При поиске семиместного автомобиля на вторичном рынке отечественная Lada Largus выглядит самым очевидным и доступным решением. Изначально модель имела тесную связь с иномарками, однако с 2017 года производство прошло этап глубокой и поэтапной локализации. В результате французские моторы и коробки передач были заменены отечественными агрегатами, и сегодня Largus воспринимается скорее как полноценная «Лада», а не как универсал Dacia Logan.
Уровень комфорта у этой модели нельзя назвать высоким, да и цена выглядит спорной. Новая версия Enjoy — единственная, оснащённая круиз-контролем — стоит более 2 млн рублей, при этом третий ряд сидений предлагается за доплату. Даже пятилетние автомобили в хорошем состоянии оцениваются дороже 1,5 млн рублей, отмечает издание «За рулём».
Альтернативой могут стать семиместные кроссоверы. Однако при большом количестве предложений цены на них остаются высокими. Так, за Mazda CX-9 или Skoda Kodiaq восьмилетнего возраста с пробегом до 200 тыс. км просят минимум 2,5 млн рублей. Mitsubishi Outlander стоит дешевле, но оснащается вариатором, надёжность которого после 150 тыс. км нередко вызывает сомнения.
На этом фоне компактвэны выглядят наиболее сбалансированным вариантом с точки зрения стоимости, вместительности и уровня комфорта.
Речь идёт об автомобилях среднего класса длиной 4,4–4,7 метра, которые принято относить к сегменту компактвэнов. Субкомпактные модели, как правило, ограничены пятью посадочными местами, за редким исключением вроде Opel Zafira B (до 2014 года), семиместные версии которого встречаются в России крайне редко. Более крупные минивэны на 8–9 мест обычно стоят дороже многих кроссоверов.
Главная сложность — крайне ограниченный выбор. Большинство иностранных автопроизводителей активно продвигали в России лишь крупные коммерческие вэны, тогда как остальные модели оставались без должного внимания.
Причина — невысокий спрос. Ford свернул поставки популярных Galaxy, C-Max и S-Max ещё к 2015 году, а Renault прекратил продажи Espace и Scenic. Корейские бренды в тот период вовсе не предлагали минивэны среднего класса на российском рынке.
Тем не менее, при небольшом, но стабильном интересе со стороны покупателей автомобили разных марок попадали в страну альтернативными каналами, в основном уже с пробегом. Благодаря этому на вторичном рынке можно встретить модели, официально не продававшиеся в России, например Renault Espace и Scenic середины 2010-х — начала 2020-х годов.
Несмотря на это, ассортимент остаётся скудным, а большая часть компактных минивэнов возрастом до 10 лет — это праворульные автомобили, ввезённые из Японии.
При этом левый руль предпочтительнее как с точки зрения удобства эксплуатации и безопасности при обгонах, так и из-за корректной настройки фар. Автомобили, официально проданные в России, как правило, выигрывают у «серых» экземпляров: у них более прозрачная история и меньше сложностей с обслуживанием и запчастями.
