В советское время среди автолюбителей была популярна необычная практика — заливать тормозную жидкость в фары, которую в народе называли «закапать в глаза». На первый взгляд это выглядело как своеобразный тюнинг: свет от таких фар становился непривычным, и многие владельцы гордились своим «уникальным» освещением.
На самом деле за этим стояла определённая техническая цель. Тормозная жидкость должна была снижать образование влаги внутри фары, которая приводила к запотеванию стекла и коррозии отражателя. Однако эффективность этого метода оставалась спорной: холодная жидкость могла повредить лампу, учитывая высокую температуру её работы.
Фары советских автомобилей герметизировались тонкой резиновой прокладкой, которая со временем теряла эластичность и плохо защищала оптику от влаги. Новые прокладки найти было сложно, а самодельные варианты зачастую не давали нужного эффекта. В фарах типа AU-140 отсутствовали вентиляционные отверстия для охлаждения ламп, что способствовало образованию конденсата при перепадах температуры. С появлением галогеновых ламп ситуация улучшилась: лампы нагревались до 300–350 °C, а производители предусмотрели два отверстия в корпусе фары — верхнее для вентиляции и нижнее для дренажа. При включённом свете конденсат испарялся довольно быстро.
Заливка тормозной жидкости имела ещё одно преимущество — снижение коррозии. Жидкость хорошо впитывала влагу, а именно влажность разрушала отражатели: они ржавели и теряли эффективность. Заводы осознавали эту проблему, но решали её постепенно. Иногда автолюбителям советовали, если фары запотели, просто включить дальний свет на 10 минут, чтобы испарить влагу.
К началу 1980-х годов для отражателей стали использовать более современные материалы — кремнийорганические пленки и полимерные покрытия. Это практически полностью устранило проблему коррозии, и народный метод «закапывания в глаза» постепенно вышел из употребления.
Однако у этого способа были и явные недостатки. Жидкость могла повредить лампу из-за резких перепадов температуры и не обеспечивала полной герметичности фар, что иногда усугубляло проблемы с оптикой. В итоге метод стал пережитком прошлого, от которого современные автомобилисты предпочитают отказаться.
