В Ростовской области когда-то работало успешное предприятие ТагАЗ, которое ещё недавно считалось одним из флагманов российской автомобильной отрасли. Его автомобили были востребованы у множества автовладельцев по всей стране.
Сегодня же заводские корпуса пустуют, а о самом производстве вспоминают всё реже. История подъёма и последующего упадка этого крупного комплекса началась ещё в советский период, когда завод выпускал сельскохозяйственную технику. Однако в 90-е годы спрос на комбайны и тракторы резко сократился, что поставило предприятие на грань закрытия.
В начале 2000-х завод получил шанс на возрождение: руководство решило перейти на выпуск легковых автомобилей в сотрудничестве с зарубежными производителями. Значительную роль в этом сыграли соглашения с южнокорейскими компаниями, благодаря которым на российском рынке появились популярные модели Hyundai, а позднее и Citroen. В те годы ТагАЗ демонстрировал высокие результаты и считался одним из самых перспективных предприятий отрасли.
Перелом наступил в 2007 году, когда ситуация на рынке изменилась не в пользу завода. Главный партнёр открыл в России собственное производство полного цикла, что резко снизило потребность в сторонних сборочных площадках. Положение усугубляло и то, что средств на модернизацию оборудования под выпуск новых востребованных моделей не хватало.
Попытки руководства привлечь инвесторов и наладить выпуск автомобилей других марок успеха не принесли. Завод терял крупные заказы, производственные линии всё чаще простаивали, а квалифицированные специалисты были вынуждены уходить в другие сферы. Рост долгов закономерно привёл к банкротству, и после длительного периода нестабильности в 2020 году имущественный комплекс был продан компаниям, занимающимся переработкой металла. Так завершилась история некогда известного предприятия.
