Обновлённая Lada Niva Travel — не просто рестайлинг, это шаг заметный: новый мотор, доработанная подвеска, изменения внешнего вида. Новый 1,8-литровый мотор мощностью 90 л. с. приходит на смену старому 1,7-литровому, и это, кажется, именно то, чего многим «нивоводам» недоставало — чисто с точки зрения тяги и комфорта. Редакция «Южного автомобиля» протестировала обновленную Lada Niva Travel и назвала ее основные достоинства и компромиссные решения.
Впечатления от вождения
На асфальте
- Тяговитость на низах. Благодаря высокому крутящему моменту на низких оборотах (около 1000 об/мин) Niva Travel с этим мотором ощущается гораздо «эластичнее». Не нужно выкручивать двигатель до высоких оборотов, чтобы набрать скорость или совершить обгон — можно держаться на средних передачах и двигаться уверенно.
- Комфорт и акустика. Шум двигателя стал значительно приятнее. При запуске двигатель не рычит, как старые версии — звук ближе к «гражданским» моделям вроде Lada Largus или Vesta, что неожиданно. Вибрации на руле и в салоне минимальные — инженеры даже демонстрировали это тестом, ставя бутылку с водой на работающий мотор, и она почти не дрожала.
- Управляемость. Благодаря новому стабилизатору поперечной устойчивости ход стал чуть более «взрослым»: на кривых автомобиль ощущается чуть стабильнее. Тем не менее, это всё ещё «классическая Нива» — подвеска жёстковата, и неровности дороги хорошо чувствуются.
На бездорожье
- Проходимость. Niva Travel — это прежде всего внедорожник, и новый мотор идеально вписывается в эту философию. Благодаря хорошей тяге на низких оборотах автомобиль не «захлёбывается» даже в сложных участках: в тест драйве на бездорожье отмечено, что мотор ведёт себя как дизель — мощность и момент, доступные «низко», дают уверенность даже на песке или в неровной местности.
- Ремень вместо цепи. Отказ от цепного привода ГРМ в пользу ремня — плюс: меньше шумов, меньше вибраций, ниже вероятность «рывков» характерных для цепных механизмов. Это особенно важно при длительных пробегах в суровых условиях.
- Охлаждение и конструкция двигателя. Новый агрегат имеет доработанную систему впуска / выпуска, охлаждения и топливоподачи: на АвтоВАЗе заявляют, что в конструкции задействовано более 50 модернизированных элементов. Это, вероятно, помогает мотору работать стабильно и надёжно даже под нагрузкой на бездорожье.
Компромиссы
Не очень высокая мощность: 90 л. с. — это не спортивный мотор. Для повседневного асфальтового вождения динамика вполне достаточна, но не ждите резвого ускорения.
Разгон до 100 км/ч – около 16 секунд: это выглядит как компромисс между экономией, надежностью и динамикой, но для некоторых может быть медленным.
Расход топлива: заявленные ~10 л/100 км — это неплохо для внедорожника, но всё ещё многовато для города или трассы, особенно если ездить активно.
Цена: рестайлинговая версия дороже, чем текущие модели без нового мотора. Поэтому многие не захотят переплачивать.
Ограничения по мощности: 90 л. с. выбрано не случайно — это «налогово выгодный» порог.
Трансмиссия:старые компоненты (коробка передач, раздатка) остаются прежними, что может накладывать ограничения; не всё в автомобиле обновлено до «высокотехнологичного».
Резюме
Баланс комфорта и внедорожной проходимости: новый мотор делает Niva Travel более комфортной на асфальте, но не жертвует её внедорожным характером.
Улучшена шумовиброизоляция: значительное снижение шума и вибраций — один из самых заметных плюсов.
Экономия и практичность: более эффективный двигатель + повышение крутящего момента = уверенная езд + возможность сэкономить в долгосрочной перспективе (особенно на бездорожье, где низы важны).
Целевая аудитория: это авто для тех, кто любит «старую Ниву», но хочет чуть больше современности и удобства, особенно при смешанном использовании (город + бездорожье).
Если подвести итог: Lada Niva Travel с мотором 1,8 л и 90 л. с. — это эволюция, а не революция. Она не превращается в гоночный внедорожник, но становится гораздо «правильнее» для повседневных задач: тяга, надёжность, меньший шум и вибрации — всё это делает её приятнее в управлении. Для фанатов классической «Нивы», которые ценят проходимость, но хотят чуть больше комфорта — это действительно шаг в хорошем направлении.
