему салона Kia Seltos сравним с Hyundai Creta. Свободного места над головой достаточно, ширина салона позволяет на заднем диване сесть втроем. По вместительности багажника Kia Seltos обходит своего родственника Hyundai Creta. Объем багажного отделения составляет 498 литров. Правда ради объема багажника пришлось пожертвовать полноразмерным запасным колесом. На дно багажника корейцы положили докатку.
Как едет Seltos
Нам на тест-драйв досталась машина с двигателем два литра мощностью 149 лошадиных сил и вариатором Smartstream IVT. По ощущениям, вариатор не вызывает дискомфорта во время движения. Динамика у автомобиля достойная, а мощности двигателя хватает даже для быстрых обгонов. Однако это всего лишь один из представленных вариантов двигателей. На российском рынке Seltos досутпен сразу четырьмя вариантами двигателей и коробки, что позволяет потенциальному покупателю сделать выбор в пользу нужной ему конфигурации.
Переднеприводные версии с двигателем 1,6 MPI (с распределенным впрыском) 123 лошадиных сил будут предлагаться в четырех комплектациях – Classic, Comfort, Luxe и Style. Комплектации Classic и Comfort будут доступны как с механической, так и с автоматической трансмиссией, Luxe и Style – только с автоматической.
В полноприводном исполнении Seltos 1,6 MPI имеет мощность двигателя 121 лошадиных сил и будет доступен в четырех комплектациях: Comfort и Luxe (с механической или автоматической трансмиссией), а также Style и Prestige (только с автоматической трансмиссией). аиболее мощный (177 лошадиных сил) двигатель 1,6 T-GDI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива – агрегатируется только с роботизированной трансмиссией 7DCT. Все Seltos 1,6 T-GDI оснащаются системой полного привода и будут доступны в комплектациях Prestige, Premium и Premium+.
Плавность хода не стала откровением. Ездить можно, по хорошим дорогам без дискомфорта. Подвеска сбалансированная — не жесткая, но и совсем мягкой ее не назовешь. Если пролетать ямы или лежачих полицейских на скорости порядка 50 км/ч, то пробой подвески все-таки ощущается. Также Seltos подробно повторяет небольшие волны асфальта. Зато акустический комфорт у кроссовера неплох. На скоростях свыше 100 км/ч можно спокойно разговаривать под равномерно смешанные шумы ветра и шин. Также любителей дальних поездок порадует система адаптивного круиз-контроля. Работает все неплохо, Seltos цепляется за впереди идущую машину и поддерживает дистанцию. Если бы еще система умела читать знаки и двигаться, то вообще было бы хорошо. В целом машина оставляет положительные впечатления и, вероятно, спрос на нее будет.
Сколько стоит
В зависимости от комплектации цены на KIA Seltos составят от 1 099 900 до 1 999 900 рублей. Вилка цен между самой дешевой и самой дорогой версией кроссовера составляет практически один миллион рублей. Самые дешевые версии доступны только в моноприводном исполнении. Если нужен будет полный привод, та самый дешевый KIA Selto с автоматом и приводом на все четыре колеса в этом случае обойдется почти на 300 000 рублей дороже стартовой стоимости. Kia Seltos может обеспечить динамику продаж автомобилей KIA в этом году выше рынка, новинка не составит конкуренцию другим моделям бренда, а, наоборот, привлечет дополнительных покупателей в сегмент кроссоверов.
Первые продажи кроссовера Seltos в России показали, что клиентов интересуют, в том числе, максимальные комплектации Seltos в ярких цветах кузова. Но начинает формироваться и объем предзаказов на базовые версии. Не исключено, что из-за падения рубля стоимость автомобиля будет пересмотрена уже в апреле, также могут уменьшиться в объеме или временно прекратиться программы поддержки продаж новинки.KIA Seltos производится на заводе «Автотор» в Калининграде. Машины в автосалонах предлагаются с заводской гарантией на 5 лет или 150 000 км пробега.
Пройти тест-драйв можно у официальных дилеров KIA "Ключавто"
Ростов-на-Дону, Текучёва, 354
Краснодар, Дзержинского, 231Г
КМВ, Автомобильная, 15
Ставрополь, Кулакова, 16А
Сочи, Кипарисовая, 16/1
Три года назад компания ŠKODA, завершила продажи компактного кроссовера YETI. В России эта модель пользовалась хорошим спросом. В Европу на смену YETI практически сразу пришел кроссовер KAROQ, а вот в России эту модель начали продавать только в феврале этого года. Мы прокатились на новом для нас кроссовере, который уже вызвал ажиотаж в салоне официального дилера «ААА моторс Центр».
Экстерьер
При первом взгляде на KAROQ случайные прохожие путают его c KODIAQ. Действительно, сходство со старшим братом очевидно. Прямоугольные передние фары и крупная решетка радиатора действительно напоминают нам о KODIAQ но если обойти машину сзади, то все встанет на свои места. Если передняя оптика очень похожа на KODIAQ, то рисунок задних фонарей обладает собственным неповторимым дизайном.
Вообще в линейке ŠKODA на российском рынке давно не хватало компактного кроссовера. При этом, исходя из опыта с YETI, основная масса продаж приходилась именно на переднеприводную версию. Скорее всего, переднеприводный KAROQ также будет популярнее полноприводного. Машинка выглядит оригинально, как и звучит ее название. Слово KAROQ это производное название из языка эскимосов. Образовано название модели из двух слов северного народа - kaa"roq (автомобиль) и ruq (стрела). Дословно перед нами - автомобиль стрела.
KAROQ, как и большинство его собратьев по VAG, построен на модульной платформе MQB концерна Volkswagen AG. То есть платформа у KAROQ общая с тем же KODIAQ и Volkswagen Tiguan. А это означает, что все лучшие качества Karoq унаследовал от своих старших собратьев. Пока на начальном этапе в продаже доступны версии с передним приводом и балкой сзади. В дальнейшем в продажу поступят и полноприводные варианты KAROQ с независимой многорычажной подвеской. При том, что KAROQ построен на общей с Vokswagen Tiguan платформой, он лишь немногим меньше его. А вот своего предшественника YETI новинка значительно превосходит по габаритам. В последние несколько лет ŠKODA сделала грандиозный рывок по качеству и оснащенности своих моделей. Конечно, ее модели пока нельзя называть премиальными, но по качеству материалов и добротности сборки ŠKODA не только обошла многих своих азиатских конкурентов, но и вплотную приблизилась к немцам.
Интерьер
Главным козырем автомобилей ŠKODA всегда считались безупречная эргономика и функциональность. Салон ŠKODA вычурным не назовешь, он понятен и строг. Здесь каждый элемент и каждая деталь подчинены логической мысли инженеров. Многое здесь повторяет KODIAQ. Руль и блок управления системой климат-контроля абсолютно идентичны старшему брату. Как и в случае с более крупным кроссовером ŠKODA, найти нужные клавиши не составляет труда, всё на своих местах, ничего искать не нужно.
Пластик в салоне очень приличного качества, в машине ощущаешь себя не хуже, чем в KODIAQ. У рычага автоматической коробки передач легкий ход, выбрать нужное положение селектора можно не напрягаясь. Приборную панель KAROQ от KODIAQ с ходу и не отличишь. Различие только что в несколько иных дефлекторах обдува, да и меньшем экране мультимедийной системы. В остальном же сидишь в миниатюрной версии KODIAQ. Мультимедиа только здесь конечно попроще.
Пока KAROQ на российском рынке доступен с магнитолой Swing и небольшим, по современным меркам, экраном на 7 дюймов. Камеры заднего обзора на первых российских KAROQ пока нет, вместо нее - парктроники. Но в дальнейшем для заказа будут доступны комплектации с современной мультимедийной системой Bolero и камерой. Кресла у KAROQ с хорошей боковой поддержкой обшиты кожей и алькантарой. На заднем ряду, конечно, места чуть меньше, чем у KODIAQ, но разница не такая уж и большая.
Для трех человек жизненного пространства вполне достаточно. В распоряжении у пассажиров есть пара дефлекторов, подогрев сидений, широкий подлокотник с подстаканниками, а также розетка на 220В, разъемы 12В и USB-C. Сзади комфортно будет не только детям, но и взрослым. Кстати о детях, крепления Isofix есть не только сзади, но и на переднем пассажирском кресле. В ŠKODA опять позаботились о семье.
У компактного кроссовера KAROQ по меркам своего класса оказался вместительный багажник. Его объем составляет 500 литров, а если сложить задний диван, то полезный объем багажного отсека увеличивается до 1609 литров. Естественно, в багажнике много фирменных шкодовских решений в стиле Simply Clever. крючки для сумок, фиксаторы для сетки, боковые карманы со съемными стенками, розетка на 12 вольт, съемный фонарик, люк для перевозки длинномеров.
Поехали
Пока в России новый ŠKODA KAROQ предлагается только одним двигателем — 1,4 TSI мощностью 150 лошадиных сил. Привод тоже единственный — передний. Полноприводные версии обещают уже совсем скоро. В паре с мотором работает 8-ступенчатая коробка передач от фирмы Aisin. Это именно классический автомат, а не робот DSG, которого наш человек боится, как огня. Версии с DSG в линейке тоже будут, но бояться этой коробки не стоит. Инженеры VAG уже давно учли все нарекания к ней и исправили их.
Что касается ощущений от езды с мотором 1,4TSI и восьмиступенчатой коробкой передач, то можно сказать, что ŠKODA хоть и семейная марка, кроссовер обладает неплохой динамикой. Крутящий момент у двигателя приличный — 250 Ньютонов. Разгон с места до сотни составляет 8,8 секунд. Коробка переключает передачи плавно и без рывков, потери динамики на разгоне нет. Машина хорошо разгоняется. Рулится компактный кроссовер очень приятно. Он демонстрирует отменную курсовую устойчивость и не заваливается в поворотах, а реакции на баранку точны и понятны. Прибавьте к этому всему еще и отличный адаптивный круиз-контроль и от вождения можно получать только положительные эмоции, особенно в дальней дороге.
Уже к лету у официального дилера ŠKODA «ААА моторс Центр» появятся полноприводные машины, а также версии с базовым мотором рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 110 лошадиных сил. Машины будут доступны с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатым автоматом, но оптимальным сочетанием для KAROQ все же можно считать турбомотор с классическим автоматом Aisin.
Сколько стоит
На начальном этапе продаж цены на новый ŠKODA KAROQ начинаются с отметки 1 499 000 рублей (комплектация Ambition). Максимальная из доступных сейчас версии начинается от 1 673 00 рублей (комплектация Style). Ежемесячный платеж по кредиту, предоставляемый Skoda составляет 9999 рублей. Уже в комплектации Ambition владельцам автомобиля доступны двухзонный климат-контроль Climatronic, информационно-развлекательная система Swing с 8 динамиками, электронная система курсовой устойчивости, круиз-контроль с ограничением скорости, ассистент подъема в гору, а также отделка интерьера хромированными деталями и декоративными вставками. Кроме того, в оснащение входят 3-спицевое кожаное рулевое колесо с функцией̆ управления радио и телефоном, центральный̆ замок с дистанционным управлением и задние датчики парковки.
В комплектации Style к оборудованию добавится платформа SmartLink, которая позволяет подключить смартфон и пользоваться мобильными приложениями, центральный замок KESSY, передние датчики парковки, а также 3-спицевое кожаное рулевое колесо с подогревом. ŠKODA KAROQ доступен к заказу в 8 цветах кузова: белый Pure, черный Deep перламутр, синий Reef металлик, зеленый Emerald металлик, серый Platinum металлик, бежевый Cappuccino металлик, коричневый Topaz металлик и серебристый Brilliant металлик. Особую динамику образу автомобиля придают легкосплавные диски – Castor 16, Triton 17 или Ratikon 17.
ŠKODA ААА МОТОРС ЦЕНТР
Ростов-на-Дону, проспект Театральный, 60Б/341
тел.: +7 (863) 305-00-00
Чешский флагман! Чем отличается обновленный ŠKODA SUPERB от предыдущего
Автор Георгий ЛифановВ ноябре у официального дилера ŠKODA в Роставе-на-Дону «ААА моторс центр» стартовали продажи обновленной версию флагманской модели SUPERB. После обновления новинка получила ряд инновационных функций, которые раньше были доступны на автомобилях более высокого класса. Наряду с новинкой еще доступен для покупки и предыдущий SUPERB. Мы решили сравнить, чем отличаются эти два автомобиля.
Что поменялось во внешности
На первый взгляд отличить новинку от предыдущего поколения будет непросто. Изменения во внешности минимальные, но значимые. Кардинальных перемен в облике SUPERB не произошло. Это хорошо, так как предыдущая модель Superb не потеряет своей актуальности. Нужно понимать, что перед нами не абсолютно новое поколение, а рестайлинг. Дизайнеры освежили экстерьер лифтбека SUPERB. Фальшрадиаторная решетка увеличилась в размерах и получила более крупные хромированные планки.
Передний бампер после рестайлинга можно узнать по новой более агрессивной форме светодиодных противотуманок. На крышке багажника вместо логотипа теперь большими буквами красуется надпись ŠKODA - прямо по центру. Это даже не стилистическое решение, а скорее маркетинговый ход, направленный на узнаваемость бренда. Крупные буквы на крышке багажника теперь будут не только у модели Superb, но и у всех новых моделей ŠKODA.
После обновления Superb получил 18-ти 19-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна и новые цвета окраски кузова — синий Race Blue и черный Crystal Black. Но самое главное отличие обновленного SUPERB от того, который можно было купить у дилера еще пару месяцев назад, - новая оптика. Светотехника поменялась не только впереди, но и сзади. При том, что форма фар не поменялась, они абсолютно новые. Теперь головная оптика стала матричной, а задние фонари светодиодными с функцией динамических поворотников. Фары работают в нескольких режимах, выбор которых зависит от различных погодных и дорожных условий, например, для езды в городе, по шоссе или в дождь. Блок-фары состоят из светодиодных модулей для ближнего света, матричных модулей для дальнего света и еще трех дополнительных светодиодных модулей, которые также используются для дальнего света. Узкие светодиодные полоски используются в качестве указателей поворота, дневных ходовых огней и габаритных огней. Дополнительные сверхтонкие полоски используются в работе анимированной функции Coming/Leaving Home.
При прохождении поворотов активируются другие светодиодные элементы, которые изменяют направление светового потока в зависимости от условий. При крутых поворотах на малой скорости также задействуются светодиодные противотуманные фары новой формы, каждая из которых состоит из четырех сегментов. Визуально объединенные хромированной полоской задние полностью светодиодные фонари оснащены динамическими указателями поворота, в которых светодиоды загораются последовательно от внутренней части к внешней. Это делает их более заметными для других участников движения
Что нового в интерьере
Обновленный Superb встречает улучшенной системой бесключевого доступа KESSY. Открыть касанием теперь можно не только передние, но и задние двери. Также в Superb добавили возможность открыть багажную дверь движением ноги. Впервые для модели предлагается система KESSY GO с кнопкой запуска двигателя.
В салоне новая отделка сидений и декоративные вставки, а также более качественные материалы, на топовых версиях можно даже заказать потолок обшитый алькантарой.
На центральной консоли появился увеличенный бокс для телефона с функцией беспроводной зарядки телефона и возможностью подключения к мультимедийной системе. В остальном это все тот же знакомый SUPERB с удобными сиденьями и идеальной геометрией посадки. Еще в салоне появилась разноцветная декоративная подсветка — мелочь, а приятно. Для всех вариантов кузова ŠKODA SUPERB предлагается цифровая приборная панель и три мультимедийные системы с дисплеями диагональю 8 и 9,2 дюйма. Две из них оснащены навигационной системой, а Columbus в последней версии может распознавать жесты и голосовые команды. Наконец, для нового
ŠKODA SUPERB доступно около 30 решений в духе Simply Clever Графика мультимедиа системы и панели приборов выполнена в традиционной стилистике ŠKODA, в частности, символы на спидометре и тахометре расположены по окружности. Оригинальное решение — подсветка при открытии дверей, теперь на асфальт светом проецируется надпись ŠKODA.
Отдельно стоит сказать о новых системах помощи водителю в арсенале обновленного Superb. Новый адаптивный круиз-контроль способен автоматически поддерживать скорость до 210 км/ч в зависимости от скорости впереди идущего автомобиля и при необходимости может полностью остановить ŠKODA SUPERB. В течение трех секунд после остановки система адаптивного может автоматически разогнать автомобиль снова. Системы мониторинга слепых зон Side Assist теперь имеет дальность действия до 70 м и предупреждает водителя об автомобилях, которые находятся в слепой зоне или приближаются в соседнем ряду.
Двигатели
На начальном этапе продаж обновленный SUPERB доступен пока с единственным двигателем - это турбомотор 2.0 TSI рабочим объемом два литра и мощностью 190 лошадиных сил. Этот двигатель должен заменить бензиновую «четверку» 1,8 TSI, которая выдает мощность 180 лошадиных сил.
В зависимости от комплектации машина с двухлитровыми двигателями может оснащаться шестиступенчатой или семиступенчатой трансмиссией. Однако оптимальным вариантом для российского потребителя, скорее всего станет версия с двухлитровым мотором мощностью 190 лошадиных сил.
Именно на нее придется основной спрос. Такая машина оптимальна по динамическим характеристикам, не попадает под условия повышенного транспортного налога и отличается хорошей экономичностью. В смешанном цикле 190-сильный SUPERB потребляет 6,4 литра на 100 километров пути. В базовом варианте у ŠKODA Superb будет мотор 1.4 TSI мощностью 150 л. с. и механической коробкой передач, также этот двигатель доступен с семиступенчатой коробкой передач DSG. Но модели с базовым двигателем должны появиться в с линейке обновленного ŠKODA Superb только с 2020 года. Пока же с мотором 1,4 TSI у официального дилера «ААА моторс Запад» можно заказать только дорестайлинговую версию SUPERB. Также с нового года для заказа будут доступны модели Superb с двухлитровыми двигателями мощностью 220 и 280 лошадиных сил. Самая мощная версия будет оснащаться еще и полным приводом.
Сколько стоит
На выбор покупателям сейчас предлагается SUPERB в двух вариантах кузова — лифтбек и универсал. Что касается комплектаций, то их три - Ambition, Style и Laurin & Klement. Версия Ambition включает шесть подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, медиасистему, подогрев передних сидений, задний парктроник, датчики света и дождя, систему предупреждения о столкновении и 16-дюймовые колеса. В комплектации Style добавлены коленная подушка безопасности водителя, электропривод водительского кресла, подогрев задних сидений, передний парктроник, круиз-контроль, электропривод пятой двери и 17-дюймовые колеса. А исполнение Laurin & Klement — это богатая отделка салона кожей, электропривод передних сидений, боковые подушки безопасности на втором ряду, аудиосистема Canton, адаптивные амортизаторы и система удержания в полосе. Базовая комплектация Active появится в 2020 году. Цены на обновленный SUPERB начинаются с отметки 2 097 000 рублей за модель в кузове лифтбек и от 2 210 000 рублей за универсал. (цены указаны на момент публикации)
ŠKODA ААА МОТОРС ЦЕНТР
Ростов-на-Дону, проспект Театральный, 60Б/341
тел.: +7 (863) 305-00-00
Подробнее ...
Младший брат и старшая сестра. Сравниваем ŠKODA RAPID и ŠKODA OCTAVIA
Автор Георгий ЛифановУ чешского бренда ŠKODA самыми ходовыми моделями считаются лифтбеки RAPID и Octavia. Зачастую, потенциальные покупатели автомобилей ŠKODA сталкиваются с трудным выбором, что лучше взять — OCTAVIA в минимальной комплектации или хорошо упакованный RAPID. Преимущества обеих моделей в обзоре портала «Южный автомобиль».
Кто-то скажет, что сравнивать между собой OCTAVIA и RAPID некорректно - это автомобили из разных классов. Действительно, компактный RAPID относится к сегменту B, в то время как OCTAVIA играет уже в более крупном сегменте С, или так называемом «гольф-классе». Однако при выборе автомобиля именно чешского бренда потенциальные покупатели задаются вопросом, что же взять — OCTAVIA или RAPID. Для сравнения стоимость ŠKODA OCTAVIA в минимальной комплектации составляет 1 119 000 рублей, при этом самый дорогой RAPID в исполнени Monte Carlo стоит 1 157 000 рублей. Цены на начальную OCTAVIA и топовый RAPID находятся практически на одном уровне. Накопив миллион с небольшим рублей, потенциальный покупатель приходит в автосалон и сталкивается с дилеммой, что же выбрать — машину поменьше, но в полной комплектации или базовую, но более статусную модель. Сегодня мы расскажем о преимуществах каждого автомобиля.
Внешность
Действительно у моделей OCTAVIA достаточно много общего. Начнем с того, что обе модели представлены на российском рынке в кузове лифтбек. При этом OCTAVIA в нашей стране можно купить еще и в кузове универсал, а RAPID предлагается исключительно в форм-факторе лифтбека. Если сравнивать модели в кузовах лифтбек, то контуры обоих автомобилей перекликаются, особенно если на них смотреть в профиль. До рестайлинга OCTAVIA и RAPID были похожи словно близнецы-братья.
Неискушенные автовладельцы в городском потоке раньше даже не могли отличить Octavia от RAPID. Чтобы визуально разграничить эти две модели дизайнерам в ходе очередного рестайлинга пришлось сделать модели OCTAVIA дизайн с четырьмя фарами головного освещения. Таким образом стало проще отличить машины друг от друга. Если смотреть на машины в анфас, в профиль и сзади, то OCTAVIA шире, длиннее и выше RAPID.
Капот, фальшрадиаторная решетка, форма зеркал выполнены в едином стиле. Младший брат RAPID очень похож на старшую сестру OCTAVIA, с той лишь разницей, что последняя кажется более дерзкой и агрессивной. Сбоку ситуация такая же, как и на фронтальной части. Плавная, ниспадающая куполовидная крыша, выпуклые колёсные арки, крупные двери, широкие окна.
При этом у RAPID на дверях можно заметить дополнительную выштамповку, которая придает автомобилю самобытности. Если заклеить название модели на багажнике, то человек неискушенный точно не отличит RAPID от OCTAVIA. Покатая пятая дверь открывается вместе с номерным знаком и со стеклом у обоих автомобилей. Опознать OCTAVIA сзади можно только по слегка вытянутым фонарям и дополнительным красным светотражателям по низу бампера. Рисунок же задней светотехники у обоих автомобилей схож.
Салон
Если говорить о просторе салона и вместительности багажника, то естественно здесь RAPID уступает OCTAVIA. За счет более широкой колесной базы салон OCTAVIA просторней, но и сказать, что внутри RAPID слишком тесно нельзя. На его заднем диване двое взрослых мужчин средней комплекции будут себя чувствовать вольготно. Центральная консоль автомобилей практически идентична и отличить салоны друг от друга действительно сложно. За исключением размеров все спроектировано в единой стилистике. Информация с приборных панелей легко считывается. Трехспицевые кожаные мультифункциональные рули абсолютно идентичны. В топовых комплектациях можно заказать спортивные рули с усеченной нижней частью.
Кресла обоих автомобилей удобно держат водителя, а вот вариантов отделки может быть несколько. С той лишь разницей, что OCTAVIA предлагает своим будущим владельцам отделку кресел не только искусственной замшей, но и кожей. У RAPID будет хоть и комбинированный, но только тканевый салон.
Общая архитектура салона, кресла, панель приборов, многофункциональный руль – во всем этом наблюдается четко выверенная эргономичность. Если из систем помощи водителю RAPID может похвастать круиз-контролем, камерой заднего обзора и паркторниками, то у OCTAVIA в топовых версиях есть активный круиз-контроль, и контроль полосы движения, и система контроля слепых зон BlindSpotDetect, система контроля над дистанцией до движущегося впереди автомобиля Front Assist, и ассистент выезда с парковки задним ходом RearTrafficAlert. А еще на топовых OCTAVIA может быть установлена полностью электронная панель приборов. У RAPID только аналоговые шкалы тахометра и спидометра с жк-дисплеем бортового компьютера между ними. И еще у OCTAVIA есть опции, которых не сыскать даже в топовом RAPID. Это электропривод боковых зеркал, охлаждающий перчаточный ящик, голосовое управление, датчик объема, шторки безопасности.
По структуре салона отличия RAPID от OCTAVIA заключаются на уровне мелких деталей Многие кнопки управления так вообще идентичны. Пластик в RAPID слегка попроще, хотя с виду это почти и не заметно.
Ни к чему привыкать не нужно – как говорится, сел, настроил и поехал. Кресла у обоих моделей хорошо спрофилированы, набивка плотная, но не жесткая. Водительское сиденье в RAPID и OCTAVIA регулируется по высоте, руль – по углу наклона, и по вылету, причем во всех комплектациях. Отличия заключаются лишь в том, что на топовых OCTAVIA кресла будут с электроприводом, на RAPID только механические регулировки.
По вместительности грузового отсека RAPID и OCTAVIA являются лидерами в своих классах. На какой бы машине вы не остановили свой выбор, проблем с перевозкой поклажи знать не будете. Багажник младшей модели вмещает 530 или 1 470 литров в зависимости от положения спинок задних кресел. Старшая позволяет загрузить 588 или 1 718 литров полезного груза.
Двигатели и трансмиссии
Основной двигатель для ŠKODA RAPID — 1.6 MPI — бензиновый, объёмом 1,6 литра. В России любят атмосферные моторы с распределённым впрыском: достаточно простые по конструкции, надёжные, не слишком привередливые к качеству топлива. Двигатель 1.6 MPI предлагается в двух вариантах: 90 л. с. и 110л. с. Для тех, кто «любит погорячее», предлагается RAPID с мотором 1.4 TSI, который имеет мощность 125л. с. и прекрасную характеристику крутящего момента — 200 Нм в широком диапазоне оборотов. Этот двигатель в полной мере раскрывает великолепно настроенное шасси автомобиля и при этом очень экономичен, за что нужно сказать спасибо сочетанию двух технологий: непосредственному впрыску топлива и турбонаддуву. Для RAPID с двигателями 1.6 MPI (90/100л. с.) предлагается 5-ступенчатая механическая коробка передач. В качестве альтернативы механике для двигателя 1.6 MPI (110л. с.) доступна гидромеханическая 6-ступенчатая автоматическая коробка, которая отличается выдающейся для такого типа трансмиссий экономичностью. На топовых RAPID двигатель 1.4 сочетается семиступенчатым роботом DSG. Линейка двигателей у ŠKODA OCTAVIA представлена бензиновыми четырехцилиндровыми агрегатами. При этом мотор 1.6 MPI (110л.с.) точно такой же, как у RAPID. Есть в активе у OCTAVIA и мотор 1.4 TSI с мощностью в 150 л. с. при этом по ездовым ощущениям RAPID c этими моторами едет гораздо динамичнее старшей модели. Сказывается меньшая масса. Самый мощный мотор, который предлагается на OCTAVIA — 1.8 TSI мощностью 180 л.с. В зависимости от модели двигателя автомобиль может оснащаться пятиили шестиступенчатой механической, шестиступенчатой автоматической, а также семиступенчатой автоматической коробкой передач DSG.
Цены и комплектации
Самое главное преимущество RAPID заключается в его доступной цене. Минимальная стоимость лифтбека в комплектации Active составляет 797 000 за версию с мотором 1.6 и на механике. При этом уже хорошо укомплектованный автомобиль с 90-сильным двигателем и на механике в комплектации Style можно взять по цене 995 000 рублей. На сегодняшний день RAPID в сегменте машин до миллиона рублей выглядит наиболее привлекательной покупкой. Самый дорогой RAPID с двигателем 1.4 TSI на 125 сил обойдется минимум в 1 136 000 рублей и в нем будет практически все, что должно быть в современном автомобиле. Что касается OCTAVIA, то в минимальной комплектации Active и таким же 110-сильным мотором и на механике, что и у RAPID она обойдется минимум в 1 119 000 рублей. Фактически разница между топовым RAPID и начальной OCTAVIA составляет каких-то 17 тысяч рублей. На в начальной OCTAVIA вы не получите мультируля, круиз-контроля, динамичного мотора и многих других полезных штук, которые будут в топовом RAPID. Конечно, если вам нужна более крупная машина или универсал, то выбор будет очевидно в пользу OCTAVIA. Ну, а если вы хотите приобрести OCTAVIA в самой полной комплектации со 180-сильным двигателем 1.8 TSI, то готовьтесь выложить от 1 578 000 рублей. (цены указаны на момент публикации)
Муки выбора
Конечно, выбор между этими двумя автомобилями довольно сложен. При цене чуть более миллиона можно взять топовый RAPID, на котором можно ездить и радоваться многочисленным опциям. У машины хорошая управляемость , просторный задний ряд и багажник. Если говорить об Octavia, то базовая его версия конечно будет смотреться статуснее и солиднее топового RAPID , но удивлять богатством опций он не будет. Хорошая OCTAVIA в средней комплектации обойдется примерно в 1,3-1,4 миллиона рублей. В итоге все будет упираться в количество денег, которые вы готовы потратить на автомобиль и те, функции, которые он вам предлагает. Одно можно сказать уверенно, ни один автомобиль не разочарует вас в повседневной комплектации. Да и в случае, если вы предпочтете RAPID у вас есть возможность в дальнейшем расти внутри бренда. Поездив какое-то время на топовом RAPID, вам обязательно в будущем захочется приобрести топовую OCTAVIA.
ŠKODA ААА МОТОРС ЦЕНТР
Ростов-на-Дону, проспект Театральный, 60Б/341
тел.: +7 (863) 305-00-00
Lada Vesta с японским мотором и вариатором. Что за зверь и сколько он стоит?
Автор Георгий ЛифановАВТОВАЗ провел в Карачаево-Черкессии ездовую презентацию своей модели Lada Vesta, которая получила бензиновый 113-сильный мотор H4M и вариатор Jatco. Аналогичная комбинация двигателя и коробки передач знакома по некоторым популярным моделям Nissan и Renault. Что нового в автомобиле и сколько все это стоит в тест-драйве «Южного Автомобиля».
После того, как три года назад была представлена Lada Vesta с роботизированной коробкой передач, многие покупатели оказались разочарованы машиной. Коробка передач вызывала массу вопросов, а реальные владельцы жаловались на дерганную работу трансмиссии. Собрав негативные отзывы, «вазовские» инженеры решили провести работу над ошибками, а на помощь позвали коллег по альянсу Renault-Nissan. Они и предоставили на Lada Vesta фактически уже готовое решение — бензиновый мотор H4M, рабочим объемом 1.6 литра и мощностью 113 сил, состыкованный с японским вариатором от компании Jatco. Впервые этот двигатель начали устанавливать на Nissan Note, а дальше он появился и на Nissan Juke и Qashqai. Что касается французских моделей Renault, то такой же двигатель ставится на Duster, Kaptur, Megane, Fluence, на версии Logan/Sandero Stepway с вариатором, а также на базовую комплектацию Arkana.
Совсем недавно мотор H4M с вариатором Jatco появился на хэтчбеке Xray Cross, а теперь и на всех версиях Vesta, кроме комплектации Sport. Многие поклонники марки LADA ждали, что АВТОВАЗ осчастливит их классическим автоматом, но этого не произошло. Предполагать почему можно по ряду причин. Во-первых, у самого АВТОВАЗа нет собственного готового решения. Во-вторых, коллеги по альянсу Nissan-Renault диктуют свои условия предлагая мотор H4M и вариатор Jatco. В-третьих, появление связки из японского вариатора и французско-японского мотора позволяет значительно снизить конечную стоимость автомобиля. Кто-то задается вопросом, почему тогда Renault-Nissan не предложит на LADA классический автомат и другой двигатель? Ответ прост — все автоматические коробки, которые ранее устанавливались на модели Renault слишком стары, а двигатели которые с ними работают не проходят по экологическим стандартам. Отсюда мы и получили такое решений — мотор H4M+вариатор Jatco. Кроме того, теперь на Vesta больше не будут ставить ту самую роботизированную трансмиссию, которая не устроила первых владельцев двухпедальных Lada Vesta. Отныне если вы хотите купить Vesta, то она будет или на механике или с японским вариатором.
Двигатель и коробка — главное техническое изменение, которое коснулось Lada Vestа, но есть и другие новшества в конструкции. Из-за новых опор двигателя у автомобиля нет того гремящего ощущения спереди, которое было на предыдущих версиях Vesta. Под новый двигатель на Vesta переработали не только опоры двигателя, но и выхлопную систему. Еще одно приятное дополнение — наличие дисковых тормозов не только спереди, но и сзади.
Изменения в интерьере и экстерьере
Как уже было сказано ранее, двигатель H4M и вариатор доступен для всех комплектаций кроме мелкосерийных Vesta Sport. С вариатором может быть седан или универсал Vesta, а также версии с увеличенным дорожным просветом Lada Vesta Cross. Появилась дополнительно новая комплектация Exclusive, которая отличается новым дизайном колесных дисков, обутых в резину омского бренда Matador R16. На машинах Cross устанавливается резина Pirelli Cinturato на семнадцатых дисках.
На крыше появилась антенна-плавник. Lada Vesta с вариатором теперь оснащается новыми противотомунными фарами с функцией подсветки в поворотах — это когда вы поворачиваете руль влево или вправо, то загорается одна из противотуманных фар в зависимости от выбранного направления. Конечно, бескаркасными щетками стеклоочистителя сегодня мало кого удивишь, но и они теперь есть на Lada Vesta. Еще одна новая функция, которой раньше не было ни на одной из вазовских моделей — электрическое складывание зеркал. В этом классе новшество заметное. Это первый ВАЗ с такой функцией за всю историю существование моделей LADA. Доступно и два новых цвета — синий и черный. Один называется «Дайвинг», другой - «Маэстро».
Если говорить о новшествах в интерьере, то их относительно немного, но они есть. Кроме обогрева заднего и лобового стекла, на топовых версиях есть не только подогрев передних кресел, но и заднего дивана. Перетянутый кожей мультируль тоже можно подогреть. На версиях Exclusive черной тканью отделан потолок, а кресла комбинированы тканью и экокожей. Рычаг коробки передач аналогичен модели Renault Fluence, слева от него крупными буквами подсвечивается выбранный режим P-R-N-D.
Вообще c появлением Vesta в модельном ряду АВТОВАЗа можно сказать, что теперь не нужно что-то самостоятельно допиливать в гараже. Все уже сделали на заводе. На топовых версиях есть и камера заднего обзора, и круиз-контроль, и мультимедиа-система с сенсорным экраном. В целом если не особо придираться, то сама топовая Vesta с вариатором обойдется менее одного миллиона рублей и в ней будет практически все, что требуется для современного автомобиля.
Как она едет
На тесте в горах Карачаево-Черкессии журналистам предложили две версии новинки — седан Vesta в комплектации Exclusive и универсал Vesta Cross SW. Попробовать удалось оба автомобиля, но каждый из них имеет свои особенности. С первых метров пути можно отметить, что автомобиль трогается плавно и без рывков. Нет того дерганного ритма, который был у робота, на который и жаловались покупатели.
В городском режиме работа трансмиссии доставляет удовольствие от вождения. Катиться от светофора к светофору вполне приятно, если же нужно где-то резко ускориться, например, чтобы быстро выскочить со второстепенной дороги на главную, то приходится основательно продавливать педаль газа.
На трассе при обгонах тоже приходится работать педалью газа, при этом машина начинает незначительно реветь, но в целом не особо критично. Через какое-то время начинаешь привыкать. По динамике вариаторная Vesta стала быстрее. Разгон с места до сотни у седана теперь занимает 11,3 секунды. У машины с роботом на это уходило 14,1 секунды. Если мы говорим о динамике, то между роботом и вариатором колоссальный разрыв.
По ощущениям, седан на горных серпантинах едет интереснее, чем универсал SW Cross. Последний более вальяжный, и кажется немного валким в поворотах за счет того, что у машины больший клиренс и сама она выше.
По паспорту, при разгоне с места до сотни универсал проигрывает обычному седану почти секунду (11,3 секунды у седана против 12,2 у версии Cross). Что касается расхода, то в смешанном режиме, по паспорту, он составляет 7,1 литра бензина на сотню у седана, у универсала - 7,4 литра. В условиях активного вождения в городе, по трассе и горным серпантинам реальный средний расход вышел немного за 11 литров. Обе машины оставили положительное впечатление с учетом того, что нам предлагается за обозначенную сумму денег до миллиона рублей.
Сколько все это стоит
Если мы говорим о покупке именно нового автомобиля, то Vesta с вариатором по цене до одного миллиона рублей - одно из оптимальных предложений на рынке и самых доступных в своем классе. По укомплектованности и ездовым характеристикам Vesta с вариатором вполне может составить конкуренцию немецко-чешской парочке VW Polo/Skoda Rapid или корейскому дуэту Hyundai Solaris/Kia Rio. При этом по цене Lada Vesta обыгрывает всех четверых. Первые товарные модели у дилеров появятся в конце ноября. Минимальная стоимость седана Vesta с вариатором и кондиционером обойдется в 736 000 рублей за седан и 773 900 рублей за универсал. Самые дорогие версии Exclusive стоят 924 000 и 961 900 рублей соответсвенно.
Таким образом до миллиона рублей можно собрать хорошо укомплектованную новую машину. Vesta с вариатором определенно лучше и надежне, чем Vesta с роботом. Однако, зная укоренившийся в массовом сознании стереотип о ненадежности любых вариаторов, он определенно будет мешать продажам машины на начальном этапе. На примере модели Xray Cross «вазовцы» заявляют, что продажи машин с вариатором выросли, поэтому у российской Vesta есть реальные шансы потеснить корейцев. Хотя назвать теперь Lada Vesta чисто российским автомобилем можно только отчасти. Свой путь в 1970-х годах Lada начинала с иностранных технологий, в 2020-х годах она опять к ним вернулась.
Bentley Bentayga V8 Diesel: роскошный дизель-паровоз!
Автор Максим ЧеркашинЮг России традиционно считается зажиточным регионом. Если не брать в учет Москву и Санкт-Петербург, то в Южном федеральном округе достаточно много автомобилей не просто премиальных брендов, но и сегмента Luxury. Периодически автомобильные бренды проводят здесь презентации дорогих автомобилей. Редактор портала «Южный автомобиль» прокатился в окрестностях Азова на дизельном внедорожнике Bentley Bentayga V8 Diesel.
Несколько лет назад премиальные и люкс-бренды решили расширять свою модельные линейки внедорожниками. Первой по этому пути пошла компания Porsche, представив внедорожник Cayenne, после чего продажи этого немецкого бренда стремительно пошли вверх. Не исключением стали и британцы из Bentley, которые продемонстрировал свою идею того, как должен выглядеть роскошный внедорожник. Но с самого начала Bentley взял слишком высокую планку со своим Bentley Bentayaga. Под капотом первых моделей располагался бензиновый мотор W12 мощностью 605 лошадиных сил. До появления Lamborghini Urus это был самый мощный и быстрый бензиновый внедорожник в мире. Однако хитрые британцы припрятали еще один козырь в рукаве — это дизельная Bentayga V8. Именно она на сегодняшний день удерживает титул самого мощного дизельного внедорожника в мире. По мощности дизель проигрывает бензиновой Bentayga, но зато по показателю крутящего момента нисколько ей не уступает. Но, обо всем по порядку.
Экономичность в сегменте Luxury
Кто-то может подумать, что слова Bentley и экономичность не вяжутся между собой. Пафос, китч и роскошь должны стоить много денег, поэтому и траты на топливо не должны волновать владельца такого автомобиля. Однако это не совсем так. Дело в том, что бензиновая Bentayga оказалась слишком прожорливой. Средний расход топлива составляет 18 литров на 100 километров. Это означает, что уважаемому человеку придется тратить свое драгоценное время на заправку и проехать в два раза меньше на полном баке. Специально для них и был создан дизельный вариант Bentayga, который по запасу хода значительно выигрывает, а по динамическим показателем едет не хуже бензиновой версии. Под капотом нашего Bentayga установлен дизельный мотор V8 мощностью 435 лошадиных сил. При такой мощности он потребляет всего 10,5 литров солярки на сто километров. Именно на автомобиле с этим силовым агрегатом нам и придется прокатиться в окрестностях станиц и поселков Азовского района Ростовской области. Визуально отличить обычную Bentayga от дизельной практически невозможно, пока не увидишь шильдики на крыльях. Еще отличить дизель можно по дизайну наконечников выхлопных труб: если у бензиновых версий они выполнены в виде классических овалов, то тут более хитрая, угловатая форма.
Пока мы не отправились в путь, стоит рассказать немного о самом кроссовере и о том, что же он из себя представляет. На сегодняшний день Bentayga (по-русски звучит «Бентэйга») – это один из самых мощных, самых дорогих и самый быстрых серийных внедорожников. Свое необычное название он получил в честь горы на Канарских островах, хотя ранее кроссовер хотели назвать Falcon («Сокол»).
Решение вполне понятное, по своему внешнему виду Bentayga похож больше на гору, напичканную электроникой, ценными породами деревьев и несколькими телячьими шкурами, чем на летящую в облаках птицу. Да и масса автомобиля составляет более двух тонн, поэтому это однозначно гора, а не парящий сокол. Но эта гора способна разгоняться до сотни всего за 4,8 секунды.
Роскошь в каждой детали
Когда садишься в салон, то первое впечатление которой возникает от автомобиля - ты садишься в какой-то роскошный сейф с деньгами. Водительская дверь столь же тяжела, как и у сейфа. Открыв массивную дверь и попадаешь в царство роскоши и в объятия кожаного кресла Bentayga. Высококачественная отделка из кожи и возможность выбора одного из 15 цветовых решений салона впечатляют ровно так же, как и возможность регулировки сидений минимум в девяти положениях. Из-за огромного количества вариантов расцветки каждый Bentley практически уникален. Кстати, кресла оснащены всем, что необходимо для комфортного путешествия - подогревом, массажем и вентиляцией. Да, роскоши здесь хоть отбавляй. Самая дорогая древесина – палисандр.
Она используется для внутренней отделки стильного внедорожника, в ходу также карельская береза и некоторые сорта африканского красного дерева. Есть даже такая древесина, о которой вы никогда не слышали. Вроде кевазинго и макоре. С полированными деревянными панелями соседствуют хромированные молдинги, протянувшиеся по всему периметру салона, по индивидуальному заказу можно заказать карбоновые вставки или даже камень. Салон Bentayga, как и любой другой модели Bentley, обшивается полностью вручную: от руля и передней панели до потолка и оснований сидений.
Всяких дорогих штук здесь очень много. Например, пепельницы в задних подлокотниках стоят 450 евро. А если вы вообще хотите быть окружены роскошью, то к вашим услугам компания Breitling установит в салон Bentayga турбийон, оснащенный перламутровым циферблатом с арабскими цифрами и восемью бриллиантовыми часовыми метками. Циферблат часов без турбийона покрыт черным лаком. Стоимость таких эксклюзивных часиков – всего каких-то 150 тысяч евро. Сущая мелочь для владельца новой Bentayga.
Вперед!
Кнопкой заводим мотор. Распознать дизельный двигатель под капотом Bentayga можно только снаружи – в салоне слышен лишь приятный низкий бас мощного V8. Дизельная версия появилась в России лишь полгода назад, когда первые клиенты стали получать товарные машины. Фактически, на дизельную Bentayga установили мотор от Audi SQ7. Однако дизельный двигатель на Bentley Bentayga обладает другим характером, нежели его аналог на кроссовере от Audi . На автомобиле немецкой марки он обладает более шумный, и у британца снято электронное ограничение скорости в 250 км/ч. Для тех, кто хочет слышать рев мотора мотора, существует экслюзивная версию Bentayga Black Edition. Вместо хрома на кузове повсюду черный глянец, стильный аэродинамический обвес из черного карбона. Но самое главное - тюнинговая выхлопная система фирмы Akrapovič, с которой двигатель обретает абсолютно другое звучание.
С первого нажатия на педаль газа ощущаешь, всю мощь 435-сильного двигателя. Если на прямой придавить педаль газа в пол, то ощущаешь действительно паровозную тягу двигателя. Но, Bentayga конечно умеет ездить быстро, но гораздо приятнее вальяжно катиться на ней оглядываясь из окон на степные просторы Ростовской области. Но на разбитом сельском асфальте Bentayga чувствует себя так же уверенно, как и трассе. Стандартная пневмоподвеска может поднять кузов на 245 мм над уровнем земли – и этого хватит, чтобы, например, преодолеть полуметровый брод. Кроме того, электронноуправляемые стабилизаторы поперечной устойчивости умеют не только гасить крены кузова на высокой скорости. На пересеченной местности они увеличивают артикуляцию подвесок, чтобы колеса как можно дольше сохраняли контакт с дорогой. Впрочем все эти качества сейчас можно найти и в других автомобилях. Особенность Bentayga заключается в том, что он вобрал в себя не только современные технические решения, потрясающую управляемость и ураганную динамику, но и сногсшибательный уровень роскоши. По набору качеств Bentley Bentayga по-прежнему нет равных. Если не брать в расчет более крутой внедорожник Rolls-Royce Cullinan.
Сколько все это стоит?
У нас на тесте была машина не в базовой комплектации, а с эксклюзивными элементами отделки салона. Ее стоимость составляет порядка 20 млн рублей. Минимальная же стоимость Bentley Bentayga Diesel в России составляет 12 миллионов рублей, что на четыре миллиона дешевле бензиновой версии с двигателем W12. Так, что у дизельной Bentayga есть все шансы увеличить продажи британской марки в России и стать самым доступным внедорожником сегмента Luxury. Так, по результатам прошлого года на долю бензинового внедорожника Bentayga пришлось более 60% от всего объема купленных автомобилей Bentley, что эквивалентно 182 штукам. Так, что тем, кто надумает купить дизельный Bentayga, есть повод сэкономить четыре миллиона рублей.
Обновленный Skoda Superb: испытание французскими дорогами
Автор Георгий ЛифановSkoda Superb - лифтбек чешской марки, который не так уж часто встречается на наших дорогах. Почему-то, российский потребитель предпочитает в сегменте бизнес-каров покупать корейские или японские седаны. Однако, Superb по набору ездовых, характеристик, качеству материалов и наличию инновационных функции опережает не только корейцев с японцами, но и вплотную приблизился к немцам. В этом мы убедились лично, проехав за рулем Skoda Superb порядка полутысячи километров по дорогам Франции.
Это рестайлинг
В предместье Парижа на парковке перед гостиницей стоят несколько обновленных Skoda Superb, которые и станут на ближайшие пару дней нашими автомобилями в небольшом путешествии по Франции.
С первого взгляда «неискушенный зритель» не заметит изменений во внешности Superb — они минимальны. Нужно понимать, что пред нами не новое поколение, а рестайлинг. Но новшества в имидже Superb все-таки есть.
Во-первых, дизайнеры слегка освежили переднюю часть машины. Во-вторых, фальшрадиаторная решетка увеличилась в размерах и получила более крупные хромированные планки. В-третьих, передний бампер после рестайлинга можно узнать по новой более агрессивной форме светодиодных противотуманок. В-четвертых, сзади на крышке багажника вместо логотипа теперь большими буквами красуется надпись SKODA - прямо по центру. Это даже не стилистическое решение, а скорее маркетинговый ход, направленный на узнаваемость бренда.
Ну, а самое главное в экстерьере Superb — новая оптика. При том, что форма фар не поменялась, они абсолютно новые. Теперь головная оптика стала матричной, как на автомобилях Audi, а задние фонари стали светодиодными с функцией динамических поворотников. На этом все изменения во внешности заканчиваются. Хотя, есть еще одно новшество — новая версия универсала Superb Scout, который отличается от обычного увеличенным дорожным просветом, внедорожными обвесами и полным приводом. Такая машина тоже присутствовала в нашем тесте, но скорее для того, чтобы журналисты смогли с ней ознакомиться и понять европейские вкусы. Версии Superb Scout предназнаена только для Европы, а на российском рынке не будет.
Если ее привозить в Россию, то ценник окажется слишком высоким, а машина не выдержит конкуренции с Kodiaq. Продажи универсалов Skoda Superb в России и так невысоки, так что Scout не будет пользоваться спросом. На долю универсалов Superb в России приходится всего 3% от всех продаж Superb. Львиная доля в 97% в нашей стране приходится на модификации в кузове лифтбек. В европейских же странах соотношение между лифтбеком и универсалом составляет 46% против 54%. Универсалы в Европе оказываются даже больше востребованы, чего не скажешь о России.
Внутри
В салоне обновления также практически малозаметны. Здесь новая отделка сидений и декоративные вставки, а также более качественные материалы. Раньше тоже все было отлично. На центральной консоли появился увеличенный бокс для телефона с функцией беспроводной зарядки телефона и возможностью подключения к мультимедийной системе. В остальном это все тот же знакомый Superb с удобными сиденьями и идеальной геометрией посадки. Еще в салоне появилась разноцветная декоративная подсветка — мелочь, а приятно. Топовая медиасистема с экраном на девять дюймов обновлением не затронута, но теперь в качестве опции можно заказать электронный щиток приборов, вместо аналоговых шкал спидометра и тахометра. Электронный щиток приборов по своим размерам и возможностям аналогичен обновленному Volkswagen Passat, на платформе которого и построен Superb. Графика немного преобразована под стилистику Skoda, в частности, символы на спидометре и тахометре расположены по окружности. Так, что здесь на обновлениях салона можно заканчивать и отправляться в путь.
Поехали
За два дня участникам тест-драйва обновленного Superb пришлось преодолеть почти 500 километров пути, чтобы ощутить насколько хорош флагман чешской марки. Выезжаем из парижского пригорода Сен-Дени в сторону Руана по платному шоссе в направлении курортного городка Довиль на побережье Ла-Манша. Французские платные дороги принципиально отличаются от наших. Они гораздо шире, а максимальная скорость с которой можно ехать, составляет 130 км/ч. Допустимого предела превышения скорости нет. Даже за превышение скорости на 5 км/ч вам пришлют штраф, который вы сможете оплатить онлайн. Если же вы превышаете скорость более, чем на 30 км/ч, то штраф составит 135 евро, и вам придется явиться в суд.
Максимальный штраф в 1500 евро будет светить вам за поездки по французским дорогам с превышением скорости на 50 км/ч. Штрафы у французов весьма серьезны. Разговариваешь за рулем по телефону — оплати 135 евро штрафа. Пропустил бокал французского вина, и алкотестер показал от 0,5 до 0.8 промилле — опять 135 евро. Если же содержание алкоголя в крови более 0,8 промилле, то штраф составит внушительные 4500 евро. По законам Франции, вы всегда должны иметь при себе алкотестер. Во-первых, вы в любое время можете себя проверить. Во-вторых, у местных жандармов не будет повода придраться и сфальсифицировать алкотест своим прибором, как это любят делать российские гаишники.
За рулем во Франции вы не должны расслабляться, хотя Superb позволит вам ехать с комфортом. В арсенале Skoda много умных систем помощи водителю. Часть из них представлены на автомобиле среднего сегмента впервые, обычно их можно встретить только на моделях более высокого класса. Хочется отдельно отметить работу адаптивного круиз-контроля. У него есть техническая возможность автоматически поддерживать заданную скорость до 210 км/ч. Однако,не забываем, что у нас по французскими законам скорость на платном шоссе -130 км/ч. Задаем нужную скорость и чудо! Машина сама едет, сама притормаживает и распознает дорожные знаки. Появился знак 110 км/ч и машина сама снижает скорость. Проехали этот участок и Superb опять разогнался до 130 км/ч. С функцией контроля движения в полосе, так и вообще едешь практически на автопилоте. До городка Довиль мы доехали с комфортом и практически всю дорогу на круиз-контроле. Но круиз-контроль это все же не автопилот — отпускаешь руль и машина мгновенно сигнализирует тебе о необходимости вернуть руки на место.
Двигатели, комплектации и цены
У нас в распоряжении был автомобиль с двухлитровым четырехцилиндровым турбомотором 280 лошадиных сил. Это топовый двигатель, который доступен для Skoda Superb. Если ехать по трассе не на круиз-контроле, то хочется отметить хорошую динамику и тягу. В связке с роботом DSG машина отличается хорошей динамикой и высоким крутящим моментом при экономном потреблении топлива. Всего же на российском рынке будут доступны четыре бензиновых двигателя мощностью от 150 до 280 л.с. В базовом варианте у Skoda Superb будет мотор 1.4 TSI мощностью 150 л. с. и механической коробкой передач, также этот двигатель доступен с семиступенчатой коробкой передач DSG. Три оставшихся двигателя двухлитровые — 190, 220 и 280 лошадиных сил.
В зависимости от комплектации машина с двухлитровыми двигателями может оснащаться шестиступенчатой или семиступенчатой трансмиссией. Однако оптимальным вариантом для российского потребителя, скорее всего станет версия с двухлитровым мотором мощностью 190 лошадиных сил. Именно на нее придется основной спрос. Такая машина оптимальна по динамическим характеристикам, не попадает под условия повышенного транспортного налога и отличается хорошей экономичностью.
В смешанном цикле 190-сильный Superb потребляет 6,4 литра на 100 километров пути. В ближайшее время обновленный Superb появится в салонах официальных дилеров. Первыми в продажу поступят именно ходовые версии со 190-сильным двигателем в кузове лифтбек и универсал. Базовые и топовые модификации будут доступны чуть позже и цен на них пока нет. Что касается самой доступной на сегодняшний день Superb Ambition 2.0 TSI (190 л.с.) с коробкой DSG-7, то она обойдется в 2 097 000, версия Style с тем же мотором почти на 300 тысяч дороже.
Стоимость универсала Superb Combi в комплектации Style в России будет стоить от 2 460 000 рублей. Еще позже в продажу поступят спецверсии SportLine и Laurin & Klement, цены на них в России пока неизвестны. Но с учетом их штучных продаж можно уже сейчас сказать, что ценник на самые топовые Superb а России приблизится к трем миллионам рублей.
