Доля утилизационного сбора в стоимости новых автомобилей в России достигла исторического максимума. Эксперты рассказали, как это отражается на расходах покупателей, влияет на автопром и какие последствия ожидают рынок в ближайшие годы.
В 2026 году российские автомобилисты столкнулись с заметным ростом доли утильсбора в цене новых машин. Этот обязательный платеж, который фактически ложится на плечи покупателей, стал одной из ключевых составляющих итоговой стоимости автомобиля. На фоне общего подорожания транспортных средств утилизационный сбор всё сильнее снижает доступность новых авто для широкого круга потребителей.
Для многих покупателей становится неожиданностью, что в бюджетном сегменте почти половина цены уходит именно на этот сбор. Так, при покупке седана Changan Alsvin утильсбор составляет около 44% от стоимости — примерно 800 тысяч рублей, сообщает журнал «За рулём». Даже у автомобилей, ввезённых по параллельному импорту, ситуация остаётся ощутимой: например, Geely Monjaro с минимальной ценой 3,6 млн рублей облагается сбором в размере 1 010 400 рублей, что соответствует 28% стоимости. Эти примеры наглядно демонстрируют масштаб влияния утильсбора на конечную цену.
Поступления от утилизационного сбора направляются в федеральный бюджет и входят в число крупнейших неналоговых источников дохода. В 2024 году они достигли 1,1 трлн рублей, из которых около 400 млрд рублей пришлось на автомобили российского производства. По прогнозам, к 2026 году объём поступлений вырастет до 2,6 трлн рублей. При этом значительная часть средств возвращается в отрасль: почти 1 трлн рублей планируется направить автопроизводителям в виде компенсаций, размер которых зависит от степени локализации. Ещё порядка 40 млрд рублей предусмотрено на поддержку банков и лизинговых компаний, участвующих в льготных программах. Остальные средства остаются в распоряжении государства.
За последние три года на поддержку автопрома из бюджета было выделено около 260 млрд рублей. Эти средства направлялись на стимулирование спроса, финансирование разработок и другие меры поддержки. При этом около 75% этой суммы было сформировано за счёт поступлений от утильсбора. Фактически покупатели автомобилей сами оплачивают развитие отечественной отрасли.
Специалисты подчёркивают, что проблема заключается не столько в существовании утильсбора, сколько в его влиянии на рыночные цены. Рост стоимости новых машин автоматически тянет вверх и цены на автомобили с пробегом. Исключение составляют лишь модели старше 20 лет, которые практически не дорожают. В итоге государственная поддержка отрасли оборачивается дополнительной финансовой нагрузкой для потребителей. Более того, несмотря на масштабные субсидии, продажи новых автомобилей в 2026 году сократились на 15%. Особенно заметное падение зафиксировано у российских брендов: продажи АВТОВАЗа снизились на 24%, «Москвича» — на 32%, УАЗа — на 34%.
Парадокс ситуации заключается в том, что рост утильсбора не мотивирует покупателей выбирать отечественные автомобили. Напротив, многие россияне всё чаще обращаются к вторичному рынку или ищут альтернативы среди импортных моделей. Остаётся открытым вопрос, сможет ли дальнейшее повышение сбора оживить рынок. Пока же очевидно одно — утилизационный сбор стал ключевым фактором, влияющим на ценообразование и доступность автомобилей в России.
