Чешский автопроизводитель Skoda использует три типа коробок передач, каждая из которых имеет своё назначение. Выбор зависит от климата, условий движения и предпочтений водителей. Не все трансмиссии одинаково надёжны, поэтому компания тщательно продумывает стратегию для разных рынков. Об этом пишет 110km.ru.
Skoda, входящая в концерн Volkswagen Group, устанавливает на свои автомобили с двигателями внутреннего сгорания три вида трансмиссий: классическую механическую, роботизированную с двумя сцеплениями и автомат с гидротрансформатором. Каждая из них имеет своё место и, по мнению инженеров, останется актуальной ещё много лет.
Внутренняя классификация проста: механика — MQ, робот с двумя сцеплениями — DQ, автомат с гидротрансформатором — AQ. Но не все варианты доступны во всех странах. Как отмечают специалисты Skoda, создать универсальную коробку, одинаково удобную в любой точке мира, почти невозможно. Поэтому компания использует несколько концепций одновременно.
Механическая коробка передач (МКПП) — это классика, проверенная временем. Skoda обладает большим опытом в их разработке и поставляет коробки для массовых брендов концерна. Главные преимущества — простота конструкции и относительно низкая цена. Кроме того, механика даёт водителю полный контроль над автомобилем, что ценят любители спортивного вождения. По сути, «мозгом» трансмиссии является сам водитель.
Однако МКПП имеет ограничения. Например, при старте в гору или буксировке тяжёлого прицепа неопытный водитель может повредить сцепление. Автоматы в таких ситуациях действуют бережнее. К тому же механика плохо сочетается с современными ассистентами водителя, которым нужны точные и быстрые переключения. Потенциал для развития МКПП практически исчерпан, и улучшения касаются в основном материалов и смазки.
Роботизированные коробки DQ с двумя сцеплениями сейчас особенно популярны в Европе. Два вала для чётных и нечётных передач позволяют заранее «готовить» следующую ступень, обеспечивая почти мгновенные переключения без рывков. Водитель ощущает только плавное изменение оборотов двигателя. Такие коробки совмещают комфорт и экономию топлива и могут быть настроены как для плавной, так и для спортивной езды. Главный минус — чувствительность сцеплений в экстремальных условиях, например, в сильной жаре в пробках.
Автоматы AQ с гидротрансформатором предназначены для сложных условий. Вместо дисков сцепления здесь работает гидравлика, передающая крутящий момент через масло. Такие коробки идеально подходят для жаркого и влажного климата и городских пробок. Эксперты отмечают, что европейские пробки не сравнятся с заторами в некоторых азиатских мегаполисах. В таких условиях механика и робот испытывают колоссальные нагрузки, тогда как гидротрансформаторный автомат остаётся надёжным. Цена такой выносливости — чуть медленнее переключения и немного больший расход топлива, но по совместимости с системами помощи водителю AQ ничем не уступает DQ.
