В роботизированных коробках передач, особенно с двойным сцеплением, управление осуществляется через электронные приводы и мехатронику. Механизм заранее готовит следующую передачу. Сегодня такие трансмиссии устанавливают на массовые модели различных брендов — немецких, корейских и китайских. Основная особенность «робота» заключается в наличии сцепления, которое работает иначе, чем в обычном автомате.
При длительной остановке, если селектор оставлен в положении движения, нагрузка ложится на вилки и подшипники, что ускоряет износ деталей, особенно если водитель не полностью нажимает тормоз. В этом случае автоматика может пытаться сдвинуть автомобиль, а сцепление работает «на износ». Чтобы избежать проблем, специалисты рекомендуют при задержке более 10 секунд переводить селектор в нейтральное положение. Это снижает нагрузку и продлевает срок службы коробки.
В отличие от «робота», гидромеханический автомат устроен иначе. Здесь переключение передач осуществляется с помощью сложной системы планетарных шестерен и гидроблока с клапанами. Сцепления в привычном виде нет — передача включается через гидротрансформатор. При остановке в пробке или на светофоре достаточно держать ногу на тормозе. Режим нейтраль в автомате нужен лишь для буксировки или ручного перемещения машины. Частое переключение селектора в N и обратно может привести к износу фрикционов и других элементов, поэтому делать это при каждой остановке не стоит — это не только бессмысленно, но и вредно для трансмиссии.
Таким образом, каждая коробка передач требует своего подхода к эксплуатации. Внимательное отношение к этим особенностям помогает избежать дорогостоящего ремонта и сохранить автомобиль в рабочем состоянии на долгие годы.
