Автомобильный эксперт Пётр Баканов в интервью для Российской газеты пояснил, что причины ухода тех или иных моделей с российского рынка могут быть разнообразными.
«В некоторых случаях речь идёт о ребрендинге или так называемом бэдж-инжиниринге — когда один и тот же автомобиль продаётся под разными марками. В других случаях это связано с обновлением модельного ряда. Существенное влияние на решение производителей оказывают рост цен, пересмотр ставок утильсбора, а также экономическая целесообразность содержания широкого модельного ряда. Например, когда с рынка ушёл Chery Tiggo 4, на его место пришёл Tenet T4. Содержать две схожие модели, которые конкурируют между собой, невыгодно», — объяснил эксперт.
Он также отметил, что устаревшие модели постепенно заменяются новыми поколениями. «Если посмотреть на Jetour X50 и X70, это автомобили предыдущих поколений, морально устаревшие кроссоверы. На смену им пришли новые модели — Jetour T1, T2 и другие. В случае GAC GS3 мы имеем компактный кроссовер с достойными ездовыми характеристиками, но при этом лишённый некоторых удобств, например заднего стеклоочистителя», — добавил Баканов.
По его прогнозу, в 2026 году ключевым фактором станет пересмотр утильсбора, который значительно увеличивает стоимость автомобилей. Это заставляет производителей либо отказываться от определённых модификаций, либо переоснащать автомобили другими двигателями.
«Самый яркий пример — Haval. В случае с Haval H9 компания была вынуждена отказаться от дизельного двигателя, так как ставка утильсбора делала его крайне дорогим: переплата могла достигать почти 1,5 млн рублей», — подчеркнул эксперт.
Помимо этого, Баканов отметил тенденцию к сокращению модельного ряда у брендов с целью оптимизации производства и снижения затрат. По его словам, многие автопроизводители всё чаще делают ставку на кроссоверы и гибридные модели, учитывая изменяющиеся потребности российских покупателей и экономические реалии.
