Среди самых необычных машин на советских шасси особое место занимает «Лада Горби». Этот концепт, представленный в конце 1980-х, стал настоящим вызовом привычным представлениям о советских внедорожниках. Интерес к «Горби» объясняется не только его нестандартным дизайном, но и личностью создателя — Луиджи Колани, известного своими смелыми и провокационными решениями в автомобильном дизайне.
Откройте историю «Лада Горби» — футуристического концепта 1987 года на платформе Lada Niva. Дизайн Луиджи Колани, полный привод, инновационные решения и непревзойденная проходимость.
Хотя имя создателя звучит итальянски, Колани был немцем, чья карьера охватывала широкий спектр — от промышленного дизайна до разработки униформы. Настоящую мировую славу ему принесли именно автомобили. В 1987 году, на волне международного интереса к Советскому Союзу и его лидеру Михаилу Горбачеву, Колани решил создать уникальный проект, опираясь на платформу Lada Niva.
Дизайн, опередивший время
Вторая половина 1980-х была временем перемен. Демократические реформы в СССР и образ Горбачева как символа надежды вдохновили Колани, тонко чувствовавшего дух эпохи. Он взял за основу кузов Lada Niva — популярного советского внедорожника — и превратил его в гибрид багги и спорткара. Концепт получил название «Горби», отсылая к прозвищу советского лидера и подчеркивая необычность форм автомобиля.
Внешний вид поражал: футуристическая кабина, напоминающая авиационный кокпит, плавные аэродинамические линии, непривычные для советских серийных моделей. В салоне располагались два полулежачих кресла, новый интерьер и двигатель, смещённый к центру для лучшего распределения веса. Вместо стандартного мотора «Нивы» под капотом работал 200-сильный агрегат, значительно повышавший динамику автомобиля.
Технически «Горби» также впечатлял. Полный привод дополнялся полностью управляемым шасси: поворачивались не только передние, но и задние колеса, что обеспечивало исключительную маневренность. Мощная внедорожная подвеска и переработанная конструкция позволяли уверенно преодолевать бездорожье и песчаные участки.
Салон был разработан с нуля: два кресла, минималистичная приборная панель и полный упор на эргономику. Колани стремился не просто изменить форму внедорожника, но переосмыслить саму концепцию — сделать автомобиль не только проходимым, но и комфортным, быстрым и эмоционально впечатляющим.
Появление «Лада Горби» не осталось незамеченным. В 1987 году фотографии концепта облетели мировые автомобильные издания. В СССР проект вызвал удивление и даже долю зависти — настолько необычным был подход западного дизайнера к привычной «Ниве». О серийном производстве не шло речи: проект был слишком смелым и дорогостоящим для советской промышленности. Однако сам Колани не преследовал такой цели — для него важнее было создать резонанс, вызвать обсуждение и привлечь внимание к своим идеям.
