Ульяновский автозавод вновь обратился к собственной истории, напомнив о проекте, который мог изменить представление о комфорте советских коммерческих автомобилей, но так и остался экспериментом.
В социальных сетях предприятия вспомнили санитарный УАЗ-452ГП образца 1963 года — знаменитую «Буханку», оснащённую по-настоящему революционной для того времени гидропневматической подвеской.
Судя по архивным материалам, основой проекта стал зарубежный прототип. Сам УАЗ описывает автомобиль как машину с «хитроумной конструкцией и фантастической плавностью хода», что для начала 1960-х звучало почти как научная фантастика. Именно этот принцип лег в основу опытного санитарного автомобиля повышенной комфортности.
Первый и единственный УАЗ-452ГП был собран в январе 1963 года на базе санитарной «Буханки» для скорой помощи. Машину испытывали в течение года: она прошла 19 000 километров, из которых 15 000 — с полной нагрузкой. Испытатели отмечали, что автомобиль по разбитым дорогам мог двигаться «с необычайно высокой скоростью», а в салоне «можно было сидеть, даже не держась за поручни».
Для советского автопрома того времени такие результаты выглядели впечатляюще. Фактически это была попытка создать медицинский автомобиль, в котором ни пациенты, ни медперсонал не ощущали бы постоянной тряски — проблему, с которой обычная «Буханка» на рессорах сталкивалась десятилетиями.
Однако проект не пошёл в серию. Несмотря на успешные испытания, решение принимал заказчик, а не инженеры. Как позже объясняли на заводе, «основному заказчику такая подвеска показалась слишком сложной в производстве». В итоге выбрали проверенное и дешевое решение — обычные рессоры, менее комфортные, но надёжные.
История УАЗ-452ГП стала ещё одним примером того, как технически перспективные разработки в советском автопроме часто упирались в производственные и управленческие ограничения. Автомобиль доказал свою эффективность, но в условиях плановой экономики приоритет оставался за простотой, ремонтопригодностью и низкой себестоимостью.
Сегодня эта «Буханка» с гидропневматической подвеской выглядит скорее как любопытный символ упущенных возможностей. Проект показал, что ещё в начале 1960-х на УАЗе понимали ценность комфорта и могли предложить решения, опередившие своё время. Но история распорядилась иначе — и «санитарный автомобиль повышенной комфортности» так и остался экспериментом, о котором напоминают лишь архивные фотографии и редкие публикации.
