На российской вторичке появился необычный вариант Lada Vesta для тех, кому не нравится работа заводской роботизированной коробки передач. В Санкт-Петербурге продают универсал 2018 года, который после технической переделки получил классический четырехступенчатый автомат Nissan. За автомобиль с бензиновым двигателем 1.6 и пробегом 106 тыс. км владелец хочет получить 1,2 млн рублей.
Как сообщает «Дром», вместо штатной АМТ установлена трансмиссия RE4F03B с гидротрансформатором. Это семейство автоматических коробок, которое использовалось на автомобилях Nissan. Таким образом, перед нами не заводская модификация Lada, а индивидуальный проект с заменой одного из ключевых агрегатов.
Чем японская АКПП отличается от штатного робота Lada
Универсал оснащен атмосферным двигателем объемом 1,6 литра мощностью 106 л. с. В стандартной конфигурации подобные Vesta могли комплектоваться механической коробкой или роботизированной трансмиссией АМТ.
Роботизированная коробка представляет собой механическую КПП, в которой переключением передач и управлением сцеплением занимаются исполнительные механизмы. Такая конструкция проще классического автомата по устройству, но в повседневной эксплуатации может проявлять характерные особенности: паузы при переключениях, заметные толчки и менее плавное движение в пробках.
В продаваемой машине эту трансмиссию заменили на Nissan RE4F03B. Коробка использует гидротрансформатор, поэтому принцип ее работы отличается от АМТ. При исправной настройке такая схема обеспечивает более привычное поведение автомобиля с автоматической трансмиссией.
Продавец утверждает, что работы проводились в профильном сервисе. Также он обращает внимание на обороты двигателя: по его словам, на скорости они ниже, чем при использовании механической коробки.
Однако считать такую установку безусловным преимуществом пока рано. RE4F03B — четырехступенчатая АКПП, и по количеству передач она уступает более современным автоматическим трансмиссиям. Реальные показатели расхода топлива, разгона и поведения на трассе зависят от передаточных чисел, настроек и качества интеграции коробки с двигателем.
Дополнительное оборудование и недавнее обслуживание
У продаваемой Lada Vesta есть и другие особенности. Автомобиль частично обработан шумоизоляционными материалами, рулевое колесо и селектор коробки передач перешиты кожей. Также установлен противоугонный замок зажигания.
Штатную светотехнику дополнили светодиодными линзами в противотуманных фарах и 100-ваттными LED-элементами в дальнем свете.
Еще одна особенность — газобаллонное оборудование. Владелец заявляет, что оно установлено с соблюдением требований и официально внесено в документы автомобиля.
В списке недавно выполненных работ указаны:
- замена комплекта газораспределительного механизма;
- установка нового стартера;
- замена ШРУСов;
- установка аккумулятора.
Заявленный пробег универсала — 106 тыс. км. Год выпуска — 2018-й.
Какие риски есть у автомобиля после замены коробки
Главный нюанс этой Vesta — не возраст и даже не пробег, а нестандартная трансмиссия. При покупке автомобиля с подобной переделкой важно установить, насколько грамотно выполнена адаптация агрегатов.
В частности, необходимо проверить работу блока управления коробкой, совместимость электроники, качество креплений и соединений, а также отсутствие ошибок после продолжительной поездки. Нельзя исключать и необходимость дополнительного обслуживания нестандартных компонентов.
Есть и юридический вопрос. В объявлении продавец отдельно подчеркивает, что ГБО оформлено официально. Но о регистрации изменения конструкции в связи с заменой коробки передач ничего не сообщается. Поэтому до передачи денег стоит сверить фактическую комплектацию автомобиля с регистрационными документами и выяснить, имеются ли необходимые разрешения и свидетельства.
Покупателю также желательно проверить историю обслуживания АКПП: когда менялось масло, проводилась ли диагностика, сколько километров коробка прошла после установки и есть ли гарантия сервиса на выполненные работы.
Насколько оправдана цена 1,2 млн рублей
За универсал Lada Vesta 2018 года с пробегом 106 тыс. км просят 1,2 млн рублей. На привлекательность предложения влияет не только комплектация, но и состояние кузова, двигателя, подвески и качество проведенных работ.
Сам по себе японский автомат не гарантирует, что автомобиль окажется надежнее стандартной Vesta. Покупатель получает машину с нестандартным сочетанием двигателя и трансмиссии, а это может повлиять на стоимость ремонта и ликвидность при последующей перепродаже.
Поэтому рассматривать такой универсал стоит прежде всего тем, кто осознанно ищет Vesta с классической АКПП и готов тщательно проверить техническую и юридическую сторону переделки. Без документов на переоборудование и независимой диагностики необычная трансмиссия может стать не преимуществом, а дополнительным источником расходов.
