По сути, Jetta VS5 — это упрощённая версия Skoda Karoq и попытка упаковать европейскую инженерную базу в более доступный «китайский» ценник. Чтобы оценить, насколько идея удалась, я провёл несколько месяцев за рулём топовой версии Brilliant Ultimate стоимостью 3,35 млн рублей.
Перед нами не очередной эксперимент с вычурным дизайном, а сдержанный и спокойный кроссовер. Силуэт и пропорции сразу выдают родство с европейской школой, хотя отношение к деталям получилось неоднозначным.
Антикоррозионная подготовка — в лучших традициях Volkswagen. Кузов оцинкован практически полностью (за исключением крыши), днище щедро покрыто пластизолем, пороги и арки защищены пластиковыми накладками. После двух зим эксплуатации следы коррозии появились лишь на выхлопе — даже крепёж сохранился в идеальном состоянии. Для китайского автомобиля такой уровень защиты — редкость.
Но экономия здесь порой выглядит чрезмерной.
Рейлинги оказались декоративными — установить на них поперечины не получилось. Капот лишён шумоизоляции и уплотнителя, поэтому мыть подкапотное пространство — занятие неблагодарное. Через крупные отверстия в решётке бампера радиатор остаётся практически без защиты. При этом дверные фиксаторы радуют «немецкой» упругостью. Первое впечатление — наконец-то нормальный «китаец». Но всё же не полноценный «немец».
Интерьер строгий по архитектуре, но с типично китайской пестротой. Виртуальная приборка с синеватым оттенком и избытком информации понравилась меньше, чем классические аналоговые шкалы базовых версий. Руль с физическими кнопками, удобные подрулевые переключатели, традиционный селектор автомата и круглый переключатель света — всё это знакомо по моделям Volkswagen последних лет. А вот сенсорное управление климатом слишком чувствительное и не всегда удобное.
Посадка удачная, обзорность отличная, габариты чувствуются сразу. Сиденья хорошо профилированы, светло-серая комбинированная отделка выглядит практичнее тёмной зимой. Хотелось бы большего вылета руля, а центральный подлокотник с фиксированным положением скорее формальность — локоть едва дотягивается.
Неожиданным плюсом стали многочисленные ниши и полки для мелочей — решение нетипичное для Volkswagen, но удобное. Правда, дверные ручки легко спутать с карманами: пассажиры не раз пытались положить туда телефон.
Бюджетные компромиссы заметны сразу: бардачок и зеркала в козырьках без подсветки, потолочные ручки без микролифта, салонный свет — на галогенках, очечника нет вовсе.
Главное разочарование — мультимедиа. Большой 10-дюймовый экран по сути полезен только для камеры заднего вида. Нет русификации, Apple CarPlay и Android Auto. В итоге пришлось вернуться к держателю для смартфона.
На втором ряду места для коленей впритык, центрального подлокотника нет. Есть USB-порт и дефлекторы, но отсутствуют подогрев и подсветка. Вместо нормальных карманов — узкие «конверты» для телефона.
Под капотом — знакомый 1,4-литровый турбомотор Volkswagen. Тот же логотип можно найти и на других компонентах. На холостых двигатель тихий, в движении экономичный — средний расход 92-го бензина уложился в 8 л/100 км. Разгон уверенный, но автомат Aisin несколько задумчив и сглаживает характер мотора.
Платформа MQB ощущается сразу: VS5 охотно входит в повороты, уверенно держится в связках. Руль лёгкий, но информативный, тормоза прогнозируемые. Такой характер знаком по Karoq — и его сегодня не хватает многим «китайцам».
А вот подвеска получилась слишком жёсткой и шумной — она подробно и громко докладывает обо всех неровностях.
От автомобиля с генами Volkswagen ждёшь большего лоска. Частично его отсутствие объясняется бюджетными шинами Linglong Green-Max, которые начинают заметно шуметь уже с 60 км/ч.
Итог простой: Jetta VS5 — более доступная альтернатива Skoda. Здесь есть то, за что ценят «немцев»: управляемость, проверенная силовая установка, хорошая защита от коррозии и продуманная эргономика. Но за это приходится платить слабой шумоизоляцией, жёсткой подвеской, урезанной мультимедиа, экономией на мелочах и всё же не самой низкой ценой.
