Эксперты Газпромбанк Автолизинг проанализировали рынок автомобилей в феврале 2026 года. Волатильность сегмента продолжает бить рекорды, что отражает как колебания спроса, так и влияние внешних факторов — от курса валют до господдержки и дисконтов.
За первые два месяца года россияне приобрели 158 тысяч автомобилей, что меньше, чем за один «урожайный» октябрь 2025 года. В феврале было реализовано почти 78,7 тысячи новых машин, что на 3% больше, чем годом ранее. Однако в китайском сегменте продажи составили лишь 30,4 тысячи сделок, а доля брендов из Поднебесной на рынке сократилась с 56% в феврале 2025-го до 39% в феврале 2026-го. Эксперты отмечают, что март может слегка оживить рынок за счет закрытия квартала, но рассчитывать на общий объем продаж легковых автомобилей выше 90 тысяч единиц не стоит. При этом на исконно китайские марки, по прогнозам, придется всего 32−33 тысячи машин.
С одной стороны, на рынке есть основания для осторожного оптимизма. Несмотря на повышение НДС и новые ставки утилизационного сбора, февральские продажи не опустились до минимального уровня последних трех лет — 55 тысяч сделок. В легковом сегменте реализовано почти 78,7 тысячи автомобилей (+3% к февралю 2025 года). С другой стороны, результат оказался на 1% ниже январского, несмотря на то, что в феврале было на три рабочих дня больше. Падение более заметно у отдельных марок.
Крупнейшие игроки рынка
- Haval преодолел отметку в 10 тысяч продаж, однако результат оказался на 5% хуже января. Кроссовер Haval Jolion сохранил стабильные показатели — 4,3 тысячи единиц, но этого оказалось недостаточно, чтобы сохранить статус лидера среди иномарок.
- Бестселлером февраля стал Tenet T7 — 4,6 тысячи продаж (+11% к январю). Рост поддержали значительные скидки на автомобили 2025 года выпуска — до 750 тысяч рублей. В то же время младшая модель семейства, Tenet T4, продемонстрировала падение до 3,2 тысячи продаж (-22% к январю), так как дисконт на нее составлял всего 350−400 тысяч рублей. В итоге общие продажи бренда снизились на 4%, до 8,6 тысячи машин.
- Belgee, столкнувшаяся ранее с дефицитом популярных модификаций, полностью восстановила поставки. В феврале реализовано 4,7 тысячи автомобилей — рост на 135% к февралю 2025 года и на 59% к январю 2026-го. Основной вклад внес кроссовер Belgee X50 — 3,5 тысячи машин.
- Geely сохраняет стабильность (4,7 тысячи продаж, почти без изменений к январю). Модель Monjaro выросла на 500 сделок до 1,8 тысячи благодаря скидкам до 950 тысяч рублей, а Atlas и гибридная новинка Galaxy EX5/Starhip 7 продемонстрировали стабильный спрос (1,1–1,2 тысячи единиц).
- Changan продолжает сокращение продаж — 2,1 тысячи автомобилей (−5% к январю, −51% к февралю 2025). Без активного продвижения доля марки на рынке будет снижаться.
- В топ-10 положительную динамику (+15% год к году) показал лишь Jetour — 2 тысячи машин, хотя к январю произошло падение на 4%. Рекламная поддержка осенью 2025 года больше не оказывает значительного эффекта.
Среди марок с меньшими объемами: Exeed, Tank, Jaecoo продали по 1,2−1,3 тысячи автомобилей, демонстрируя сокращение на 17−20% к прошлому февралю. У Jaecoo наблюдается рост на 18% к январю благодаря новому бюджетному кроссоверу J6.
Chery продолжает сворачивание бизнеса (1,2 тысячи, −86% к февралю 2025), опираясь на остатки складов — Arrizo 8 и Tiggo 9. Среди менее популярных китайских брендов стоит отметить Voyah: благодаря господдержке гибридов продажи выросли в 2,5 раза, до 0,9 тысячи единиц.
Динамика рынка и прогнозы
Если март завершится с объемом 85−90 тысяч сделок, это все равно обеспечит рост рынка на 8−10% к прошлому году. При этом количество проданных «чистокровных» китайских автомобилей будет продолжать сокращаться. Для сравнения, с 2022 по 2024 год китайские марки демонстрировали стабильный рост: 17 тысяч в феврале 2022-го, 39 тысяч в феврале 2023-го и 61 тысячу в феврале 2024-го. В 2025 году продажи начали падать — 42 тысячи машин, а в феврале 2026 года — лишь 30 тысяч, доля рынка сократилась до 39%. Предпосылок для изменения этой тенденции в марте эксперты не видят.
В целом рынок продолжает оставаться нестабильным, с растущей ролью скидок и дисконтной политики. Покупатели активно реагируют на выгодные предложения, но общий спрос на китайские бренды снижается, что открывает возможности для марок, способных адаптировать стратегии продаж и предлагать конкурентные продукты.
