Компания Mitsubishi всегда славилась своими практичными, утилитарными и надежными внедорожниками. Именно по этой причине основной целевой аудиторией именно внедорожной модельной линейки бренда были люди старше сорока лет. Те, кому нужно было ехать далеко, где нет качественного асфальта, да и еще везти с собой много скарба. Но теперь в Mitsubishi делают ставку на молодость и спорт с новым стильным кросс-купе Eclipse Cross.

До недавнего времени сегмент компактных кроссоверов у японского бренда Mitsubishi практически был нулевым. Да, в линейке есть модель ASX, могут возразить фанаты марки, но у нее в нашей стране довольно странная судьба. Сначала ее вывели на рынок, потом убрали, затем опять вернули, но видимо промежуточного звена между крупным Outlander и компактным ASX все же не хватало.
И вот перед нами абсолютно новый автомобиль непохожий ни на одну из ранее существовавших моделей Mitsubishi — стильный, яркий, компактный, да еще и в модном нынче купеобразном кузове, кроссовер Eclipse Cross. Для многих из нас имя Eclipse давно знакомо, так называлось спорт-купе Mitsubishi, продававшееся в начале 90-х. Потом автомобиль был снят с производства, но оставил в памяти у лишь теплые воспоминания.

Теперь Eclipse не просто купе, а кросс-купе о чем напоминает не только форм-фактор со скошенной задней дверью, но и приставка в названии Cross.Вообще стоит заметить, что модель получилась эффектной. Во врем тест-драйва, проходившего в окрестностях Красной Поляны, Eclipse Cross привлекал внимание не только водителей, но и случайных прохожих. Люди подходили, интересовались, что же это за симпатичный Mitsubishi. Один из сочинских таксистов доже спросил: «А он как Nissan Juke?». И в его словах есть логичное зерно в плане сравнения этих двух автомобилей. Хотя в самой компании Mitsubishi новый Eclipse Cross не позиционируют в качестве одноклассника Nissan Juke. У этих автомобилей один создатель — дизайнер Цунехиро Кунимото, перешедший из Nissan в Mitsubishi три года назад.

Сэнсэй Цунехиро постарался и у него получился дерзкий автомобиль, который стремится выделиться из однотипной массы городских кроссоверов. Тем более, никто даже не ожидал увидеть такой автомобиль в линейке «Митсу». Хотя, в каком-то смысле и хорошо, что Mitsubishi присоединился к альянсу Nissan-Renault, может быть ярких внешне автомобилей появится больше.При том, что Eclipse Cross занимает промежуточное положение между ASX и Outlander, колесная база у всех трех автомобилей одинаковая и составляет 2670 мм, а это означает, что все они построены на единой платформе GS. Хотя Eclipse Cross и выглядит эффектнее всех внедорожников в линейке Mitsubishi, он все же является продолжателем стратегии дизайна Dynamic Shield, представленной еще в 2014 году.

Поехали
Сейчас многие автомобильные бренды проводят тест-драйвы для журналистов в Сочи, не стал исключением и Mitsubishi. Этот город и его окрестности позволяют опробовать автомобиль в абсолютно разных условиях от идеально ровного асфальта, до езды по горной пересеченной местности, собственно за этим мы сюда и приехали.
Кроссовер Eclipse Cross позиционируют в качестве городского кроссовера, который при желании и умении может форсировать бездорожье и даже неглубокие броды. Дорожный просвет в 183 мм, углы въезда/съезда 18.8 и 29,2 позволят чувствовать себя уверенно при проезде в городе трамвайных путей, неровностей и невысоких бордюров, на проселочных и даже гравийных дорогах. В базовой комплектации у Eclipse ведущие только передние колеса, но у нас топовая версия Ultimate с приводом на все четыре колеса.Под капотом нашего Eclipse Cross бензиновый турбомотор рабочим объемом 1,5 литра и мощностью в 150 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. В Европе этот же мотор выдает 163 лошадки, но у нас его немного дефорсировали.

С первых метров пути на асфальте машина ведет себя прытко и динамично. Представители Mitsubishi утверждают, что маленький Eclipse Cross по динамике не уступает более крупному Outlander с атмосферным двигателем 2.4 литра. При этом не смотря на то, что двигатель у Eclipse Cross турбированный, бояться 92-го бензина не стоит. Его в качестве топлива советует сам производитель. В паре с мотором работает X-tronic CVT от компании Jatco. У вариатора есть система управления Step-Up, она создает у водителя ощущение переключения скоростей. Таким образом кажется, что едешь не на машине с вариатором, а на обычном автомате.

Полный привод

В Eclipse Cross реализована система полного привода S-AWC, но не нужно сравнивать ее с полным приводом на легендарных Evolution. Здесь скорее маркетинговый ход — использовать аналогичное название. Система позволяет распределять тягу и тормозные усилия между всеми четырьмя колесами, также она может распределять крутящий момент между левыми и правыми колесами. Это позволяет улучшить управляемость при прохождении поворотов и обеспечивает стабильное движение по прямой и безопасность на скользких дорогах. Можно преодолевать и бездорожье, но не особо дремучее. В качестве одного из испытаний организаторы подготовили нам подъем в гору по серпантину, где вместо асфальта сначала был гравий, а потом глина с гравием. Кстати, чтобы проще было ехать вне асфальта можно выбрать режим Gravel (гравий) или Snow (снег). Во время езды по гравию Eclipse Cross едет неплохо, иногда на затяжных подъемах немного подтупливает вариатор, но в данном случае можно переключаться в ручную при помощи подрулевых лепестков.

Чуть выше в горах гравий стал смешиваться с глиной и тут уже стало тяжелей. Машинка едет, но чувствуется, что ей тяжеловато. Будь на Eclipse Cross зубастая резина, может быть и преодолел он и это задание. Дальше в гору по глине ехать не решились — побоялись застрять или перегреть вариатор. Хотя вообще, что вы хотите от городского кроссовера? Он и так достойно справился, его стихия город, а не горные туристические тропы, куда местные забираются на УАЗиках.

Салон

Обычно большинство тест-драйвов начинается с обзора салона и багажника, но мы хотели бы им закончить. На приборной панели при ее самобытности все же можно найти сходство с Outlander, но от этого эргономика салона не страдает. На семидюймовый экран можно вывести карты навигации или изображение с камер обзора в режиме 360 градусов и с высоты «птичьего полета». Мультимедийная система поддерживает интерфейсы Apple CarPlay и Android Auto. При этом функциями мультимедиасистемы можно управлять как при помощи сенсорного экрана, так и при помощи тачпада. Если вы меломан, то для вас здесь установлена аудиосистема Rockford Fosgate с усилителем и сабвуфером.

На топовых версиях крыша будет панорамной, чтобы не возникало ощущения тесноты в салоне. Появился и проекционный дисплей. По мне, так он не нужен, но ногим водителям нравится. Адаптивный круиз-контроль позволит преодолевать без особой усталости на автомобиле дальние расстояния. В общем в таком маленьком кроссовере получилось так много всяких интеллектуальных систем, что он даст фору многим более дорогим и премиальным кроссоверам. Чего только стоит система предотвращения столкновения на низких скоростях. Она помогает предотвратить внезапное ускорение и снижает последствия попутных столкновений во время парковки.

Система снижает мощность двигателя в течение примерно 5 секунд, если определяет, что перед автомобилем или позади него на расстоянии примерно 4 метров находится препятствие и что педаль акселератора нажимается быстро и очень сильно. Система срабатывает, когда автомобиль неподвижен или движется со скоростью примерно до 10 км/ч. Помимо всего прочего здесь есть обогревы передних и задних кресел, лобового стекла, руля и еще много чего. Не позабыли в Mitsubishi и о семейных покупателях, крепить детское кресло на Isofix будет гораздо проще. Что касается багажника, то он конечно маловат. Полезный объем меньше большинства одноклассников. В угоду дизайну из-за скошенной крышки багажника пришлось пожертвовать его вместимостью. Еще и много места занимает полноразмерное запасное колесо.

О ценах
Минимальная стоимость кроссовера Eclipse Cross начинается с отметки в 1 399 000 рублей. За эти деньги предлагают комплектацию Invite с механической трансмиссией и на переднем приводе. Самыми ходовыми будут переднеприводные комплектации Intense и Instyle с вариатором. Стоимость таких машин в зависимости от опций варьируется в пределах от 1 629 000 до 1 819 000 рублей. Самая топовая версия Ultimate с полным приводом и набором всевозможных электронных примочек перешагивает отметку в два миллиона. За «Алтимейт» придется выложить 2 159 990 рублей. В качестве основных покупателей новинки в Mitsubishi видят молодую аудиторию, занимающуюся спортом и ведущую активный образ жизни. Хотя, машина наверняка понравится девушкам или молодым мамам. При этом по словам маркетологов Mitsubishi, самым первым покупателем нового Mitsubishi Eclipse Cross стал 60-летний мужчина, но который активно увлекается спортом, так что метит новый кроссовер в самую широкую целевую аудиторию.