Китайская компания Chery намерена перенести производство автомобилей своей дочерней марки Omoda с калининградского завода «Автотор» на производственные мощности группы АГР в Санкт-Петербурге. Как сообщают «Ведомости» со ссылкой на источник, выпуск компактных кроссоверов Omoda C5 может стартовать в 2026 году на площадке бывшего предприятия General Motors в районе Шушары.
На данный момент на заводе ведутся подготовительные работы, необходимые для запуска сборочной линии. Решение о переносе производства связано как с оптимизацией логистики, так и с соглашениями о размещении выпуска еще одного бренда Chery — Jaecoo — на мощностях российского холдинга.
Ранее модели Omoda C5 и C7 были сертифицированы с указанием «Автотора» в качестве производителя. По данным аналитиков, в прошлом году в России было реализовано около 870 автомобилей этих моделей с отечественными VIN-номерами. При этом в актуальной документации информация о заводе АГР пока отсутствует, а заявки на внесение изменений в Росстандарт не подавались.
Группа АГР, ставшая владельцем бывших активов Hyundai в Санкт-Петербурге, активно развивает производственную инфраструктуру. В Сестрорецке уже осуществляется сборка автомобилей под брендом Solaris, а на площадке в Шушарах планируется запуск производства кроссоверов Jaecoo. Кроме того, холдинг ведет переговоры с рядом китайских автопроизводителей с целью расширения модельного ряда.
Перенос сборки Omoda на новую площадку может привести к удешевлению автомобилей на 15–20% за счет налоговых преференций и более эффективной логистики. Это способно положительно повлиять на спрос, учитывая, что в прошлом году продажи бренда сократились на 42% и составили 28,8 тыс. машин. По прогнозам экспертов, при успешном запуске производства объем реализации в 2026 году может вырасти до 35–40 тыс. автомобилей.
Локализация производства в России рассматривается Chery как стратегический шаг, позволяющий удержать рыночные позиции и снизить риски, связанные с санкционными ограничениями, что особенно важно на фоне подготовки компании к IPO. При этом автопроизводитель стремится минимизировать прямое присутствие в стране, передавая сборочные операции российским партнерам, но сохраняя контроль над поставками комплектующих.
