Любой посторонний шум в автомобиле – это, как правило, сигнал о неисправности. Он может свидетельствовать о люфте, износе деталей, недостатке смазки, перегреве, поломке крепежа или соприкосновении частей, которые не должны соприкасаться. Задача водителя – определить потенциальную опасность: можно ли аккуратно добраться до автосервиса, или же стоит немедленно остановиться и вызвать эвакуатор. Такое мнение высказал Никита Архипов, руководитель сервисного направления “Рольф”, в беседе с “Российской газетой”.
Характер и условия проявления неисправности имеют значение. Шум, зависящий от оборотов двигателя, указывает на проблемы с мотором, навесным оборудованием, ремнями, роликами, генератором, помпой или компрессором кондиционера. Если же звук связан со скоростью, стоит проверить ступичные подшипники, шины, тормоза, приводы, коробку передач или редуктор. На кочках возникающие звуки чаще всего связаны с подвеской, рулевым управлением, опорами двигателя, креплениями выхлопной системы или защитой.
Скрежет обычно свидетельствует о трении металла о металл. Наиболее частая причина – износ тормозных колодок, когда их металлический каркас начинает контактировать с диском. Этот звук, как правило, проявляется при торможении, но может быть слышен и во время движения. Продолжать эксплуатацию автомобиля в таком состоянии опасно из-за увеличения тормозного пути, повреждения диска и возможного перегрева суппорта. Скрежет также может возникать из-за попадания посторонних предметов (например, камня) между диском и защитным кожухом, повреждения пыльника диска, дефекта ступичного подшипника или контакта защиты двигателя с вращающимися частями.
Глухой стук при проезде неровностей часто связан с подвеской: стойками и втулками стабилизатора, шаровыми опорами, рулевыми наконечниками, сайлентблоками рычагов или амортизаторами. Легкий стук на мелких дефектах дорожного покрытия может позволить аккуратно доехать до сервиса. Однако при наличии сильного стука, искривления руля, увода машины в сторону, визуального изменения положения колеса или хруста при повороте, дальнейшее движение следует прекратить.
Частый металлический стук из двигателя требует повышенного внимания. Легкое кратковременное “цоканье” на холодном моторе иногда обусловлено работой гидрокомпенсаторов или фазорегулятора. Но если стук громкий, не пропадает после прогрева, нарастает с увеличением оборотов и сопровождается снижением давления масла, эксплуатация автомобиля недопустима. Причины могут включать масляное голодание, износ вкладышей, проблемы с цепью ГРМ, натяжителем или поршневой группой.
Свист нередко связан с ремнем навесного оборудования, проявляясь при холодном запуске или при активации фар, обогрева стекла и кондиционера. Это происходит из-за проскальзывания ремня вследствие его износа, недостаточного натяжения, неисправности ролика или шкива. Кратковременный свист может быть некритичным, однако постоянный свист в сочетании с запахом горелой резины представляет опасность. Разрыв ремня приведет к потере работоспособности генератора, усилителя руля, помпы или кондиционера, а на некоторых двигателях может вызвать быстрый перегрев.
Гудение, усиливающееся с увеличением скорости, зачастую указывает на неисправность ступичного подшипника. Характер звука может меняться в поворотах: он становится громче или тише при нагрузке на одну из сторон. Продолжительная эксплуатация автомобиля с таким шумом опасна, так как подшипник может перегреться, приобрести значительный люфт, повредить ступицу, датчик ABS и создать риск потери управляемости. Подобный гул также может быть вызван неравномерным износом шин, проблемами с редуктором, коробкой передач, подвесным подшипником карданного вала или низким уровнем трансмиссионного масла.
Хруст при повороте руля под нагрузкой часто свидетельствует о неисправности наружного ШРУСа (шарнира равных угловых скоростей), особенно заметном при разворотах или старте с вывернутыми колесами. Повреждение пыльника приводит к выходу смазки и попаданию грязи, ускоряя износ шарнира. До сервиса обычно можно добраться, избегая резких стартов и полного выворота руля. Однако при сильном хрусте, ударах и рывках существует риск поломки привода в пути.
“Циканье” может быть как обычным рабочим звуком, так и сигналом о неисправности. Равномерное частое цоканье форсунок допустимо на многих двигателях. Похожие звуки могут издавать клапанный механизм, гидрокомпенсаторы, цепь, ролики, трещина в выпускном коллекторе или пробитая прокладка. Если цоканье возникает под нагрузкой, напоминает звон и сопровождается потерей мощности, это может указывать на детонацию, вредную для поршней, клапанов и свечей.
Гремящий звук снизу автомобиля часто связан с выхлопной системой, а не с подвеской. Причины могут включать разрушение катализатора, оторванный тепловой экран, прогоревшую гофру, ослабленные крепления глушителя или касание выхлопной трубы о кузов. Эти неисправности проявляются звоном, дребезжанием и ударами. При попадании запаха выхлопных газов в салон, движение следует прекратить, так как это представляет угрозу безопасности.
Полезно зафиксировать звук на видео, указав условия его возникновения: температура двигателя (холодный/горячий), скорость, обороты, включенная передача, торможение, поворот, проезд неровностей, работа кондиционера. Такая информация, по словам эксперта, зачастую более ценна для сервиса, чем общее описание “что-то стучит”.
