Обновлённый внедорожник Tank 300 получил ряд важных улучшений — как в плане комфорта, так и в части оснащения. Модель стала более удобной внутри, а её внешность теперь заметно различается в зависимости от комплектации. Разберём, что именно изменилось в популярном бестселлере.
Tank уверенно ассоциируется именно с моделью 300. Именно она в 2020 году открыла линейку нового китайского бренда и быстро стала хитом: на домашнем рынке автомобиль вошёл в топ-10 продаж, а в России закрепился в роли главного «локомотива» марки. Теперь пришло время планового обновления.
Экстерьер Tank 300 умело сочетает мотивы классических внедорожников. В его облике можно уловить черты Jeep Wrangler, Ford Bronco и даже Suzuki Jimny. Это не попытка копировать, а скорее аккуратная игра с узнаваемыми образами. В итоге автомобиль выглядит самобытно, брутально и вполне соответствует статусу рамного внедорожника.
До обновления «трёхсотый» выглядел подчеркнуто утилитарно — по периметру тянулся мощный неокрашенный обвес. После рестайлинга модель стала солиднее, а в гамме появились более «городские» исполнения. Теперь тип полного привода заметен уже по внешности: версии с системой Part-Time сохранили прежний облик, а комплектации с интеллектуальным Torque-on-Demand получили окрашенные в цвет кузова ручки, зеркала и расширители арок.
Запаска на распашной задней двери, открывающейся вправо, осталась — классика жанра. При этом функциональность не пострадала: арки по-прежнему защищены пластиковыми накладками, так что можно смело съезжать на бездорожье. Цветов кузова пять: белый, серый, чёрный, красный и оранжевый.
В салоне Tank 300 сохранил привычную архитектуру: много физических клавиш, оригинальные дефлекторы в стиле Mercedes-Benz, лаконичная компоновка. Для поклонников традиционных решений это большой плюс. Главное обновление — расширенная палитра отделки. К строгому чёрному добавилась эффектная красно-чёрная комбинация, выглядящая стильно и благородно. В топовых комплектациях появился тёмно-серый потолок.
Переработана и приборная панель. Ранее варианты оформления выглядели перегруженными, мешали быстрому восприятию данных. Теперь приборы обрели классическую схему: тахометр слева, спидометр справа. Стало удобнее, хотя крупный шрифт не помешал бы. Немного обновили и руль: изменилась форма спиц и блоков кнопок, хотя глянцевая поверхность по-прежнему будет собирать отпечатки. Зато беспроводная зарядка появилась во всех комплектациях.
Посадка за рулём удобная, хотя вылета руля могло бы быть чуть больше. Кресла плотные, с хорошей боковой поддержкой. Управление климатом и «зимними» функциями вынесено на отдельные кнопки — это практично. На втором ряду просторно, даже высокие пассажиры смогут устроиться с комфортом, а почти ровный пол поможет разместиться втроём. Сзади предусмотрен подогрев сидений.
Багажник на 400 литров открывается вбок. Внутри — петли для крепления груза и две розетки: на 12 и 220 В. Дверь фиксируется упором. Единственный недочёт — отсутствие шторки. Зато инженеры улучшили шумоизоляцию: передние боковые стёкла теперь двойные, и в салоне стало ощутимо тише.
Техническая часть осталась прежней, что скорее плюс. Двухлитровый турбомотор на 220 л.с. в паре с 8-ступенчатым «автоматом» ZF уверенно тянет с низов, напоминая дизель по характеру. Внедорожные возможности впечатляют: есть понижающая передача, блокировки дифференциалов (в зависимости от версии) и широкий набор электронных ассистентов. Для продвинутых водителей предусмотрен режим «Эксперт» с минимальным вмешательством электроники.
Геометрия также на уровне: клиренс 224 мм, короткие свесы и возможность преодоления брода глубиной до 700 мм. На асфальте автомобиль ведёт себя предсказуемо, хотя рамная конструкция даёт о себе знать — сверхточной управляемости ждать не стоит. Средний расход топлива — 13–15 литров.
Стоимость обновлённого Tank 300 начинается от 4 299 000 рублей за комплектацию Adventure и достигает 5 049 000 рублей за версию City Premium. В любом исполнении это по-прежнему честный, хорошо оснащённый рамный внедорожник, который стал ещё привлекательнее после обновления.
