В России стартовали продажи китайского бизнес-седана Hongqi H5, который сразу привлек внимание своим сочетанием цены, качества и технических характеристик. Автомобиль занимает промежуточное место по габаритам — он чуть крупнее Audi A5, но немного уступает Audi A7, что делает его интересным вариантом для тех, кто ищет сбалансированный размер между комфортом и маневренностью.
У топ-версии Hongqi H5 предусмотрены современные технологии: адаптивный дальний свет, который автоматически регулирует интенсивность и зону подсветки, а также улучшенные парктроники с дополнительными боковыми датчиками, что значительно облегчает парковку и повышает безопасность. Инновацией для модели стала конструкция капота, которая впервые сделана с учетом безопасности пешеходов — при наезде капот смещается, уменьшая травмы.
В дополнение к седану представлена версия лифтбек Hongqi H6, габаритами и вместимостью близкая к H5. Клиренс у лифтбека действительно заявлен честно — 160 мм, что подтверждается измерениями рулеткой, что важно для российских дорог. Особое внимание заслуживает и выхлопная система — настоящие патрубки выглядят и звучат аутентично, что редко встречается в автомобилях этого класса на российском рынке.
Технически российская версия Hongqi H6 почти полностью повторяет платформу и агрегаты седана H5 с 2.0-литровым турбодвигателем и восьмиступенчатым автоматом Aisin. Однако H6 — это самостоятельная модель с отличительными чертами, включая кузов и оснащение. Доступные комплектации: Deluxe за 3,89 млн рублей и Dynamic за 4,09 млн рублей, которые соответствуют средней и топовой версиям седана. Лифтбек стоит дороже на 200 тысяч рублей, но за эту сумму предлагает заметно больший комфорт и функциональность.
Комплектация Deluxe лифтбека выгодно отличается от седана: здесь установлены многослойные шумоизоляционные стекла на передних окнах, хромированные накладки на педали, подрулевые лепестки переключения передач, вентиляция передних кресел, подогрев руля и заднего дивана, встроенный ароматизатор воздуха. Звуковая система тоже улучшена — вместо 8 динамиков теперь целых 12, что обеспечивает более объемное и чистое звучание.
Водитель получает массу премиальных опций: массаж сидений с тремя программами, проекционный дисплей на лобовом стекле, а также автопарковщик, значительно упрощающий маневрирование в тесных местах. Еще одной новинкой стали активные элементы передней решетки и адаптивные амортизаторы, которые подстраиваются под дорожные условия, улучшая плавность хода и управляемость.
Однако есть и минусы. Несмотря на высокий уровень оснащения, в премиум-комплектации отсутствует поддержка Apple CarPlay и Android Auto — функции, которые сегодня считаются базовыми в большинстве современных автомобилей. Кроме того, русификация мультимедийной системы выполнена неидеально: перевод иногда кажется поверхностным, что снижает общий комфорт эксплуатации.
Практичность лифтбека ощутимо выше — объем багажника варьируется от 500 до 1680 литров благодаря трансформации заднего ряда сидений. Пятая дверь оснащена электроприводом и может открываться дистанционно с ключа, что облегчает погрузку и разгрузку.
Что касается динамики, мотор у седана H5 несколько дефорсирован и выдает 218 л.с. и 340 Нм крутящего момента. Лифтбек H6 же использует ту же 2.0-литровую турбированную установку, но с увеличенной мощностью — 245 л.с. и 380 Нм, что обеспечивает более живой разгон. Масса автомобиля выросла примерно на 20 кг, но это практически не сказывается на динамике. Заявленное время разгона с 0 до 100 км/ч — около 7 секунд, что сопоставимо с лучшими представителями сегмента, а расход топлива при этом лишь незначительно увеличился.
При работе двигателя слышен тихий шум только после 3000 оборотов в минуту, причем звук довольно напряженный и далеко не таким глубоким, как у прежних атмосферных V6. Также стоит отметить некоторый фоновый шум снизу автомобиля, который может раздражать на долгих поездках.
Рулевое управление заслуживает похвалы — оно достаточно точное и информативное, обеспечивая уверенное управление. На извилистых дорогах с крутыми поворотами система стабилизации (ESP) проявляет себя не слишком агрессивно, позволяя шинам немного скрипеть, но без резких вмешательств и рывков, что делает вождение более приятным и динамичным.
