Эксперт журнала «За рулем» Сергей Канунников рассказал об особенностях седана BMW 740i в кузове E32. Модели седьмой серии этого поколения выпускались BMW с 1986 по 1994 год. Автомобиль предлагался с двумя вариантами колесной базы — 2833 и 2947 мм. В линейку силовых агрегатов входили рядные шестицилиндровые двигатели, а также V-образные моторы V8 и V12 объемом от 3 до 5 литров, развивавшие от 184 до 300 лошадиных сил.
Седаны оснащались автоматическими коробками передач: сначала 4- и 5-ступенчатыми, а позднее исключительно 5-ступенчатыми. Всего было выпущено 311 015 автомобилей серии E32, включая машины южноафриканской сборки. На версию BMW 740i пришлось 30 187 экземпляров.
В тесте издания «За рулем» участвовал прекрасно сохранившийся BMW 740i 1993 года выпуска, окрашенный в зеленый цвет и оснащенный салоном с отделкой из зеленой кожи. Под капотом седана установлен 5-литровый двигатель V12, а пробег автомобиля составляет 250 тысяч километров без капитального ремонта.
По словам Сергея Канунникова, сегодня сочетание представительского комфорта и точной управляемости уже не считается чем-то исключительным, однако в начале 1990-х годов именно BMW седьмой серии задавал стандарты в этом сегменте.
Именно на E32 компания BMW впервые применила 5-литровый двигатель V12, бросив тем самым вызов конкурентам из Штутгарта. Ответ со стороны Mercedes-Benz последовал лишь в 1991 году, когда началось производство модели S600 (W140) с 6-литровым V12.
При этом первый владелец тестового автомобиля выбрал версию с 4-литровым двигателем V8. На практике даже сегодня трудно представить ситуацию, в которой мощности 286 л.с. при 5800 об/мин и максимальной скорости 240 км/ч оказалось бы недостаточно.
Разгон до 100 км/ч за 8 секунд нельзя назвать медленным, а наличие отключаемой системы стабилизации ASC добавляет уверенности в управлении. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач, сначала доступная в качестве опции, а затем ставшая стандартной, до сих пор работает быстро и четко, несмотря на солидный возраст автомобиля, подытожил эксперт.
