Когда я забирал новый Tank 500 из салона, казалось, что это идеальный рецепт для российского рынка: внушительный внедорожник, богатое оснащение, полный привод, современная электроника и цена заметно ниже многих именитых конкурентов.
За год эксплуатации и почти 30 тысяч километров пробега первое впечатление успело измениться. Машина оказалась далеко не безупречной. Более того, некоторые особенности начинают раздражать уже через несколько недель после покупки. О них дилеры обычно говорят вскользь или не упоминают вовсе.
Но есть парадокс: несмотря на все недостатки, большинство владельцев Tank 500 продавать автомобиль не спешат.
Минус №1. Расход топлива далёк от рекламных цифр
Если верить официальным данным, Tank 500 выглядит вполне умеренным в плане аппетита. В реальности двухтонный рамный внедорожник живёт по своим законам.
В городе расход легко выходит за 15–17 литров на 100 километров, а зимой цифры могут быть ещё выше. На трассе ситуация лучше, но экономичным автомобиль назвать сложно.
Для тех, кто пересаживается с кроссоверов, это становится неприятным сюрпризом.
Минус №2. Электроника иногда живёт собственной жизнью
Современных систем здесь действительно много. Однако большое количество электронных помощников имеет обратную сторону.
Периодически владельцы жалуются на ложные предупреждения, некорректную работу ассистентов движения и внезапные уведомления на приборной панели. Обычно после перезапуска двигателя проблема исчезает, но уверенности это не добавляет.
До критических неисправностей дело доходит редко, однако ощущение сыроватости программного обеспечения иногда присутствует.
Минус №3. Габариты подходят не всем
На фотографиях Tank 500 выглядит просто большим автомобилем. В повседневной жизни он кажется огромным.
Тесные дворы, старые паркинги и узкие городские улицы быстро напоминают владельцу о размерах машины. Даже при наличии камер кругового обзора парковка требует привыкания.
Для жителей мегаполисов это становится одним из главных эксплуатационных компромиссов.
Минус №4. Подвеска не такая комфортная, как ожидаешь
Многие покупатели ждут от крупного премиального внедорожника ощущения «ковра-самолёта».
На хорошем асфальте Tank 500 действительно едет достойно. Но на мелких неровностях и стыках подвеска может показаться более жёсткой, чем ожидается от автомобиля такого класса.
Особенно заметна эта особенность после европейских кроссоверов.
Минус №5. Ликвидность пока остаётся вопросом
Модель сравнительно новая для рынка, поэтому долгосрочная стоимость на вторичке до конца не понятна.
Некоторые владельцы опасаются, что через несколько лет потеря цены окажется выше, чем у традиционных японских конкурентов. Пока статистики недостаточно, чтобы делать окончательные выводы.
Тогда почему владельцы довольны?
Именно здесь начинается самое интересное.
Несмотря на перечисленные недостатки, Tank 500 умеет создавать ощущение автомобиля более высокого класса, чем предполагает его стоимость.
Внутри — качественные материалы, просторный салон и длинный список опций. Машина уверенно чувствует себя на трассе, легко справляется с плохими дорогами и даёт владельцу то самое чувство надёжности, за которое многие до сих пор ценят рамные внедорожники.
Есть и эмоциональный фактор. Tank 500 выглядит дорого и солидно. Для многих покупателей это первая возможность получить большой статусный внедорожник без необходимости платить за премиальные европейские бренды.
Поэтому спустя год большинство владельцев приходят к простому выводу: недостатки есть, и некоторые из них действительно раздражают. Но набор возможностей, уровень оснащения и общее впечатление от автомобиля перевешивают эти минусы.
Именно поэтому Tank 500 остаётся одной из самых обсуждаемых моделей последних лет — машиной, которую активно критикуют, но расставаться с которой готовы далеко не все.
