С выходом Lada Iskra «АвтоВАЗ» аккуратно расширил модельную линейку, не вытесняя «Гранту», а заняв логичную нишу между ней и «Вестой». Спустя более полугода присутствия на рынке стало понятно, насколько удачной получилась попытка создать альтернативу массовым моделям из КНР в бюджете до 2 млн рублей.
Цены и рыночное окружение
Стоимость «Искры» стартует с 1,28 млн рублей за базовый седан и достигает 1,85 млн рублей за топовую версию SW Cross. Именно вариант SW Cross оказывается в центре внимания — он по цене вплотную подходит к китайским моделям начального сегмента.
Среди прямых соперников — Changan Alsvin и Belgee S50, чьи цены уже переваливают за 1,9 млн рублей. Если смотреть в сторону кроссоверов, то в игру вступают Haval M6, Haval Jolion, Москвич 3 и Tenet T4 — но их стартовые цены чаще выше, а оснащение в «базе» не всегда выгоднее. Даже электромобиль Evolute i-Joy начинается примерно с той же отметки, что и топовая Iskra.
Таким образом, за 1,8 млн рублей выбор среди новых машин не так широк, как кажется.
Сильные стороны Iskra
Одним из главных преимуществ стала вариативность кузовов: семейство включает седан, универсал и кросс-универсал. Универсал в этом бюджете — редкость, а у китайских конкурентов в аналогичном ценовом диапазоне такого предложения фактически нет.
Важный аргумент — адаптация под российские условия. Модель получила:
- полностью оцинкованный кузов (для универсала),
- клиренс 170–200 мм,
- полный «зимний пакет» (подогревы сидений, руля, стекла и форсунок),
- мультимедийную систему Enjoy Evo с сервисами Яндекса и голосовым помощником.
Плюсом идет и локализация. Автомобиль построен на импортозамещенной платформе CMF-B, доступен по госпрограммам субсидирования, обслуживается в широкой дилерской сети (сотни центров по стране). Интервалы ТО — каждые 15 тыс. км, стоимость обслуживания относительно умеренная, а расход топлива невысокий.
Отдельно стоит отметить практичность: просторный салон для четырех взрослых, багажник с раскладной спинкой 60/40, двухуровневым полом и полноразмерной «запаской». Конструкция простая и понятная — без излишней усложненности.
Где Iskra уступает
Главные претензии касаются качества отделки. В салоне используется жесткий пластик, встречаются мелкие огрехи сборки. У автомобилей первых партий отмечались сбои электроники, зависания мультимедийной системы, люфты и скрипы кресел.
Версия SW Cross показалась жестковатой на неровностях, а подвеска иногда издает посторонние шумы. Рулевое управление в околонулевой зоне слишком легкое, что не всем придется по вкусу.
Динамика — еще один спорный момент. Связку 106-сильного двигателя и вариатора эксперты называют «флегматичной»: для спокойной городской езды достаточно, но запаса мощности немного.
Кроме того, базовая комплектация выглядит откровенно скромно: нет кондиционера, регулировки руля по вылету, продвинутых ассистентов и бесключевого доступа. Отсутствуют Apple CarPlay и Android Auto, установлен галогеновый свет, нет заднего подлокотника. Чтобы получить действительно комфортный набор опций, придется выбирать более дорогие версии.
Итог
Lada Iskra получилась своеобразным и во многом уникальным продуктом для российского рынка. Она не пытается напрямую конкурировать по «вау-эффекту» или цифровым возможностям, но берет другим — ценой, адаптацией к климату, универсалом в линейке и развитой сервисной инфраструктурой.
За 1,8 млн рублей это рациональный выбор для тех, кому важны практичность, доступность обслуживания и «зимние» опции. Однако потенциальным покупателям стоит учитывать риски первых партий и понимать, что базовая версия заметно уступает по оснащению даже бюджетным китайским моделям.
Если нужно, могу дополнительно сделать версию в формате статьи для СМИ, поста для соцсетей или аналитического обзора с более жесткими выводами.
