Недавно в России начались продажи микрокаров Eonyx. «Российская газета» решила вспомнить самые известные отечественные малолитражки советских и постсоветских времен.
Сейчас электромобили Eonyx M2 (City), Eonyx Profi и Eonyx Cargo продаются в Москве, Калининграде, Краснодаре и Новороссийске, при этом компания планирует расширять сеть дилеров.
Дистрибьюторы уверены в перспективах сегмента электрических миникаров на российском рынке, отмечая, что он фактически остается свободным. Цены на пассажирские и грузопассажирские версии отечественных микрокаров стартуют от 600 тысяч рублей, а при учёте государственной субсидии в 294 000 рублей становятся более доступными.
В России существовали и другие отечественные малолитражки. Рассмотрим их подробнее.
Одним из самых известных микрокаров послевоенного Советского Союза была модель С3А Серпуховского мотозавода (СМЗ), известная в народе как «Моргуновка» — по сценам из фильма Гайдая «Операция “Ы” и другие приключения Шурика». Этот четырёхколёсный микроавтомобиль пришёл на смену трёхколёсной мотоколяске С-1Л и разрабатывался специально для ветеранов Великой Отечественной войны с инвалидностью. Он выдавался бесплатно или частично оплачивался в зависимости от группы инвалидности. Формально срок эксплуатации составлял пять лет: через 2,5 года транспорт отправлялся на капремонт, а через пять — обменивался на новую модель. Многие инвалиды выкупали машины по остаточной стоимости.
С3А имел ручное управление, цельнометаллический двухместный кузов и одноцилиндровый двухтактный двигатель ИЖ-56 объемом 0,35 л, развивавший 8,5 л. с. Максимальная скорость составляла 50 км/ч. Трансмиссия была мотоциклетной, четырёхступенчатой, без задней передачи: задний ход обеспечивался рычагом реверса. Вес машины — всего 425 кг, что позволяло вручную поднимать «корму», как показано в фильме. Модель также имела реечное рулевое управление и колодочные тормоза только на задних колёсах, а отопителя в салоне не было. Выпускался С3А с 1958 по 1970 годы — всего было собрано более 200 000 экземпляров. С появлением более комфортабельных машин (например, модификаций «Запорожца») спрос на мотоколяски постепенно снизился.
Следующая популярная малолитражка — «Ока» (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111, Астро 11301). Разработка велась на Волжском автозаводе, производство велось с 1988 по 2008 год на нескольких предприятиях, всего было собрано около 700 тыс. машин. «Ока» появилась как ответ на критику министерства автопрома СССР за дефицит транспорта для инвалидов, призванная заменить устаревшие мотоколяски СМЗ. В разработке участвовали инвалиды, медики и ортопеды.
Первые опытно-промышленные партии были собраны на АвтоВАЗе (300 машин) и КамАЗе в 1988 году, а на СеАЗе производство началось в 1989 году. «Ока» оказалась более комфортной, динамичной и управляемой по сравнению с мотоколясками. Модель имела множество прозвищ: «бешеная табуретка», «креветка», «кабина от КамАЗа», «окурок», «коробочка».
Двигатель ВАЗ-111 был разработан на базе мотора ВАЗ-2108: от него «отрезали» первый и четвёртый цилиндры, получив агрегат 0,65 л мощностью 29 л. с., работавший с четырёхступенчатой коробкой. В 1996 году на «Оку» начали ставить двигатель 0,75 л мощностью 31,7 л. с. Также встречались версии с китайским 1‑литровым мотором (55 л. с.) и 5‑ступенчатой коробкой или с 1,1‑литровым двигателем МеМЗ-245 (49 л. с.) от «Таврии». «Ока» стала первой серийной моделью СССР с передним приводом и поперечным расположением двигателя. Последние машины покинули конвейер в Серпухове осенью 2008 года.
Малолитражка «Мишка» (ТМ-1131 «Туляк») разрабатывалась в России в конце 1990-х. Предполагалось производство универсалов, фургонов и пикапов как малобюджетного автомобиля А-класса. Сборка планировалась на мощностях Тульского комбайнового завода в 1999 году, но конвейер так и не был запущен.
«Мишка» имел металлический несущий каркас с пластиковыми панелями, а по конструкции использовал узлы «Оки» и моделей ЗАЗа, УАЗа, ГАЗа и АвтоВАЗа. Опытные образцы оснащались двигателем МеМЗ-307 (70 л. с.) и 5‑ступенчатой коробкой, имели заявленную скорость 155 км/ч и расход 5,8 л/100 км. Планировалась установка кондиционера, электроусилителя, ABS и даже 4‑ступенчатой АКПП. В 2011 году было собрано около 10 опытных машин, после чего проект серийного производства был заморожен из-за финансовых, политических и технических причин.
